Q1运费暴跌90%！全球航运市场现危机 1.原文连结： https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20190328/1540900/ 2.原文内容： 今年第1季即将告终，散装航运市场不仅不见春燕来归，甚至透露出危机讯号， 最大型乾散货船运费已跌至3年来最低，航商正持续蒙受亏损，且景况可能进一 步恶化。 全球最大铁矿砂生产商淡水河谷（Vale）位於巴西的矿场因1月发生严重水坝坍 塌事故而导致产量缩减後，代表海岬型船舶市况的BCI（Baltic Capesize Index ，波罗的海海岬型船运费指数）已大跌近90%至190，写下2016年3月来新低。 根据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）资深分析师卡普尔（Rahul Kapoor），目前海岬型货船运费平均1天3763美元，这个运费水准无法抵销航商 的营运成本，可能将使航商面临严重资金耗损压力。 卡普尔说：「今年很可能演变成海岬型货船领域的淘汰之年。市况复苏将取决於 下半年淡水河谷产量能多快恢复正常水准。」 在散装航运市场遭逢淡季且面临全球经济减速之际，巴西这场危机无疑造成了额 外冲击。以货运量计，铁矿砂是最大宗乾散货物，1年船运需求约16亿吨，由於 淡水河谷的问题迟迟未决，外界对相关船运需求将减退的臆测导致了运费大跌。 此外，散装航运市场浮现的危机，也与全球大型经济体一再示警成长放缓脱不了 关系，因经济减速对贸易往来势将有负面影响。荷兰经济政策分析局（CPB）周 一才在《世界贸易监测》报告中指出，截至1月底止的3个月内，全球贸易量较前 3个月萎缩1.8%，创2009年5月来最大减幅。 卡普尔指出，今年铁矿砂供应量目标原本为4亿吨，但淡水河谷现已成为航运市 场一大不确定因素，且巴西与中国间漫长的运输距离放大了此次灾难事故的影响 。 从巴西Tubarao港口到中国青岛港，船只航程距离达1.1万海里（2万公里），而1 艘海岬型货船经好望角（Cape of Good Hope）赴中国再返回巴西约需85到90天 。如果是从澳洲最大铁矿砂出口港Port Hedland到中国青岛，距离为3500海里， 往返1趟则需30到32天。这意味从巴西输出的货物若减少，长程航运需求将大受 影响。 BDI周二收在190，今年来累计下跌90.03%。卡普尔认为，倘若该指数进一步走低 ，可能将跌破2016年3月所创低谷161，当时大宗商品行情因中国经济流露减速态 势而重挫。 据《苹果新闻网》报导，波罗的海交易所编纂的航运市况指数，涵盖海岬型（ Capesize）、巴拿马型（Panamax）及灵活型（Supramax）3种船型运费合约；其 中海岬型货船载重量超过10万吨，主要用於铁矿砂和煤炭等工业物资的长途运输 ，因船型大而无法通过巴拿马运河，所以必须绕行好望角。（刘利贞／综合外电 报导） 3.心得/评论： 航运的多寡取决於商业发展 当航运业开始发生衰退时候 根本不需要去看经济数据 只要在港口点船只 每天进出几艘 就能知道 一个国家 强弱 股大师 怎样看待这则新闻??? Q_Q -- 「随心，是一种风，抚过多少失意人的痛， 文源，他不是风，却爱卖傻装疯！」-2009 --

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