作者rtwodtwo (阿灾)
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标题[新闻] 波音737Max新的潜在风险 需解决才能复飞
时间Fri Jun 28 00:11:15 2019
https://news.cnyes.com/news/id/4346941
美国联邦航空总署 (FAA) 周三 (26 日) 表示,已确认波音 (BA-US) 737 MAX 有新的缺
陷,必须先解决之後才能复飞。
FAA 表示,他们在模拟器测试中发现了这个「潜在风险」,但官员并未透露细节。
737 MAX 是波音过去 1 年最畅销的机型,但在去年 10 月之後,半年内出现两次重大空
难,而於今年 3 月被停飞。波音随後就致力於解决相关的软体问题,以重新复飞。
消息人士说,新的问题也代表着在最佳假设情况下,波音将等到 7 月 8 日,才能进行认
证试飞。另一位消息人士表示,由於 FAA 还需要额外 2-3 周,来评估新问题的处理结果
,因此试飞时间料还会进一步延期。
波音原本希望能在夏季复飞,但具体时间仍一直向後延。
有消息来源说,此次发现的新问题,与涉及飞行控制系统 MCAS 的软体是分开的,但是和
与飞行员可用於解决 MCAS 故障的紧急程序有关。
据波音公司表示,他们正与 FAA 密切合作,帮助 Max 机型能安全地恢复服务,并认为可
以透过修复软体来解决问题。但 FAA 还将调查此一问题是否与硬体设备有关,一旦修复
内容包含硬体更换,预计复飞时间还将後延。
FAA 发布的声明表示,波音必须将这个潜在风险降至最低,当 FAA 认为这型飞机可以安
全复航,就会予以解禁。
波音股价周三上涨 1.52%,收 374.94 美元,但盘後股价下挫 1%。
4月多那次停飞 相关台厂供应链的股价 有些也跟着跌
这次复飞延迟 还会有冲击吗?
https://i.imgur.com/nRUkqy9.png
http://tinyurl.com/y6oc9onn
在供应链方面,国内航太产业最主要业务多集中於引擎业务,其中亦包括737 MAX由
CFM(GE、Safran持股各半)制造的LEAP-1B引擎,其零组件供应商包含汉翔(2634)、丰达科
(3004)、晟田(4541)、长亨(4546)、驻龙(4572)、宝一(8222)、千附(8383),不过厂商普
遍也切入A320Neo使用的LEAP-1A引擎、少有仅供应1款引擎的业者;而业者也指出,现在
空难肇因并未定案,也未有从客户端听见任何订单影响,且引擎零件部位繁杂,价格亦有
落差,也难以评估如以LEAP-1A订单大幅成长与LEAP-1B衰退後带来的影响。
汉翔业务横跨机身与机匣、引擎零组件等项目,终端客户则横跨空巴、波音;兴柜航太厂
商驻龙是国内航太业者中机身结构件业务比重较高的厂商,主要客户Spirit,也随客户
Spirit切入波音供应链,当中亦供应737MAX系列机型。
公准(3178)最主要致动器零组件客户则是UTC、其他零组件客户则包括Pattonair等业者,
供应起落架等零件,终端客户遍布波音、空巴不同机型;晟田同样供应致动器,终端机型
则以波音787、庞巴迪E2为主,起落架业务终端客户则没有波音相关机型。
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