※ 引述《abow1003 (阿宝)》之铭言： : 标题: [问题] 请问CDI可以维修吗?(SUZUKI RG125) : 时间: Wed May 12 08:34:19 2021 : 小弟大约六年前整理了一台RG125，骑了大约4年越来越难发动，一开始以为是 : 化油器堵塞的问题，交给认识的车行检查後确认是CDI的问题，目前时好时坏， : 发动前要先敲打几下CDI才能发动，但有时候敲敲打打一个小时才能发动... : 因为此CDI已经停产多年，测试过追风、RG50、NSR...等CDI都不合用， : 有到日拍找过但这款CDI为台铃自行生产所以跟日规也不通用，在网上连 : RG125的零件车都很少看到，请问各位同好是否知道CDI可否能以修复的方式维修? : 若可以修复请问是否有推荐的店家。谢谢 首先要先讲讲CDI基本原理，接着去了解CDI接线。 https://cn.shindengen.co.jp/products/electro/motorcycle/dccdi/ https://www.facebook.com/Eltronix.Taiwan/photos/pcb.1125186224168086/ 1125184780834897/ https://vocus.cc/article/5f1b1a3efd897800018c2daa http://chamberplus.blogspot.com/2015/08/dc-cdi-ac-cdi.html 充版面的贴完了，我们看看CDI的接线，基本上要有AC or DC电源、点火讯号in、 高压线圈的输出。 但其中又牵涉正缘或负缘触发、点火参考角。看这里： http://chamberplus.blogspot.com/2015/07/sparkking-cdi.html 所以得先了解RG这车的电路以及电盘设计，我们再来讨论哪一颗CDI能用。 之後再去检讨点火提前是否适当。 这是我改CDI的经验，谊腾的产品很不错，但我现在不敢推荐，因为这台马车报废後， 我也弄不到设定线可以改到其他车种上。中国市场上似乎也很多好用的，不妨找看看。 https://forum.jorsindo.com/thread-2497911-1-1.html 但有没想过可能是脉动线圈或是源头线圈就有问题？ 若弄得到原厂手册，应该有标准值可以参考。而我以前自家劲风就是以为CDI有问题， 换到後来连电盘都换掉才真的找到问题。 : 推 a151091: suzuki车系RG50或雄狮等等有试过吗？ 05/12 09:35 : 大多档车的CDI都有试过，安装後都没作动XD 雄狮的不用想，因为雄狮不是CDI，而是TCI。看电路结构就晓得了。 CDI的高压线圈，电力是CDI unit 提供的，不会去接电瓶+极。 而白金点火或是TCI (Transistor Controlled Igniter)，其高压线圈一次侧端一 端+极，一端是白金接点或是取代它的电晶体。而这又多了一个新名词，全晶式点火 系统，其实也就是白金点火的晶体版本。 其实CDI跟TCI，认真要分的话，高压线圈的特性也不同。但混用还是可以用。 0513补充 https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_6V_Points.pdf 忽然想到老VESPA，高压线圈就只有一条线，那个电路又不太一样，高压线圈 电源直接由发电机提供，发电机线圈发电後，经由白金接点控制再提供给高压线圈。 不过白金点火或是TCI都是依据冷次定律，白金接点开路时，高压线圈二次侧感 应高电压，提供给火星塞做点火。 -- 吾虔诚的信徒啊 为汝不为恶魔所惑 授汝圣咒一句 艾莉丝之胸乃垫出来 --

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