※ 引述《hansjoerg (Learning Norwegian)》之铭言： : 前煞的应用是可以练习的。像你这样，以後应变能力只会更差，增加摔车机会。 : 「摔车术」也是要练习的。 : Hans. : ※ 引述《luch1 (￾N￾ ￾ )》之铭言： : : 上次有次我也摔车 : : 车速不快 可能是前煞太紧 : : 整个人飞出去 : : 那之後 我都只敢把手放在後轮煞车上 这是机车的理论，应可套在铁马上 [ Post by 黄大丙 (1999.12.04) ] 最近大丙在机车板看到很多讨论煞车技巧的文章，发现真的有好多人对煞车的使用都存有 一些错误观念而不自知，大丙就整理一下以前写的文章,再多写些东东详细讲一下好了。 以下就是常见的错误观念: 观念1：前碟煞的车，紧急煞车会锁死，导致犁田，所以前鼓的较安全。 <--错! 观念2：前碟煞的车，紧急煞车会锁死，所以要用类似ABS的"点放"方式来煞车。 <--错! 观念3：紧急煞车时，前煞锁死滑胎就完了，後煞就算滑了还比较有救。所以急煞时後煞 要重，前煞要轻。 <--错! 也提一下 急煞车的正确作法 观念1：前碟煞的车，紧急煞车会锁死，导致犁田，所以前鼓的较安全。 <--错! 这当然是错的 只要是有能力控制前煞力道的人，一定不会有这种情况发生。拥有还算不 错的前煞的车车主们真的平常就要"勤练",有突发状况时才能克服。大丙第一次体认到要 好好的练前煞控制，是在刚骑档车不久就跑去骑CBR400RR的时候...大丙舅的车。那时大 丙自己的bubu是追风,FZR不太常骑，CBR骑出去晃了一整天之後就觉得...好危险啊!前煞 太利了! (仿赛车碟煞盘有多大一片,相信大家也都知道) 大丙在想...会打滑应该不能怪煞车太利，应该是自己不会用吧，从此痛定思痛(撞到GG好 几次..所以"痛"),开始苦练，直到练到任何警急状况一来，都还能很清醒的控制煞车力道 ，能在轮胎打滑的边缘上作最大的减速...哇,大功告成,从此就不会"痛"了。 碟煞是要小心控制别让轮胎锁死，而大部份的鼓煞则是根本没有让前轮在一般路面迅速锁 死的能力，也就是说，遇到真正紧急的状况，可能要煞都煞不停！所以...好好学碟煞控 制是必须的，尤其是前倾的跑车&仿赛车。 学控制煞车在打滑范围内,听起来很简单，不过光听别人讲是无法体会的，还是多多练习 才行的! 观念2：前碟煞的车，紧急煞车会锁死，所以要用类似ABS的"点放"方式来煞车。 这也是错的 好的ABS系统用电路来感应轮胎打滑的情况，感应器和运算单元在单位时间内作出无数次 的运算，才有办法决定煞车的力量以及释放煞车的时机，并不只是单纯的"点放"动作而已 。 就算是等级差很多的机械式ABS，"点放"的频率也不是人光用手就可以达到的。所以如果 不好好学煞车力道控制，光道听途说用这种"手动ABS"来作"点放"煞车，只能在平常安慰 安慰自己对碟煞的恐惧，遇到了紧急状况可是一点帮助也没有的。"点放"的结果不但煞车 的距离会增长，更糟的是只会"点放"的人真正遇到紧急状况时，一样会容易惊慌而对煞车 用出太大力道造成打滑。 前面说过了，紧急煞车的控制应要"在轮胎打滑的边缘上作最大的减速"，万一不小心超过 而打滑了呢？就应当很清醒的减轻煞车力道，煞车力道一回复，轮胎回复抓地力时再度重 煞，这些都是一瞬间就完成的动作，而往往就是犁田或不犁田的关键。 观念3：紧急煞车时，前煞锁死滑胎就完了，後煞就算滑了还比较有救。 　所以急煞时後 煞要重，前煞要轻。 <--错! 这也是错的 当然，前轮打滑的情况会比後轮打滑难救是事实。但在，请不要光凭这一点就认为用後煞 比较安全，真正急煞的状况下，後轮非常轻易的就会出现打滑情况，这才是真正应该考虑 的因素！ 为何後轮轻易的就会出现打滑情况？前轮就不会？ 要知道急煞车的时候，车子的重心一定会往前抛，煞得越急，重心移的也越多。从轮胎对 地面的磨擦力，也就是抓地力的角度来看，磨擦力的公式还记不记得？静磨擦力和重量是 成正比的。在急煞的状况下，大部份的车重移往前轮，前轮的最大静摩擦力会增加；相反 的後轮负担的车重大为减轻，最大静摩擦力就会大为减少。煞得越急，後轮抓地力就越弱 。也就是更加容易打滑。煞到後轮浮起，後轮的抓地力就等於零。再怎麽煞也不会有用。 从另外一个角度来看，绝大部份的车重都必需由前煞负担，而後煞只能负担到一小部份车 重， 所以若是後煞煞得重，在还车没煞住之前後轮早已经处於锁死打滑的状态了。 由此可知，正确的急煞，前煞绝对应占较大的比例。 若还是担心前煞煞得重，前轮会打滑救不回来的问题，就该检讨检讨车速和煞车力道的控 制能力，或是不如改去担心发现後煞根本煞不住时应有的犁田技巧。 所以会有人说煞车时以前7後3的比例或是急煞前8後2的比例来作，就是这个道理。 急煞车的正确作法 骑速客达的人请照前面所说7:3或是8:2的方式分配煞车力道来作急煞车。骑档车的人，後 煞只要极轻的带一点点，其余的全部给档煞和前煞来作。就这麽简单而已。但严格讲起来 ，一般我们不会直接以7:3比例来作煞车，应适度的先以後轮减速，再来将前煞力道加重 ，这样的作法是为了避免车身重心过早前抛，加重前轮的负担。 万一在过弯或车身倾斜的时候需要急煞车，该用前煞还是後煞？ 车身倾斜时用前煞会滑掉，前面也说了用後煞也会滑掉，所以答案是：都不可以用！ 车身倾斜时顶多只能带带小煞车，急煞的话一定会挂。所以真正要作急煞，请先把车身拉 正再作。 问题来了，弯道中要拉正车身？别开玩笑了。 事实上进弯前本来就应该预先完成减速的动作，如果是弯道跑得好的人，就不会有在弯道 中还需要急煞的情况。除非是在弯中突然遇到突发状况，而需要急煞，这就真的是不得已 的情形了。 这种情况有两种选择： 1.直接在车身倾斜的状态下急煞： 除非真的速度不快，根本不需要急煞，才有可能煞住。 大部份会发现自己正在犁田，然後可能撞上任何有可能的东西。包括那个"突发状况"、对 向来车、或山路中弯道外侧的山璧。(或掉到悬崖下...*_*) 2.把车身拉正再煞： 有一半的机会煞得住，不过已经跑到原过弯路线之外或是对向车道。要再救一次才能回原 路线，依运气或各人过弯时保留的应变空间而定。 也有一半的机会煞不住，然後可能撞上任何有可能的东西。包括那个"突发状况"、对向来 车、或山路中弯道外侧的山璧。(或掉到悬崖下...*_*) 我的话会选把车身拉正再煞， 宁可直直的撞上、冲到对向车道或撞山壁(不要掉到悬崖下 就好) 也不要选择倾斜的状态下急煞直接犁田，起码还有点救回来的希望 --

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