1887年 4月 台湾巡抚刘铭传奉准兴建台湾铁路 5/20 成立「全台铁路商务总局」 6/9 开工。这就是现今「铁路节」的由来 (也是火车发明者史蒂文生的生日，外籍顾问因此故意选这天) 1888年 春 开凿 基隆-八堵 间的「狮球岭隧道」 7/18 台北 (大稻埕)-锡口(松山) 通车 1890年 8月 「狮球岭隧道」开通 (隧道北端洞口比南端高出许多，应该是施工时两端一起开挖， 後来发现北侧挖得比较高，只好往下多挖一些让两端可接起来 造成北端洞口高五公尺，但进入山洞後高度就变小了的情况) 1891年 10月 基隆-台北 通车 但通车前刘铭传即已去职，由邵友濂接任 1893年 台北-新竹 通车 当时路线和今天铁路纵贯线接近，但台北-桃园段不大一样 大致为大稻埕北上後向西转弯过台北桥 (此桥後来在大水中被冲毁)， 走今台一甲线的路线，到桃园接上今铁路线路.. (据说是因为艋舺 [今万华] 一带的居民强力反对铁路经过的关系) 基隆 ∣ 八堵 ∣ 水返脚 (汐止) ∣ 南港 ∣ 锡口 (松山) ∣ 台北 (非今日台北站，而是日据时代的大稻埕站位置) ∣ 大桥头 (今台北桥头) ∣ 海山口 (今新庄) ∣ 打类坑 (今丹凤) ∣ 龟仑岭 (今龟山) ∣ 桃仔园 (桃园) ∣ 中坜 ∣ 大湖口 (湖口) ∣ 凤山崎 (新丰) ∣ 新竹 这条铁路在建设时受到当时民众反对，加上官方建造者无知与收受贿赂 路线改得绕来绕去弯弯曲曲，常常发生出轨意外。 连日本首任台湾总督桦山资纪搭火车进城都遇到两次出轨状况 还有人从基隆搭火车往台北，居然比搭轿子的晚到 1895年 4月 甲午战争清国战败，台澎被割让给日本 6/10 台北-基隆间恢复通车，每日开行一班往返 7/10 台北-新竹间恢复通车 8/26 总督桦山资纪指示建筑纵贯铁路的急迫性，及改善原有路线 1896年 3/14 开始线路调查 5月 开工新建「竹仔寮隧道」替代路线不佳的「狮球岭隧道」 年底 日本人设立「台湾铁道会社」，准备兴建新竹到打狗 (高雄) 铁路 1898年 1月 「台湾铁道会社」募资不顺利 2/13 「竹仔寮隧道」开通 1899年 3月 民政长官 後藤新平 向日本国会提出公费建筑台湾铁路方案 经国会通过。 预算：十年 三千五百万圆 年中 铁路事业统由 总督府铁道部 综管 ，「台湾铁道会社」解散 纵贯线铁路开工 1901年 8/25 淡水线通车，用来搬运从淡水上岸的物资 (沿线使用了原先台北-基隆间换下的铁轨、新竹间的铁桥钢梁) 旧线的 大桥头、海山口、打类坑、龟仑岭 废站 改走 艋舺(万华)、枋桥(板桥)、树林、莺歌石(莺歌) 新线 1904 打狗(高雄)-彰化、基隆-三叉河(三义) 完工 1908年 3月 全线最长的「九号隧道」、三叉河(三义)-葫芦墩(丰原) 间铁桥完工 4/20 纵贯线全线完工 10/24 全线通车 1916年 新北投支线开通，用以运送泡温泉的人 1919年 8月 海线开工，用以解决原山线路线不良造成的货运堆积问题 1922年 10月 海线通车 1935年 4/21 新竹台中州大地震，山线(台中线)严重受损、海线轻微受损 十六份(胜兴)-后里 间铁路完全损坏 4/22 海线修复通车 1938年 7/14 山线修复通车 -- Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行纪录 Wayne Su http://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/ 2005年初 冬季雪景与铁道补完之旅 Coming Soon.. --

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