作者longman12579 (longman125779)
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標題[討論] 嘉義高鐵沿橋旁拉一條支線到新營有搞頭
時間Thu Jul 16 19:22:02 2026
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如題，北台南居民通常北上都是去嘉義高鐵搭車，嘉義高鐵站也有一部分是北台南人貢獻
的
，但是苗栗到台中和嘉義到台南都有高鐵60公里站距，但是豐富到豐原和台中到新烏日都
有
台鐵可以接駁，但是嘉義高鐵站到北台南幾乎沒有支線鐵路可接駁，隨著半導體S廊帶和
大
南方新矽谷的發展，嘉義科學園區和台南科學園區聯絡日趨頻繁，但是這兩地除非繞遠路
折
返跑到沙崙高鐵站，不然就只能自行開車，這條支線如果蓋好之後行車時間大概只要花費
12
到15分鐘即可到達嘉義高鐵站，加上新營到南科善化只需要花費20-35分鐘，嘉義高鐵站
到
台南新市善化只要花費40分鐘即可抵達，這樣如果比起從原本沙崙線的話可以省下半小時
的
行車時間，請問一下在沙崙線需要繞遠路折返跑的情況下，新建一條從嘉義高鐵站到新營
車
站的支線鐵然後再開行高鐵嘉義站到新市的區間車可以加快南科到高鐵的速度也便利北台
南
地區到嘉義高鐵站的距離以及大眾運輸的便捷度
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1F：推 peng198968: 距離太長，沿途也沒什麼人口多的聚落，運量撐不起來07/16 21:15
台鐵本身支線就不需要沿途太多聚落，這條只是定位在南科到嘉義高鐵的直達鐵路，本身
不需要太多聚落
2F：→ mattc123456c: 黃9足矣07/16 21:18
彰化高鐵到台鐵都有支線鐵路，嘉義引進軌道運輸不過分吧
3F：推 peng198968: 要改善新營到嘉義高鐵站的交通，我覺得把台37線延伸07/16 21:19
4F：→ peng198968: 到新營還比較實際07/16 21:19
本身嘉義高鐵站到新營，就已經有國道1號可以替代再蓋一條紅綠燈的平面道路，其實會
對兩條道路產生競合
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:29:38
5F：推 nsk: 感覺把彰雲嘉南高鐵橋下道路串起來 就很好用了07/16 21:37
6F：推 peng198968: 不需要太多聚落？沒人搭運量不夠是要虧錢營運嗎？ 07/16 21:39
沙崙支線那附近有很多聚落嗎？其實也沒有只有一間長榮大學在那邊。更不用說田中支線
，六家線則是用原本內灣線的路廊，高鐵運量倒數第一名的彰化都蓋台鐵支線了，嘉義真
的完全說不過去
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:44:52
7F：→ peng198968: 沙崙線沒那麼長啊！07/16 21:45
台鐵的支線幾乎又沒有要聯合開發案，這條台鐵支線就是定位為高鐵接駁，雖然他的距離
沒很長，但是不是捷運沿線的聚落越少越好他是一個快速的鐵路時速110的鐵路，能快速
接駁到市區這樣，而且聚落越少徵收土地越容易，設站不多就可以把北台南的居民用最快
的速度載到嘉義高鐵站
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:49:19
8F：推 peng198968: 沙崙線只有從仁德區到歸仁區，如果要從新營車站拉支 07/16 21:51
9F：→ peng198968: 線到高鐵嘉義站，從新營區開始途中要經過後壁區、鹿 07/16 21:51
10F：→ peng198968: 草鄉、再進入太保市07/16 21:51
但是這樣可以讓善化南科到達台北的時間剩下半個小時，原本到台南需要多20分鐘的時間
，但是從嘉義過去的話可以省下20分鐘，而且嘉義高鐵到善化跟台南高鐵到善化的時間幾
乎省下5到10分鐘，而且新營以北幾乎沿著高鐵橋下蓋台鐵支線根本不用徵收到土地，當
初沙崙支線還需要徵收到土地
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:54:33
11F：→ TWkiller: 高鐵橋下不如直接把台37延伸過來就好 07/17 08:54
12F：→ TWkiller: 這距離搞重鐵鬧事喔，嘉義自己都連不到了 07/17 08:55
13F：推 smartlin2001: 台鐵虧錢你要負責嗎？ 07/17 12:30
14F：推 peng198968: 我前面已經講把台37延伸到新營還比較實際。雖然有國 07/17 15:10
15F：→ peng198968: 道1號，但客運走國道是不能賣站票的。 07/17 15:10
16F：推 cradredtade: 中央高借屍還魂 07/18 00:57
17F：→ lawyer94: 不要再強姦台鐵了，這幾年被政客搞到快破產 07/18 11:46