作者eugene0315 (星)
看板Railway
标题[闲聊] 轨距可变列车算不算高铁进屏东的解方
时间Thu Apr 13 10:04:26 2023
好啦我知道轨距可变列车虽然有这东西
但技术并不成熟
但如果这技术成熟 台湾引入轨距可变列车
并在高铁左营段施工连结台铁的轨道
外加更改台铁的机电系统
让高铁列车直接驶入新左营月台
甚至延伸南下进入高雄车站跟屏东车站
这样也算是让高铁进屏东一车到底的方式吧？
还能顺便解掉高铁进不了高雄车站
以及以後环岛高铁只需要再改造台铁线路
这样算是一种解决方式吗？
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1F：推 tiesto06202: 佐贺表示：04/13 10:06
2F：→ ultratimes: 台铁的车辆界限 净空 月台高度 电车线高度都不同04/13 10:11
3F：→ ultratimes: 就算号志分别装，也有很多设备要共用却不能共用04/13 10:12
4F：推 zzzz8931: 办不到04/13 10:24
5F：推 wang960615: 这东西是欧洲玩的比较透04/13 10:28
6F：→ wang960615: 但是没什麽意义04/13 10:28
7F：→ wang960615: 把转乘弄好比较实在04/13 10:28
8F：→ hicker: 与其做可变轨距 台铁应该宁可做窄轨+标准轨的三轨化04/13 10:35
10F：→ ELYC1x: 台高铁三轨化共用既有高雄地下化隧道，以现在几何尺寸而04/13 11:09
11F：→ ELYC1x: 言，无法同时符合双铁净空要求，不是高铁卡到月台就是台铁04/13 11:09
12F：→ ELYC1x: 缝隙太大04/13 11:09
13F：→ ELYC1x: 至於屏潮高架，虽然是道碴轨道、中心距4.57m，但这是预留04/13 11:11
14F：→ ELYC1x: 将来1067改铺1435拓轨的裕度，三轨并存一样有上述问题04/13 11:11
15F：推 Tahuiyuan: 结果被捷运化车站玩坏的高雄地下化，高铁也来参一脚…04/13 11:32
16F：→ MnSrYa: 一定会塞，就算三轨化，集电弓也是问题高铁的集电弓接触04/13 11:34
17F：→ MnSrYa: 面积比台铁还要小，隧道也不够高04/13 11:34
18F：推 Tahuiyuan: 左营案路廊兴建快铁还比较合理，全线只设新左营、鸟松04/13 11:36
19F：→ Tahuiyuan: 及新屏东（六块厝）等三座车站，预留未来继续延伸连接04/13 11:36
20F：→ Tahuiyuan: 南回快铁抵达台东的介面，将环岛高铁的南段改为快铁，04/13 11:36
21F：→ Tahuiyuan: 高雄市区地下化路段可专心经营捷运化班次，一举数得。04/13 11:36
22F：→ keita2277: 把台高的那面墙打掉盖新月台直接转最快04/13 11:57
23F：→ pk9993: 少子化问题严重，真的有需要盖？04/13 11:57
24F：嘘 geesegeese: 不是，改成台铁新屏东线才是正解04/13 12:38
25F：推 jasonpig: 把左营高铁站划一块地给屏东最快04/13 12:58
26F：推 cudo: 把台高的那面墙打掉盖新月台直接转+1还有高铁转捷运的墙也是04/13 13:07
27F：推 ao1547: 高铁站一股给接驳屏东用且票方面有做联票处理这方法或许可04/13 13:14
28F：→ ao1547: ？04/13 13:14
29F：推 GiantGG: 把台高的墙打掉盖新月台直接转+1，目前最有效益的方式04/13 13:49
30F：→ Apple0230: 左营割一块地给屏东就叫做屏东县左营飞地 选我正解04/13 14:00
31F：推 komachi275: 月台间隙的问题，当年吉安站是1067一侧762一侧，完美04/13 14:17
32F：→ komachi275: 解决04/13 14:17
33F：→ Hfy0920: 现在两股都常自己不够用了哪可能还跟高铁共用04/13 14:58
34F：推 ayutakako: 研发的钱或是专利的钱你要出吗?04/13 17:04
35F：推 SHR4587: 直接开一条新线不跟高铁直通就好了……04/13 17:45
36F：嘘 nickchen1202: 问就是高铁不该去屏东04/13 17:46
37F：推 timtingting: 转成弄好真的实在很多04/13 19:42
如果屏东民代追求的是「一车到底」的高铁
就算新左营再怎麽改善转乘也没用
这个问题就永远停不了
我现在的想法很简单
就是在想到底要怎麽达成这个「车次直通屏东」的条件？
38F：推 ultratimes: 把高铁左营站的地改成屏东县的飞地，屏东就有高铁XD04/13 20:21
39F：→ ultratimes: 但你信不信这样照样会有人嘴高雄没有高铁站04/13 20:21
40F：推 JRhokkaido: 推2楼04/13 21:11
※ 编辑: eugene0315 (27.53.176.53 台湾), 04/13/2023 22:33:08
41F：→ Tschaikovsky: 台铁地下段只有两股，即便高铁能进也会影响台铁既 04/13 23:33
42F：→ Tschaikovsky: 有班次，时速可能像台北段仅有140 04/13 23:33
43F：→ Bombardier: 把车站切成两半，一半高雄一半屏东就好了 04/14 00:57
44F：推 lianpig5566: XDDDDDDDDDDDD 04/14 01:35
45F：→ kenliu100: 交通部：台湾没技术，不可行。同样的话可以用在台南单 04/14 01:52
46F：→ kenliu100: 轨上 04/14 01:52
47F：推 JRhokkaido: 有轨距可变列车技术的国家还真的很少 04/14 06:30
48F：→ Howard61313: 车站切两半的例子让我想到东西柏林分治时代的腓特烈 04/14 07:34
49F：→ Howard61313: 大街站 04/14 07:34
50F：嘘 solomonABC: 区间快就能解决的东西搞的劳民伤财干嘛 04/14 09:56
51F：推 zx246800tw: 你觉得台铁买得起+养得起吗？ 04/14 12:42
52F：→ btwsniper: 当初扁政府时代就研拟过让高铁跟台铁共轨进高雄车站， 04/15 02:20
53F：→ btwsniper: 但後来马政府时代觉得不可行被否决了 04/15 02:20
54F：→ shyshyon: 台铁那麽会出事 跟高铁共轨就是害高铁 用高雄或是港潮 10/29 15:24
55F：→ shyshyon: 案才是正解 10/29 15:24