※ 引述《colebird (单车命)》之铭言： : ※ 引述《woko (孤.独.一.痕)》之铭言： : : 如题 : : 请教各位先进 : : 我个人是觉得两片比较能保有公路车的味道 : : 但是三片的话爬坡时可以有比较轻的选择尺速比 : : 请问有用过的人心得如何呢 : : 阿里嘎多..^^ : 公路车用两片就够了 : 第三片是给超级大陡坡或市民级的骑士用的 : 多第三片重量多一点点 : 差那一片的重量水壶少装一点就补回来了 : 但就如你所说的齿比选择比较多 : 可以把齿比变更轻爬坡更轻松 : 但相对的攻顶时间就慢了一大截 : 至於好不好用?? : 就见仁见智了~ 不一定 要看你其他的配件是怎麽配的 也要看你的车重及体能 还有後变齿比的搭配 1.从整体来讲 车重越轻你越可以尝试两大盘53/39 or 53/42 目前也有50/36的齿比（两小盘） 2.後变齿比的搭配 目前休闲车款的後变最大至少都有25～27 之前我看过有人花了大钱买了DuraAce的十速後变11-21，前变是53/39 变速换来换去好像都没换一样 爬山路的时候就会很辛苦了 3.轮胎的搭配 通常纹路胎会较宽，阻力较大 光头胎更细，阻力较小，应可尝试53/39 4.最重要的还是体能 Armstrong在2004环法第十六站的个人登山计时赛 用的就是一大盘53 大概也只有环法超人类做得到吧 5.另类搭配 FSA推出的两小盘设计50/36 相较於後变就可以配比较小 （如果有概念应该会较容易懂） 好比说原本53-14的齿比踩出来的重度，换了两小盘之後 就可以用50-11 or 12踩出差不多的重齿比感 所以大盘小盘都变小的情况下 整体重量就都变轻了 但是说真的 假如你现在骑的是53/39，後变是11-26的话 一次改太多，你也会觉得不习惯 这个东西实在是要看体能跟感觉 绝对不像版上说说那麽简单 像我自己是三盘车53/42/30 但已经N久没用过30那盘了 此外，三盘两盘要换连煞变都要换喔 所以其实要花不少钱，应该是要破万吧 --

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