1.原文连结： https://money.udn.com/money/story/5628/4049193 2.原文内容： 从纳智捷转型看国产车困境 裕隆集团的自有品牌纳智捷，近期推动厂办合一与组织调整，被市场视为该品牌振衰奋起 的非常措施。上一次裕隆推动厂办合一已在14年前，相较当年裕隆集团推动转型是因应集 团自身发展遇到的瓶颈，纳智捷这次的转型挑战，不但是品牌发展已处於危机存亡之秋， 背後更凸显台湾整车市场面临的艰钜挑战。 今年上半年，我国进口汽车的市占率达到48.1%，已逼近车市的半壁江山；上个月进口车 的销售量，更一举超越国产车，让进口车市占达到历史新高。 相较於进口车销售的风风火火，国产车的市占节节下滑，只剩在中小型轿车与商用车上占 有优势，这对拥有逾30万相关从业人员的汽车产业来说，是个极大的警讯。 我国车市销售规模在上世纪90年代达到顶点，当时年销量一度逼近60万辆，国产车的市占 率近八成。近十多年来，除了在2005年时的20年换车周期高峰，车市创造出逾50万辆的年 销量，近年来我国车市年销量都在40余万辆附近，整体销售量变化不大。但因国产车市占 率下滑，加上整车出口表现不佳，目前我国汽车整车产值下滑至1,600余亿元，已低於我 国车用电子产业的总产值。 早年台湾藉由建置整车产业，成为我国汽车产业的火车头，带动相关产业链的茁壮，但这 个趋势已经逆转。裕隆推动纳智捷自有品牌的过程艰辛，只是国产车危机的一部分，包括 丰田、本田与马自达等知名车厂，近年旗下多个主力产品弃国产、改进口，加上传统欧洲 进口车的份额，让国产车市占率快速下滑。目前看来，国产与进口车各占一半市场，未来 进口车市占率极可能超越国产车。 国产车市占败退，可从生产端与消费端看出端倪。当前国际汽车市场竞争激烈，车辆的大 、小改款都要在短时间内完成，国产车等国外改款後再引进台湾，包括开模与路测，均要 花费相当时间，常因此不敌进口车，失去了销售先机，加上国产车的规模经济不如国际大 厂的跨国布局，在上市时机与售价上，国产车与进口车的距离正在拉近。 在消费端，国内消费者长期认为进口车组装品质与安全性优於国产车，同样是新台币百万 等级的车种，当进口车的价格带向下与国产车看齐，对国人来说，弃国产车而选进口车， 是常见的消费选择。 国产车的整车市场即便从高峰滑落，当前的市值仍有千余亿元，从业人员与上下游产业发 展绵密，是我国重要的产业，对於国产车市场已显露的疲态，政府必须提早因应。 目前看来，政府有意藉调降汽车引擎等关键零组件关税的方式，增加国产车的价格竞争力 ，但这仅有短期提振的效果。若政府仍认定汽车整车产业是我国产业不可缺的一环，就有 必要以更长远的远光，引导我国汽车产业转型。 首先，目前全球车市的焦点在电动车与无人车的技术发展，台湾企业在这两个领域的零组 件市场都已有相当的布局，但国内车厂因缺乏整合能力与市场诱因，发展速度明显落後国 外车厂。政府除了透过租税引导，鼓励国内车厂投入这两个领域发展，也可从产学合作与 基础建设两处着手，从技术面与市场面刺激国内车厂加速布局下一世代整车产品。 在消费端上，政府与国内车厂应评估让现有的国产车安全测试更加透明，并与国际接轨。 不少国内消费者购买进口车时，多会参考IIHS（高速公路安全保险协会）的撞测成绩，一 定程度已成为国人买车的重要参考依据。若国产车也能有类似IIHS的测试机制与公信力， 自然能增加国人购买国产车的诱因。 在进口车的挑战下，国产车整车市场很可能要进入冷冽寒冬。在车厂各自努力突破困境的 同时，政府对於这个每年逾千亿元产业的下一步，必须从国家经济发展的高度，投注更多 的关注。 3.心得/评论： 政府对於这个每年逾千亿元产业的下一步，必须从国家经济发展的高度，投注更多的关注 ？？？ 再拿人民纳税钱去补助好了 国产车该空？？ -- 如何嘴炮 反驳对方的重点──◢◣█确实指出人家论点的错误性 ψQSWEET 驳斥──────◢ ◣█用引言指出对方错误或矛盾的地方( █优质论文) 在嘴炮王 相反的观点──◢████◣█列出相反的论点并以事实当证据( █ 辩论社) 应该出现 矛盾────◢██████◣█列出相反的论点但不加以证实( ██论坛) 的元素 攻击态度─◢████████◣█质疑对方的态度和口气 ( ██匿名版) 人身攻击↘偏见↗ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄█攻击身份和能耐█干你娘(█ 小朋友) --

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