作者Xkang (一日台大人 终生台大人)
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标题[分享] (网路)影／日京急地铁班次超多 他解析1
时间Thu Oct 7 23:49:00 2021
影／日京急地铁班次超多 他解析1原因造就「2倍北车运输量」
民视新闻网 2021年10月7日 周四 下午4:26
台北的铁路地下化工程，让北部地区约39公里长的铁道，没有与平面道路交会，但这光鲜
亮丽的成果却付出了不少代价，更让现今台北车站，遇到只有两线铁路却难以扩张的瓶颈
，对台湾交通有深入研究的YouTuber「企鹅交通手札」表示，虽然北车铁路难以扩张，但
明显还有很大运输潜力未开发，以日本京急电铁为例，同样先天条件下，班车数量却能达
到北车的两倍以上。
企鹅交通手札指出，台北的铁路地下化工程自1983年，开始动工算起，历时约30年，才让
北部地区约39公里长的铁道，没有与平面道路交会，但背後却付出不小代价，最初工程开
始进行时，因国家财政困难，有超过一半的经费，是跟沙乌地阿拉伯贷款，一直到2003年
才清偿，所需预算更是铁路高架化的3倍。
地下化还有另外还有一个症结点，就是铁路空间难以扩张，目前北车台铁铁路只剩两线可
以使用，又没办法另增轨道，成为全台铁路的最大瓶颈点，但企鹅交通手札表示，同样问
题在日本的京急电铁也有出现，然而他们在尖峰时间的班车数量，却可达到每小时24班车
，而台铁只有11班车，差距超过两倍，最大问题就在於台铁的号志，彼此间隔时间太久。
以同样距离的台北捷运系统举例，台北到松山这6.4公里，台铁同时最多只能有2班同向列
车，而捷运却可以有5班，不同的号志系统，能决定铁路路线的使用效率，企鹅交通手札
认为，若台铁能将号志系统加以改善，即便只剩两线铁路能使用，依然能大大改善，台铁
的运输效率。
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※ 编辑: Xkang (123.194.152.66 台湾), 10/07/2021 23:50:53
1F：推 crazy203: 不只京急吧，很多私铁都是两线，班次都屌打台铁 10/07 23:55
2F：推 birdy590: 尖峰一小时20班以上的路线还不少~ 而且很多都有直通运转 10/07 23:56
3F：嘘 Stan6003: 京急地铁 这编辑是连自己记者的内文都不看的吗 10/08 00:16
4F：推 a9075a9075: 但台铁开得出那麽多车吗 10/08 00:21
5F：→ birdy590: 不是车的问题 号志系统的效率差非常多 10/08 00:21
6F：推 a5mg4n: 京急有些路线可能符合地方铁道的定义? 10/08 00:24
7F：推 birdy590: 这边指的应该是靠东京那区啦 过横滨以後确实算是郊外 10/08 00:33
8F：推 t7101271328: 看名铁名古屋站才两股两月台 人家可是2分钟一班车欧 10/08 00:39
9F：嘘 jht: 不是只有号志、闭塞的问题而已，合铁车种过多，性能差异太大 10/08 00:41
10F：→ jht: 也是问题。水管抄一抄也一篇新闻，纯嘘计者。 10/08 00:41
11F：推 t7101271328: 更正 三月台 一个是下车专用的 10/08 00:42
12F：→ birdy590: 日本这些业者也有一堆直通运转 甚至还有车种 需要待避 10/08 00:47
13F：→ birdy590: 性能差异太大 -> 这要怪谁? 10/08 00:47
14F：推 tiesto06202: 我记得荆棘最屌的是人工调度 10/08 00:48
15F：→ wcc960: 台湾记者基本上凡"地"球上的"铁"路都叫"地铁" 10/08 01:10
16F：→ omkizo: 人家能开24tph不代表台湾爆改完号志也能24tph 10/08 01:27
17F：→ hn9480412: 合铁那种货列闭塞算了吧 10/08 01:29
18F：→ omkizo: 那堆普悠玛通通都要先排松才可以 不然就汐止待避完七堵再 10/08 01:30
19F：→ omkizo: 待 但又没有缓急接续 普悠玛就在你身边轰过去 10/08 01:31
20F：推 Metro123Star: 货列闭塞也有20tph啊 当品鹤线是什麽 10/08 01:59
21F：→ Metro123Star: 通勤尖峰时间对号车降速跟区间车排队 中央线都这样 10/08 02:00
22F：→ Metro123Star: 排到可以追越的地方再全速通过 10/08 02:01
23F：→ whistlerhu: 但人家货列可以跑100，台铁不行（加速度大概也输人家 10/08 10:22
24F：→ whistlerhu: ） 10/08 10:22
25F：推 JCC: 台铁给他八个月台也没用啦 10/08 14:57
26F：推 stallings: 快铁两线 自强两线 区间两线 货车两线 10/08 15:08
27F：→ stallings: 这样台铁就万无一失了 嘻嘻 10/08 15:08
28F：→ stallings: 每线大概 1 ~ 2 tph 吧 XDDDDDDD 10/08 15:08
29F：→ zandy8551: 合铁货列是加减速太差啊 10/08 15:16
30F：→ zandy8551: 不过在纵北各站不停的状况下可以跑赢区间车 10/08 15:17
31F：→ linee39: 丁尺在东京周围的客货分离做得挺完善，加上现在货列已经 10/08 16:24
32F：→ linee39: 比国铁时代少很多了，不少货物綫有多余运能都纷纷拿来办 10/08 16:24
33F：→ linee39: 客 10/08 16:24
34F：推 a5mg4n: 性能差异再大也大不过东铁线EMU vs SS8+25T吧 特别是25T还 10/08 16:32
35F：→ a5mg4n: 有连阶段松轫都不行的极品 10/08 16:32
36F：推 Arsitaka: 我觉得记者写到号志问题就值得鼓励了.... 10/08 17:16
37F：推 miname: 名铁名古屋站中间的月台除了下车外也是对号车厢的上车地点 10/08 20:58
38F：推 crazy203: 同意楼上上，反倒有些人认为四轨化就能治百病 10/08 21:34
39F：→ crazy203: 就最後一段，就算四线化同向还是只能塞四班，还是少同区 10/08 21:40
40F：→ crazy203: 间只有两线的捷运一班 10/08 21:40
41F：→ crazy203: 花两倍的空间却仍无法做到别人用一倍空间就能做到的事 10/08 21:44
42F：推 Johnnyyang: 台铁光现在还一堆动力集中的就够麻烦…号志1.5公里一 10/08 21:51
43F：→ Johnnyyang: 支的也是很要先改一改 10/08 21:51
44F：推 a5mg4n: 动力集中对於台铁的平均速度不是大问题 10/09 00:26
45F：→ a5mg4n: 功率密度才是 10/09 00:26
46F：推 a5mg4n: 而且即使是GE+400吨,开车不到两分钟就能拉开1.5km以上 10/09 01:29
47F：推 a5mg4n: 以台铁大多列车的性能,也足够放行下一列车了 10/09 01:36