作者swordsoul (里面真的没什麽)
看板Railway
标题[闲聊] 慢车避让快车
时间Wed Aug 21 09:43:15 2019
坐区间车常遇到等待避让快车 快车通过後慢车通常要等一两分钟才出发
理论上快车一过去慢车就算立刻出发也被甩开两条街了
有人知道为什麽要隔这麽久吗？
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1F：→ mackywei: 安全间距啊....原po傻傻的。 08/21 09:45
2F：→ a88152660: 要等前方闭塞区间没车啊 08/21 09:45
3F：推 agh386690: 快车速度够快通过後，区间车30秒~一分钟就能走了 08/21 10:03
4F：→ kyleJ: 铁路的安全距离都很长，不能拿公路的经验去判断，可以搜寻 08/21 10:10
5F：→ kyleJ: 上面说的闭塞区间 08/21 10:10
6F：推 jht: 闭塞区间距离是一点，还有一点，建立出发号志要90秒。 08/21 10:13
7F：推 cyc4aa12: 客车和货车的车厢尾都没有煞车灯喔！如果前面的车煞车 08/21 10:14
8F：→ cyc4aa12: 後面的车有时候很难判断，而且如果前面的车因为状况停在 08/21 10:14
9F：→ cyc4aa12: 弯道後面，後面的车要过弯才看到，很容易反应不及。 08/21 10:14
10F：→ Metro123Star: 铁道车辆哪有煞车灯 就尾灯啊 08/21 10:16
11F：推 Metro123Star: 实务上若是移动闭塞则确实快车一走慢车就能走 08/21 10:18
12F：→ Metro123Star: 移动闭塞是用该列车当下速度计算制动安全距离 08/21 10:18
13F：→ Metro123Star: 但其实直接在待避站用超短闭塞(200m)就解决了 08/21 10:19
14F：→ Metro123Star: 日本很多通勤铁路这样做 08/21 10:19
15F：→ good11126: 如果直接跟屁股会一直吃黄灯 甚至被ATP压红 闭塞区间 08/21 10:30
16F：→ good11126: 划太长 08/21 10:30
17F：→ sm51775177: 多一个超短闭塞用在合铁，就等於多一次号志故障事故 08/21 10:36
18F：→ sm51775177: 的风险呵 08/21 10:36
19F：→ swordsoul: 我的意思是慢车追快车 间距不能缩小一点吗？ 08/21 10:48
20F：推 ddt888068: 慢车不等於速度慢啊，认真跑跟快车一样快 08/21 10:51
21F：推 jht: 可以缩小啊，要嘛缩短闭塞距离（换言之，增加号志机数量）， 08/21 10:54
22F：→ jht: 要嘛缩短建立号志的时间，但是相对会增加安全的风险。 08/21 10:54
23F：推 bbfan: 区间车800也是慢车啊 130媲美自强号 08/21 11:22
24F：推 marklin709: 微笑号在北回线的排点不输给普鲁 08/21 12:02
25F：推 HMKRL: 慢车是慢在停站多 800根本不会跑输电头莒光号 08/21 12:04
26F：→ suitup: 人家名铁各停待避特急只停车1分多钟 台铁就不说了 08/21 12:18
27F：→ suitup: 为什麽建立出发号志要90秒？ 08/21 12:18
28F：→ suitup: 另外好奇 是先有出发号志再关门发车 还是时间到就关门等 08/21 12:19
29F：→ suitup: 待出发号志再开车？ 08/21 12:19
30F：推 Akulamaru: 临时变更号志才要90秒，事先设定好的不用 08/21 12:24
31F：推 jht: 秒数的原因，要问专业的电务，曾经听过，但是忘了。八成还是 08/21 12:26
32F：→ jht: 与安全有关，我猜。 08/21 12:26
33F：→ Akulamaru: 慢车是停站多时间拉长而不是车速慢 08/21 12:29
34F：推 jht: 应该是说开车的条件：时间到-> 发进行号志->关车门->显示出 08/21 12:30
35F：→ Akulamaru: 台铁闭塞区间长，做不到像日本那样待避两分钟搞定 08/21 12:32
36F：→ Akulamaru: 要缩短就要号志系统和列车性能一并提升 08/21 12:34
37F：推 HHKTWRail: 台铁待避效率真的超差 最少都要五分钟 08/21 12:40
38F：推 awin519: 上次搭加班车800比照PP时刻表 几乎每站都提早到.. 08/21 12:44
39F：→ iLtz: 90秒是取消进站号志的接近锁参数，不要乱混淆。 08/21 13:06
40F：推 Metro123Star: 其实看一下隔壁高铁就好了 待避三分钟搞定 08/21 13:06
41F：→ Metro123Star: 快车通过是全速 慢车还要加速 显然立即出发不会撞 08/21 13:06
42F：推 v76ai03: 出发是解锁60秒进站解锁90秒 08/21 13:11
43F：→ a88152660: 纯粹送出发号志不用花几秒 取消重送才会 08/21 13:28
44F：推 NARUHOTO: 台铁缩短闭塞距离你就会看到动不动就号故依无闭塞运转 08/21 13:41
45F：→ NARUHOTO: 结果反而慢… 08/21 13:41
46F：推 Pringles0309: 小小订正jht大..取消才会锁定90秒.....跟着打只要 08/21 14:26
47F：→ Pringles0309: 车过闭塞区间就会建立....普悠玛通过的话只要30秒 08/21 14:26
48F：→ Pringles0309: 後就会来号志了.... 08/21 14:26
49F：推 tccan: 台铁我是遇过误点的区间车待避自强号只花3分42秒就开车的 08/21 17:29
50F：→ tccan: 纪录，但这个时间应该已经算是极限了。 08/21 17:30
51F：→ tccan: 区间车停车後1分48秒自强号冲过，然後再等1分23秒关门，但 08/21 17:32
52F：→ tccan: 关门後还是又等了20秒才开车。(应该是等号志) 08/21 17:34
53F：→ omkizo: 物理极限大概是30秒左右 编组长度 安全距离 通过速度 08/21 19:23
54F：→ omkizo: 3个只能变的就安全距离 但一般都是抓400m 08/21 19:24
55F：推 haohaobobo: 还要加上员工东摸西摸至少30秒的时间啊 所以很难缩减 08/21 22:20
56F：→ haohaobobo: 的 08/21 22:20
57F：→ your0207: 汐止到五堵、汐科这种这麽短的也没办法马上开吗，毕竟 08/22 21:34
58F：→ your0207: 马上就要停了啊 08/22 21:34
59F：推 sophieo: 建立出发号志不用90秒喔，重点是闭塞区间 08/22 21:55
60F：→ tccan: 调度员直接下自动就不用了。只要快车离开OS区间之後就可以 08/22 22:03
61F：→ tccan: 扳转转辙器，列车一过出发号志机後的次一个闭塞号志机後就 08/22 22:04
62F：→ tccan: 直接送出发号志了。 08/22 22:05
63F：→ tccan: 反正就是，只要快车踏过出发号志机之後的次一个闭塞区间後 08/22 22:07
64F：→ tccan: 出发号志就可以马上建立了，建立的间隔时间就是看快车能多 08/22 22:08
65F：→ tccan: 快踏过去。正常情况下大约都是800M左右，假设时速是120公里 08/22 22:11
66F：→ tccan: 那麽当列车通过车站中心位置，到出发号志机约400M，出发离 08/22 22:11
67F：→ tccan: 进站号志大约也在400M，再到次一个闭塞号志机约800M，等於 08/22 22:12
68F：→ tccan: 大约是55秒左右就可以建立次一列车的出发号志。 08/22 22:13
69F：→ tccan: 不过这个应该是同一股道调度员用跟随模式的前提下的作业。 08/22 22:14
70F：→ tccan: 如果不同股道的话，就要再加上转辙器扳转的时间了。 08/22 22:16
71F：→ omkizo: 楼上忘了算编组长度 08/23 04:46
72F：→ lukeshih: 待避时间多寡会依照该站的场站环境及附近路线情况还有 08/27 10:42
73F：→ lukeshih: 离前、後站的距离，会有不同的时间安排！ 08/27 10:42