原文连结:https://pse.is/GW5CH 原文内容: 在今日PGO摩特动力的发表会後，第一阶段Powered by Gogoro Network换电者联盟可说终 於全员到齐（延伸阅读：电动机车品牌全新型态！台铃工业发表新品牌「e-Ready」 导入换电式架构！ ），超过一年的等待结果便是今日全新发表的PGO Ur1、一个在PGO推 动全新品牌识别「PGO电动车」後的全新作品，或许内容与去年记者会（延伸阅读： 电动机车能源网路迈向成熟！睿能创意Gogoro Energy Network平台架构再发新声明）以 及先前PGO相关媒体活动所取得的资讯有所不同，但晚到绝对比不到的好，全新PGO Ur1也 确实更大限度地融合了Gogoro架构以及自家品牌的特色，创造出令市场更加熟悉的样貌。 熟悉吗？PGO结合了过去在J-BuBu上的设计经验，对於目前市场上普遍采取的圆润斜板设 计做出改变，加入更长更显着的线条与左右方向灯，且在车头上提供更多边形的设计，为 Ur1整体在正面上的视觉更加协调而熟悉，除此之外，采用Class C 反射式LED大灯设计的 头灯也包含着现行J-BuBu的影子在其中，加上U字型的LED日行灯设计，以及电镀左右後视 镜与斜板中央的领结饰块，整体来说Ur1不只熟悉、也更多了点协调。 相较於目前其他两家Powered by Gogoro Network所推出的产品，PGO Ur1采取的并非性能 更加强悍的G2S马达、而是在Gogoro 2 Plus、Delight等车型上所使用的G2马达，同样包 含了Mosfet水冷马达控制器与水冷系统的动力单元，最大功率6.4kW等效马力约 8.7ps/3,000rpm、最大扭力则为2.55kgm/0-2,500rpm，值得一提的是，相较於Gogoro原本 所采用的KMC桂盟或者TYC天源，PGO选则AM岳盟所制造的高强度油封链，在目测上确实有 更加强韧的感受，是否能更加有效地承受电动马达输出的瞬时高扭力而增加耐用度，则需 要更多点时间观察了。 尽管采用同样的Gogoro 2系列车架，Ur1保留了坐垫前端至脚踏後端的垂直角度而变更了 脚踏本身以及车体主造型，使其「较不圆润」而有更偏向古典速克达的风格，除此之外， PGO也纳入了许多设计方面的小巧思让Ur1更有质感，举凡斜板後方侧向的锁孔设计、侧壳 采取凹槽蚀刻的车款名称设计、更长更好抓握的圆管後扶手以及後摇臂增加了摇臂饰盖等 ，搭配更大面积的尾灯设计，整体来说虽仍看得出来自Gogoro的「形」、却多了更浓厚属 於PGO的「意」。 前後12寸轮圈搭配PGO自家使用的悬吊系统，让Ur1拥有仅750mm的亲切座高，前单向双活 塞卡钳搭配後单活塞卡钳的CBS前後煞车连动已有了一定制动效果与安全表现，配合 Maxxis针对12寸电动机车特别设计的全新轮胎规格MA-EV，则进一步的增加在湿地骑乘时 的抓地力与煞停时的制动表线；而在车用配备方面，全新设计的数位仪表包含了时速、电 池容量、行车模式以及其他数据，并且同样可搭配PGO所推出的行车App进行连动或是其他 进阶设定，只是在车辆解锁方面，Ur1采用的仍是iQ System无线智慧钥匙，以及手机App 相关的控制功能，这点就与现行2020年式的Gogoro 2系列做出了区隔。 虽然在合作初期以及规划过程中，PGO原本的目的是连车架本体也自行研发、仅采用 Powered by Gogoro Network架构中的动力与换电系统，但最终的结果应当也是设计方面 的妥协与经过内部实测後所完成的版本，只是在这样的基础之上，不论是外观或者细节配 备，PGO打造出了属於自己风格并且不那麽「未来」的换电式电动机车，而在发表会中也 提到，PGO未来将会以油电分离的政策独立出PGO电动车品牌策略，并且将会建置全台合计 40间的PGO电动车专属门市，抢在现行电动车补助结束前的最後一波，PGO Ur1的出现确实 能满足观望已久的消费者内心的期待吧！ 2020年式PGO Ur1基本售价如下： Ur1，NTD 83,800元起。 心得:陆陆续续各家车厂出的电动车就这台最有传统机车的样子，但其实好像也就是电动 版的J BUBU? 只是说电动机车补助明年就要缩水了，现在才终於上市还真是有点晚啊! --

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