原文标题： 运价连九跌 台骅董座颜益财仍看好海运市场的五大理由 原文连结： https://reurl.cc/7pjn5N 发布时间： 2022/08/17 记者署名： 经济日报 记者黄淑惠 原文内容： https://i.imgur.com/7KJYzYg.jpg 全球货柜轮跌幅扩大运价连九跌後，台骅投控（2636）董事长颜益财昨（16）日接受专访 分析对於海运市场的前景看法，分析五大关键因素支撑货柜海运市场前景；包括美国经济 有望软着陆；主要航线的运价都还优於去年同期；美国码头拥挤成为新常态，运力不足运 价有撑；小型船开始退出长程线市场及25年以上的老旧船舶开始拆解淘汰。 全球运价跌势扩大後，货柜轮市场变化多端，被网友公认最懂航运的男人台骅董事长颜益 财，对於航运市场也提出看法，并且认为，对於货柜轮的展望无须过度悲观。 首先，全球现在最担心的升息及通膨问题，将冲击到消费者信心，进一步造成货量不足； 然而，美国年底有期中选举的政治压力，预期联准会不排除采取较平稳的升息步调来调控 通膨，经济有望软着陆，通膨问题也会跟着解决，所以担心经济冲击货量需求的想法不用 过度悲观。 其次，全球货柜轮运价跌势扩大，根据上海航交所日前公布最新SCFI上海出口集装箱运价 指数呈现连9周下跌，指数来到3562.67点、跌幅达4.73%；如果拉长运价走势到一年前来 分析，SCFI指数及北美、欧洲等主力航线运价，仅欧洲略低於去年同期，美国线都远比去 年8月好，市场过度解读运价下跌，对於长荣（2603）、阳明（2609）等货柜轮业者的营 运冲击。 第三，随着运价开始回跌，推估远东-美西线每40尺柜运价只要跌破4千美元，近两年来临 时投入长程线5千TEU以下的小型船舶就会开始退出市场；对於大型的船公司及长期经营这 些市场的业者，反而是间接的减少竞争者。 第四，2023年全球海运市场将实施减碳新规，大部分船公司增加的新船订单都是因应船舶 汰换换新，市场则解读成为新增运力，这样的解读跟事实有落差；尤其，明年25年以上的 船舶有10%，这些旧船已不符合新减碳规定，在运价下跌後也失去竞争力，不排除陆续退 出场。 第五，船舶大型化後美国码头设备更新速度跟不上进度，大型船舶等待进港的作业期最少 要等7-10天，码头作业繁忙时等待期恐怕还会拉长；以亚洲有自动化设备的港口，一艘1. 3万TEU的大船装卸作业约2-3天，而船舶到了美国码头停靠後，作业期要达到5、6天，在 自动化设备未更新前，美国码头拥挤已经成为新常态。 心得/评论： 你不要再说了 水手都转有fu糗的 航运我只会等散装的裕民 其他大小船都骗不到我 颜董还有多少没出完 https://i.imgur.com/VwQY9xU.jpg --

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