无法被定义的 Grab 是如何成为东南亚最大独角兽？ http://bit.ly/35VDBL8 提到 Grab，最先想到的可能是叫车服务，但这间公司愿景是深入东南亚用户的食衣住行 ，官方称之为「超级应用」（Super app），以下出自 Grab 部落格文章： Grab 是东南亚首屈一指的超级应用，提供日常所需的服务，譬如叫车、美食外送、金融 支付等。我们的目标是提供用户更贴近生活的服务，从中获得更多的价值与便利。 不仅是上述的服务，Grab 为了拓展生态圈，正积极研发帐单支付、订饭店、旅游计画等 生活应用。从叙述可知，Grab 目前是以交通和金融支付、生活等三个主要角度来切入东 南亚人民的日常生活。目前 Grab 服务范围遍及 8 个国家以及 3 百多座城市。 总部位於新加坡的 Grab 早期是以叫车服务起家，和 Uber、滴滴出行不同，Grab 创立时 最在意的是安全；联合创办人陈慧玲曾在访谈说道，在成立 Grab 之前，她在马来西亚叫 计程车，乘车过程会特地随时与母亲保持联系，以防遭遇不测，要不就只能搭乘公共交通 工具。 除了安全问题，一些东南亚国家的计程车经常会有漫天喊价（不透明的车资）的问题，尤 其当司机接到外地观光客，可能因为语言鸿沟造成不必要的误会。 Grab 现役工程师 Steve Yegge 在部落格中写道，Grab 为了提升乘车安全性，司机除了 要通过当地法规要求的驾驶执照，软体也内建了司机、乘客的自拍检核机制，并且利用机 器学习技术来打造判断车祸、司机是否睡着或是车内是否发生暴力事件等应用。据说这 让 Grab 比搭计程车安全了至少 5 倍，展现了 Grab 与其他业者不同之处。 但即便软体能让车资透明化，却也衍伸出另一个问题——车资诈欺。雅加达媒体曾报导， 车资诈欺已经成为叫车司机之间公开的秘密，某些司机会利用 GPS 盲点来获取非法收入 。 为了解决这项问题，Grab 利用 AI 技术来防止这类行为，去年数据指出，Grab 诈欺率（ 5%）远远低於对手 Go-Jek（30%），接受访问的司机表示，Grab 严密的系统加上惩罚制 度是主因。 东南亚市场已经成为全球科技公司垂涎的金矿，Grab 能从中脱颖而出绝非运气使然，塑 造良好企业形象的「在地化政策」、快速解决问题的「反应能力」成为 Grab 崛起的优势 ，也使得 Grab 能有更多的筹码与当地政府进行沟通。这多少能解释「先上车、後补票」 的 Uber 为何败下阵来的原因。 接下来要谈论的服务相当耐人寻味。今年 1 月，Grab 打算进军影音串流领域。 内容当然不是由 Grab 来做，该公司找来另一间影音串流平台，号称是「东南亚的 Netflix」的 HOOQ。 Grab 主要目的是为了提高用户黏着度，平台希望用户在非乘车、叫餐的情况下，也能经 常打开应用程式，於是把眼光转移到休闲娱乐上。 HOOQ 是专注於东南亚市场的影音串流平台，以泰国为例，平台虽有引进美国好莱坞电影 ，但最受欢迎的都是在地化的节目、电影。HOOQ 执行长 Peter Bithos曾表示，Grab 的 加入能为平台带进更多人潮。 实际打开 Grab，主画面上半部仍是外送、叫车、预定饭店等核心服务，下方则显示 HOOQ 服务区块，用户无须另下载应用程式也能观看节目，大幅降低了用户使用的摩擦力 。 回顾 Grab 的合作历史，与 Booking.com 合作的订饭店服务也是类似逻辑，靠着 Grab 累积的 1.3 亿位用户来拉拢更多合作夥伴，提高自身黏着度的同时，也为夥伴带来更多 人潮。这点子并不难想，只是 Grab 做出来了。 Grab 被 Google Play 分类为「地图与导航」类别，尽管不够准确，但似乎也没有更好的 类别能够定义 Grab，超级应用的特殊性也使得商业模式难以在欧、美市场复制，也没必 要，毕竟光是东南亚人口就足以让 Grab 成为亚太区的不可忽视的超级新星。 https://imgur.com/pvy18Ru Grab从乘车服务起家 解决乘车安全获得消费者信任 加上整合多元的功能 难怪打败Uber 觉得Grab应该是目前东南亚最成功的新创 而相比最近最红的Gogoro 似乎还在烧钱 并没有真正找到可以获利的商业模式 --

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