https://reurl.cc/yWyj6q 昨天捷工局放上了地下段BD02標、BT11軌道標、G14九張犁站南側出口施工標的簡報與會 議記錄 BD02: https://i.mopix.cc/rdZduQ.jpg 範圍為出土段~B14(含)共8.95公里，多數為潛盾隧道段，車站均為明挖，五處路段為明挖 覆蓋隧道：主線出土段、機廠出土段、機廠過軌段、B9西側儲車軌、B14西側儲車軌。於 台74與國道一號之間設置逃生豎井，軌道間設置7座聯絡通道 地質的部分，全線除表層為紅土礫石層外，幾乎位於卵礫石層內，石英含量與單壓強度高 ，最大粒徑1公尺。以B11站為交界，以西地下水位深（15~45m以下），卵礫石粒徑小，採 坡地深開挖；其東側地下水位淺（地下6~18m），卵礫石粒徑大，B12位於地下水面下，B1 3B14的軌面深度約與地下水面同高 地下車站底板的開挖深度從B9的約37.7m(地下五層，站體為地下三層)到B13的約19.05m（ 地下二層）不等。站體長度從125~168m不等，B9與B14含儲車軌，站體長度分別為443與54 6公尺 https://i.mopix.cc/ESZP30.jpg 值得注意的是，B14的地下街預計未來會連通B13 https://i.mopix.cc/18sSnn.jpg 工法的部分，因應卵礫石特殊地質，採用密閉式土壓平衡潛盾機（EPB TBM），配合中等 或高等開口率切刃盤。每座車站間設置1至6組換齒檢修區，B11以東有地下水，需施作地 盤改良。聯絡通道採用新奧工法（NATM） 明挖覆蓋的部分，擋土壁採用台中盆地地下室開挖常見的全套管擋土樁，並依據周遭施工 環境，採用全圓形或半圓形擋土樁 https://i.mopix.cc/GWvZme.jpg https://i.mopix.cc/JDeEfx.jpg 管線遷移的部分，B9~B11有台電特高壓管，B12有普濟溪箱涵及雨水箱涵 https://i.mopix.cc/tXkNEV.jpg BD02沿線需要在地下避開中科聯絡道、台灣高鐵、東海橋、國道一號、台74、光明陸橋、 與捷運綠線的高架橋墩。其中東海橋、高鐵、國道一號、與台74路段需要將上下行潛盾隧 道分開至兩側，光明陸橋下的潛盾隧道則從橋墩地基以下約12.8公尺穿越 BC21標預計今年八月上網招標，範圍從出土段到B9站體的一部分，以及機廠過軌段 - - - 目前全線施工難度最高的BD03標尚未進行廠商說明會，長度約5.48公里，無法確定藍橘線 的站體轉乘形式，從現有資料來看，台灣大道一段從建國路到綠川東街會進行明挖預留兩 線地下過軌 https://i.mopix.cc/lzoe6b.jpg 橘線站體看來是與藍線分開的，也不確定橘線隧道是要從藍線隧道上方還是下方穿越 另一方面，BD03最後的細部設計成果，是否有為未來向上五權線等路網預留連通道轉乘也 是未知數 B14地下街於上次的招標文件中只蓋到新光三越，如果要延伸到與B13連通，勢必要繼續向 西明挖，而且地下街的深度也會與惠來溪的箱涵衝突 --

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