=============原文吃光光============== JAL & JAA的故事大概得從古早時代說起 1972年9月，時任日本首相的田中角榮宣佈與中共建交 但是日本和台灣之間的航線並未中斷 事實上在這期間，日本與中共仍不斷進行簽署航空協定之討論 在當時的日本外相太平正芳和中共總理周恩來在1974年的元月初達成所謂「六原則」之前 日本一直試圖和台灣重新簽訂航約，但很顯然時機並不是很對 日本對內有所謂的「日華關係議員懇談會」不斷對田中角榮和外務省施壓 對外，台灣又堅持華航代表國家航空公司，機尾旗幟代表國家旗幟，不接受就免談 所以日本在不得已的情況下，便繼續讓華航與日航維持台日間的航線 到1974年元月，太平正芳和周恩來達成所謂的「六原則」 也是後來日中(共)航空協定的藍本，在這個航空協定中曾提到 日本政府不要求「中華航空」變更其公司名稱及旗幟，但對該公司之性質與旗幟 將以另外之途徑表明立場，日本當局提及「中華航空」時，稱為「中華航空(台灣)」 這一點正是當時台北政府最不能接受的一點，可是日本也不敢貿然行事 田中開始派員來台持續遊說、對內也開始試圖說服日本友我的議員 並對新聞界持續放出各種消息 最震撼的當然是在1974年四月二十日，日本外相太平正芳對外宣稱： 「基於日中(共)聯合公報，日本政府自此公報發表之日起，已不認為台灣所屬的飛機上 旗幟是代表國家的旗幟，也不認為中華航空(台灣)為一代表國家的航空公司。」 同一時間，台北政府在開會後做出決定，自四月二十一日起台日航線全面斷航 華航停飛日本航線，經日本飛美的班機則改停關島，航空器也不飛入日本的飛航情報區 日方的航空器也不允許進入台灣的飛航情報區 當時華航所受到的影響除了日本、美國班機之外 飛漢城的班機也因無法越過日方飛航情報區而必須停航！ 日本對於台灣採取如此強硬的態度頗感驚訝，從台北宣佈斷航後便不斷的試圖談復航 一直到田中角榮政府垮台之後，台日復航開始有一點點點曙光 事實上，斷航的原因追根究底還是當時的外相太平的言論 到了1975年的七月，時任日本的外相宮澤喜一在答覆議員質詢時 修正了太平正芳曾經發表過對於「旗幟」的言論 1975年七月九日，台日簽署了復航的航約 協議華航和日方的航空公司(尚未指定)重新恢復台日航線 華航可以飛台灣-日本-夏威夷-美西、台灣-日本-安克拉治-美西以及台灣-日本-南韓 日方的航空公司則可以飛日本-台灣-東南亞航線 在復航協議簽訂之後，日航即發表聲明，希望成立一家100%的附屬公司負責日台間的航線 日本政府後來決定由日航成立全資的子公司 (也就是日亞航)飛航兩地間的班機 而華航在斷航前雖飛航大阪與東京，復航之後，東京繼續飛 大阪則因為中共要求華航班機不可與中國民航班機使用同一個機場 華航最後改以福崗做為第二個航點 而在東京起降的國際班機遷往成田前，若碰上中國民航班機，則錯開起降時間 直到成田啟用後，所有起降東京的國際班機只剩華航留在羽田機場 在1975年八月十號，華航的復航班機CI002，由台北出發飛抵東京，並續飛舊金山 日亞航的班機則在1975年九月十五日由東京飛抵台北 台日斷航的風波也因此結束！ ==================分隔線=================== 在日亞航剛成立之時，機隊都接自日航原有的機隊，然後改漆為日亞的塗裝 (尾巴不在是紅鶴，Japan Airlines兩個字中間多了個Asia) 但隨著多年後台海兩岸關係有所變化之後，也常常可以看到JAL的本尊飛來台灣 在日航集團更改全新的企業識別系統，以及B747古典型客機開始退役的同時 日亞航飛台灣的飛機，幾乎都已經是JAL自己家的飛機了 ==================分隔線=================== 荷蘭因為是歐洲最早和我們通航的國家，外加該國對中共的抗壓性較強 所以一直都是以KLM的本尊來飛航台灣的航線 一直要到九零年代中期，荷航希望能飛航中國大陸，中共又開始玩老把戲 所以荷航改漆了兩架飛機吧(尾翼的皇冠變成asia)以KLM Asia的名義飛航台灣 但班號也都還是KL，這兩架飛機也不是專飛台灣！ 英航、瑞航、法航也都以同樣的模式改漆幾架飛機，多了個Asia 實際上班號都還是BA/SR/AF，然後來飛台北，可惜沒多久都停飛了 比較不一樣的是德航，不是用所謂的Asia，而是用原本就存在的Condor來飛台北 也是飛了一陣子之後就停飛了 ==================分隔線=================== 越南是個比較特別的地方 台越復航時，華航飛了第一班機過去，但國旗機馬上讓越共渾身不自在 結果復航馬上又斷航，雙方後來才協調出華航用華信塗裝的飛機飛 越方的越南航空和越南太平洋航空則用租機的方式飛來台灣，以避開旗幟問題 但隨著越南在經濟發展上有依賴台灣的需求，華航也更換為梅花塗裝 兩國航線也就都開始以本尊機來飛行了！ --

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