以林口来说，机捷就上下班尖峰时刻好用，其他时段还不如搭公车 看看林口几条主要公车 板桥、新庄:920、948 内湖:946 松江路、松山机场:945、1211 芦洲:925 台北车站:1210 机捷所到之处几乎搭公车都能到 唯一可能搭机捷的可能性大约也只有尖峰时刻为主 但多数问题还是人数太多搭不上车 塞车问题其实还好，现在也规划尖峰时段开放公车走路肩 真规划好算好解决 至於机捷问题 1.票价:机捷票价以通勤族来说是可以接受的，毕竟有通勤方案 无法接受的是衍生出的费用 机捷搭到台北市後多数还是要转捷运，搭捷运又是一笔花费 既然如此何不如直接买1280配合三位数的公车直接到达就好 除非机捷弄出跟1280一样有竞争力的方案 否则要转乘就是注定吃不到多数通勤族的市场 2.班距:这才是大问题，15分钟一班车时间没抓准的话就是最惨在等15分钟 别说时刻表有公布，搭机捷不少都是公车转乘，班距不缩短等候时间并不会缩短 3.机捷转乘时间过长:不论是三重甚至台北车站转乘都是如此 看看台北车站转乘绿线、红蓝线的时间几乎都不短 再看看林口转乘A8的公车位子，其实也不是一段短距离 几乎只有A9还算行而已 现在就看看环状线开通後能不能吃一些到新店、中永和的市场了 ※ 引述《YEHhuan (yeh人)》之铭言： : 桃园机捷13站营收下滑 议员：不够优惠 : 2019-10-30 23:32联合报 记者张裕珍／桃园报导 : 桃园机场捷运运量上升，但审计处查核发现，有13个站营业收入下滑。 图／桃园大众 : 捷运公司提供 : 桃园机场捷运通车2年多，日运量从去年6.3万人成长至7.4万人，但审计处查核发现，沿 : 线21个车站，今年却有13个车站营业收入比去年下滑，多名议员认为是机捷通勤优惠定期 : 票，成效不如预期。议员牛煦庭也替林口台地居民发声，认为定期票不够优惠，民众仍习 : 惯搭乘国道客运，每天大排长龙，反观通勤搭机捷的意愿低落，要求持续降价。 : 桃捷公司董事长刘坤亿说，桃园机场捷运兼具机场联外与城际及都会运输功能，运量持续 : 成长，今年日运量达7.4万人次，较去年成长20.3%，整体客运收入也较107年同期提升约2 : .4%，至於部分车站营运收入减少，是因为推出通勤票打折、全线降价10元优惠所致，减 : 轻乘客负担，也因此运量皆有大幅提升，并指「审计处报告过於片段」。 : 审计处调查机捷21站今年上半年营运收入，包括三重、新北产业园区、新庄副都心、泰山 : 、贵和、体育大学、长庚医院等13站，都较去年同期减少，桃园体育园区站减少比率最多 : ，短收近4成，增幅较高的车站主要为台北车站、第一航厦站，堪称机捷金鸡母。 : 市议员陈治文、张桂绵、黄家齐、徐玉树、林政贤等人昨都关心票价问题，多人要求直达 : 车与普通车应票价分流，提升通勤族搭乘意愿。 : 刘坤亿回应，机场到台北车站乘客运量提升，将增班因应，并考虑财务审慎规画是否票价 : 分流。 : 市议员牛煦庭则试算从机捷A8长庚医院到北捷忠孝复兴站，搭乘国道客运月花1596元，但 : 若选搭机捷转乘北捷，依定期票不同折扣方案，要价从2142元到3612元不等，动辙比搭客 : 运贵1倍，造成到台北的客运班班爆满，林口交流道壅塞无解，显见机捷运量成长仍集中 : 机场端，票价不利通勤族，要求降价。 : 刘坤亿表示，培养运量面对其他大众运输工具虽为竞争，但也需要合作，桃捷有在跟台北 : 捷运谈转乘合作方案，但因北捷票价较低，北捷态度较保守，桃捷公司会持续争取。 : https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-catelistnews_ch2 --

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