作者YEHhuan (yeh人)
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标题[新闻] 桃园机捷13站在营收下滑 议员：不够优
时间Thu Oct 31 04:39:27 2019
桃园机捷13站营收下滑 议员：不够优惠
2019-10-30 23:32联合报 记者张裕珍／桃园报导
桃园机场捷运运量上升，但审计处查核发现，有13个站营业收入下滑。 图／桃园大众
捷运公司提供
桃园机场捷运通车2年多，日运量从去年6.3万人成长至7.4万人，但审计处查核发现，沿
线21个车站，今年却有13个车站营业收入比去年下滑，多名议员认为是机捷通勤优惠定期
票，成效不如预期。议员牛煦庭也替林口台地居民发声，认为定期票不够优惠，民众仍习
惯搭乘国道客运，每天大排长龙，反观通勤搭机捷的意愿低落，要求持续降价。
桃捷公司董事长刘坤亿说，桃园机场捷运兼具机场联外与城际及都会运输功能，运量持续
成长，今年日运量达7.4万人次，较去年成长20.3%，整体客运收入也较107年同期提升约2
.4%，至於部分车站营运收入减少，是因为推出通勤票打折、全线降价10元优惠所致，减
轻乘客负担，也因此运量皆有大幅提升，并指「审计处报告过於片段」。
审计处调查机捷21站今年上半年营运收入，包括三重、新北产业园区、新庄副都心、泰山
、贵和、体育大学、长庚医院等13站，都较去年同期减少，桃园体育园区站减少比率最多
，短收近4成，增幅较高的车站主要为台北车站、第一航厦站，堪称机捷金鸡母。
市议员陈治文、张桂绵、黄家齐、徐玉树、林政贤等人昨都关心票价问题，多人要求直达
车与普通车应票价分流，提升通勤族搭乘意愿。
刘坤亿回应，机场到台北车站乘客运量提升，将增班因应，并考虑财务审慎规画是否票价
分流。
市议员牛煦庭则试算从机捷A8长庚医院到北捷忠孝复兴站，搭乘国道客运月花1596元，但
若选搭机捷转乘北捷，依定期票不同折扣方案，要价从2142元到3612元不等，动辙比搭客
运贵1倍，造成到台北的客运班班爆满，林口交流道壅塞无解，显见机捷运量成长仍集中
机场端，票价不利通勤族，要求降价。
刘坤亿表示，培养运量面对其他大众运输工具虽为竞争，但也需要合作，桃捷有在跟台北
捷运谈转乘合作方案，但因北捷票价较低，北捷态度较保守，桃捷公司会持续争取。
https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-catelistnews_ch2
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1F：推 shter: 降到跟台铁一样低就不会在意有没有转台北捷运的优惠了 10/31 05:13
2F：推 MiaoXin: 审计本来就算钱的，说人家报告过於片段@@你议员有远见就 10/31 06:00
3F：→ MiaoXin: 继续亏下去。 10/31 06:00
4F：推 fbiciamib123: 一定是没有民营化的问题 10/31 07:24
5F：推 haohaobobo: 便宜也没用啊 机捷班次跟北捷差太多了 速度又因弯道 10/31 07:35
6F：→ haohaobobo: 而慢 再便宜也吸引不到人吧 10/31 07:35
7F：推 buslover: 一样到圆山 936 937 一趟就到 机捷得在三重下车再转两 10/31 07:53
8F：→ buslover: 趟捷运 票价又超贵 更不用说松江路 内科 台北车站 仁爱 10/31 07:53
9F：→ buslover: 路 台北市政府等搭 945 946 1210 1211 等线也是一趟就 10/31 07:53
10F：→ buslover: 到 但机捷得转乘多次 票价也是贵到靠北 加上林口人多半 10/31 07:53
11F：→ buslover: 不住在机捷沿线 还得先搭公车或骑车去机捷站 想也知道 10/31 07:53
12F：→ buslover: 林口人会选择哪种 10/31 07:53
13F：→ omkizo: 去跟公总乔裁掉部分客运路权啊 10/31 08:31
14F：推 haruka281: 云霄飞车票价贵 速度慢 时间长 10/31 08:33
15F：嘘 watanmila: 站在 10/31 08:43
16F：推 SHR4587: 所以当初就笃定要直普不同价就不该开那麽多车站....... 10/31 09:02
17F：推 SHR4587: 直普同价* 10/31 09:06
18F：推 countryair: 林口那些公车大多是双北联营公车 10/31 09:36
19F：→ countryair: 而且因为有捷运就停公车的思维更怪 有竞争力的为何要 10/31 09:37
20F：→ countryair: 配合没竞争力的停掉 10/31 09:37
21F：推 kutkin: 1280强爆了 10/31 09:48
22F：推 buslover: 就算 1210 1211 2000 2001 没办法用1280月票 票价与便利 10/31 10:31
23F：→ buslover: 程度还是屌打机捷 10/31 10:32
24F：推 ErnestK: 如果原本的定期票加上机捷售价2500元会有市场吗？ 10/31 10:37
25F：推 Metro123Star: 那些弯道不知道在慢几点 我看日本都直接飙过去 10/31 10:47
26F：→ Metro123Star: 尤其京急 10/31 10:47
27F：→ Metro123Star: 机捷用20过 京急至少也有30大多40 10/31 10:48
28F：→ Metro123Star: 该不会机捷弯道轨距没加宽吧 要命 10/31 10:48
29F：推 rocky9137No2: 林口下坡 出体大高架 真的不知道在慢几点 没效率 10/31 11:32
30F：→ rocky9137No2: 京急真的猛 羽田到品川超快 10/31 11:33
31F：推 QF2200DA: 说穿了 机捷对公车和私家汽机车没有竞争力 10/31 11:52
32F：→ QF2200DA: 打价格战只是让自己营收更惨而已 只能看副业能不能赚了 10/31 11:53
33F：→ agh386690: 直达车过林口拐股才是脑残吧 10/31 12:06
34F：嘘 dirktank41: 现在社会都是非专业质疑专业！ 10/31 12:08
35F：推 Metro123Star: 机捷加减速性能完全浪费掉了 10/31 12:25
36F：→ omkizo: 拿京急和机捷比 笑死 是不知道曲线半径? 10/31 12:29
37F：推 ayann718: 下坡直接转弯能开多快 10/31 12:29
38F：→ Littlechozy: 不止行车的速度，转乘更是时间杀手，机捷台北车站转 10/31 12:31
39F：→ Littlechozy: 乘不管北捷台铁还是公车大多都要走上好一段路，再加 10/31 12:31
40F：→ Littlechozy: 等车时间随便就十几分钟起跳 10/31 12:31
41F：推 Metro123Star: 京急只是弯比较少 但弯可以很小 10/31 12:33
42F：→ Littlechozy: 京急弯道很有名啊，也有半径不到200M的 10/31 12:39
44F：→ Littlechozy: 京急的高速过弯，列车安全是没有问题，但乘客不舒服 10/31 12:42
45F：推 QF2200DA: 京急电车相对机捷电车轻至少5吨 而且架空线供电 无法比 10/31 13:18
46F：推 phHAR: 京急品川出站也只有25啊 10/31 16:48
47F：嘘 bill0205: 盖在荒郊野外是有什麽人想去搭啦 10/31 17:04
48F：→ bill0205: 15分钟一班 又慢 呵呵 10/31 17:05
49F：→ your0207: 通常直达到圆山的还是会转车吧，毕竟圆山周边看起来没 10/31 20:47
50F：→ your0207: 有那麽强的商办区 10/31 20:47
51F：推 SHR4587: 商办要到民权西路那边会比较多，到中山那边的南京东路应 10/31 22:03
52F：→ SHR4587: 该是最多的。 10/31 22:03
53F：→ c98406023: 桃猿主场因比赛内容关系，捷运塔乘人数必定影响 11/01 15:14
54F：推 CharmingWu: 936/937下车後旁边就是捷运站，反观三重/北车要走很久 11/02 13:40