我混合兩件事情來看......其實華航的長遠策略感覺起來還蠻清楚的..... 第一件是華航去買了配置RR發動機的A350XWB，這件事情策略上其實很清楚， 華航要的飛機，是大約航程10小時、載客量越大越好的飛機，同性質的飛機包 括1990年代研發的777，以及近年來互為對手的787與A350，在787與A350間， 華航考慮的不只是發動機維護的問題，還要考量組員轉換的問題，這一點A350 佔了很大的優勢。從某方面來說，當時採購了A340、後續採購了同設計模式的 A330對於組員訓練轉換、零件的共通性來說都有蠻大的幫助，雖然Airbus以電 子零件為主的複雜讓機務部門怨言不少，不過A340+A330的組合，倒是讓華航 增加了一些運用上的彈性。 從發動機維修來看，華航從2007年5月就已經將旗下747-400與A330-300所用的 GE CF6-80C2/E1兩型發動機丟給隔壁的EGAT維修，旗下也只剩下CFM56與幾架 747-400客機所用的PW發動機維修能量。長遠來看，A340汰除、738轉交給華信 航空、747-400也有可能換成747-8 or A380（雖然我認為前者機會大）的情況 來看，華航未來是完全不想修自己的發動機，而是把發動機當成飛機的零組件 之一，GE家族送EGAT or 日本，RR家族送新加坡，至於原有的738所使用的 CFM56能量也許就也同時轉移給華信航空。 其實對華信航空來說也未嘗不好，738的長航程與華信最近買的ERJ家族其實還 是有若干的互補特性，ERJ載客量較小、在短程航線上優勢較大；737-800載客 量大一點，較長航程（3~4小時）的優勢較高，加上華航已即將正式宣佈加入 SkyTeam，未來中短程航線的承接旅客將不再是服務台灣地區，而可能要配合 聯盟一起做航線搭配，既然如此把737-800轉給華信航空，除了維修能量外， 一方面也方便華信在台中航運能量能快速提昇（搶市場），對華信來說雖然負 擔增加，但經營的規模與範圍都進展不少..... 不過把全部738轉移給華信，意思是會幫華信的738再買三對Winglet嘛？（誤） -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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