https://www.businessweekly.com.tw/business/blog/3015123 商周 财经 商业趋势 最新分析：2023北捷人流成长最多车站Top 10，第一名曾是最冷清捷运站 南港软体园区站自南港展览馆延伸至南港站沿线，因有交通便捷与产业园区优势，成为大 型商办、企业集团、住宅建案与都市更新热点。 (来源：CC BY 4.0, 作者Wpcpey（ https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88855278）) 撰文者：未来流通研究所 未来流通研究所 2024.03.28 摘要 未来流通研究所统计2019、2023年，疫情前後台北捷运各站的人潮变化，分析各站周边商 圈性质。 长期以来稳居北捷第二大站的西门站，2020～2022年连续3年被市政府站超越，2023年才 重返第二名宝座。 捷运南港软体园区站2009年刚通车时，每日平均不到1000人次，是北捷最冷清捷运站；人 流倒数第一的宝座，也到2014年12月才换人当。不过，它成为北捷2019～2023年人潮规模 成长最多的站点。 除承载大众交通运输机能外，台北捷运系统亦同时肩负着支撑都会区发展、连结路网与生 活圈的重要任务，各站点人潮流量（进出站人次）消长，不仅代表交通枢纽节点的更迭， 更反映出站点周边商业、办公、行政、居住、观光旅游等重要机能的兴衰变化。 新冠疫情爆发後，2020、2021年台北捷运中断客运量连续16年增长的纪录，至2022年始恢 复正向成长。因此，比较2019～2023年疫情前後台北捷运人潮流量变化，亦能观察各站点 周边区域与邻近商圈，再疫情後的复苏力道，是观测各区「商业动向」及「消费景气」的 关键指标。 2023年，台北捷运系统整体客运量相较於2019年，仍衰退10.1%。不过，各站点人流量展 现出截然不同的复苏风貌： 南港软体园区、南港站、红树林站 受惠於周边大型商办设施进驻、产业园区聚落及建商 大型造镇计画等因素，2023年进出站人次较2019年疫情前成长逾10%。 剑潭站（士林夜市）、 松山机场站、动物园站 出入境与观光景点站所，人潮流量仍较2019年衰退超过20%。 台北车站 拥有六铁共构优势，2023年进出站流量达9796万人次，稳居全台最大捷运站点 ，但人潮规模与2019年相较仍有16%的差距。 中山站 2019年人潮规模位居第6名。疫情期间进出站人次陆续超越板桥站及忠孝复兴站， 2023年以3282万人次晋身为北捷第四大站点。为2023年人潮规模10大站点中，唯一进出站 人次超越2019年疫情前水准的站点。 未来流通研究所统计2019及2023年，疫情前後台北捷运系统各站点的人潮流量变化数据， 并观测站点周边商圈的人潮样貌（包括消费力落点、40岁以下人潮比例、夜间常驻人潮比 例等指标），也结合站点周边大型商办设施与企业动向进行综合分析。 北捷人潮成长TOP 10站点 台北捷运,人流成长率 台北捷运站人流成长率前10名。 (来源：未来流通研究所) 2019～2023年，台北捷运人潮流量成长幅度前10名的站点分别为： 南港软体园区站：+11.1%。 南港站：+10.7%。 红树林站：+10.6%。 三重站：+5.6%。 土城站：+3.8%。 中山站：+3.0%。 小碧潭站：+1.8%。 顶埔站：+0.8%。 回龙站：+0.7%。 辛亥站：+0.1%。 上述站点不仅人潮流量全数超越2019年水准，且除小碧潭站因2020年京站小碧潭店开幕带 来大量人潮，其余站点2023年的进出站人次，均创下开站以来新高。 ● 南港软体园区站 南港为台北市东区门户计画重点发展区域，尤其自南港软体园区站经南港展览馆延伸至南 港站捷运沿线周边，因具备交通便捷与产业园区优势，为大型商办设施和企业集团进驻、 住宅建案与都市更新热点。 根据高力国际调查，台北市2024～2028年间新增办公室供给面积达76.6万坪，其中高达 33.5万坪集中於南港地区，占比达43.7%。 ● 南港站 捷运南港站站体与润泰CITYLINK、环球购物中心等大型商业设施共构连通。2019年茑屋书 店进驻CITYLINK南港、2020年台北流行音乐中心开幕、2023年唐吉诃德进驻CITYLINK南港 ，以及全台首件生医产业发展BOT开发案台北生技园区落成启用，均有助於推升南港站人 流规模。 ● 红树林站 红树林站邻近红树林自然保留区及淡水生活圈，2018年底淡海轻轨通车，可通往渔人码头 、衔接淡海新市镇後，红树林站成为台北捷运转乘淡海轻轨的转运枢纽，双轨道捷运优势 带动人流量显着增长。 北捷人潮规模TOP 10站点 台北捷运,人潮,人流成长率 台北捷运站各站人潮流量、成长率。X轴为2023年各站进出站累计人次（万人次）。 (来 源：未来流通研究所) 2023年台北捷运人潮规模前十名的站点依序为： 台北车站站：9796万人次。 西门站：4650万人次。 市政府站：4295万人次。 中山站：3282万人次。 忠孝复兴站：3008万人次。 板桥站：2777万人次。 南京复兴站：2633万人次。 新埔站：2479万人次。 淡水站：2381万人次。 松江南京站：2345万人次。 其中，除了中山站人潮流量高於2019年水准外，其余站点与疫情前相较，仍存在4.5%至 17.4%的衰退幅度。 长期以来稳居北捷第二大站的西门站，因疫情影响观光旅游及购物消费人潮，2020至2022 年连续3年人潮规模被市政府站超越，至2023年方重返第二名宝座。 不过，2022年後在交通出行与实体经济活动强势复苏的推动下，前10名站点进出站人次明 显触底回升，2023年人流量年增幅更普遍达双位数。 其中，台北车站站与西门站，2023年的人潮规模与2022年相较，分别增长32.7%及36.6%， 为北捷系统中单年度年成长率最高的2座站点。 北捷疫後潜力商圈数据解析 台北捷运,人潮,消费力,年轻人 台北捷运站商圈人潮数据解析。 (来源：未来流通研究所) 本次调查以2019～2023年，北捷各站点「人潮流量规模」及「成长率」为基准、进行综合 排行，筛选出：中山站、南京复兴站、南港站、忠孝新生站、市政府站、江子翠站、南港 展览馆站、红树林站、海山站及松山站等10座北捷疫後潜力站点，结合周边地区消费力落 点（月均消费额逾新台币10万元）、40岁以下人潮比例，以及夜间常驻人潮比例等3项指 标，剖析商圈人潮样貌。 1.消费力落点：中山、南京复兴、市政府、忠孝新生高阶消费力强 本指标系分析「以捷运站点为中心、腹地半径500公尺范围内，月均消费额逾新台币10万 元之人潮规模，於双北地区中的百分比落点」。 落点数值越接近100，表示周边地区月均消费额逾10万元的高阶消费力人潮规模越大。调 查结果显示，中山站、南京复兴站、市政府站周边，消费力落点指标数值均高达99，忠孝 新生站与松山站分别达96及94，显示上述站点周边高阶消费人潮规模庞大、商业价值较高 ，成为近年知名百货商场与餐饮集团，积极进驻布局的重要战场。 2.40岁以下人潮比例：中山、市政府站周边人流结构年轻化 本指标系分析「以捷运站点为中心、腹地半径500公尺范围内，40岁以下人潮规模占人潮 总量比例」。 占比数值越高，表示人潮结构越偏向年轻化。市政府站及中山站为本次调查中，唯二该项 指标数值突破40%的站点，中山站更是唯一30岁以下人潮比例逾20%的站点。 市政府站：紧邻信义计画区百货、影城聚落，夜生活娱乐及餐饮店点林立。 中山站：为近年商圈再造指标案例，周边文青商家及假日市集，带动年轻人潮汇集，为锁 定年轻族群的消费品牌重点竞争战场。 此外，南港站、忠孝新生站、江子翠站、南港展览馆站及松山站，亦为本次调查中人潮结 构相对年轻化的站点商圈。 3.夜间常驻人潮比例：海山、江子翠站住宅区特徵鲜明 本指标系分析「以捷运站点为中心、腹地半径500公尺范围内，夜间常驻人潮规模占人潮 总量比例」。 占比数值越高，表示站点周边居住人口占比越高。调查结果显示，海山站及江子翠站该项 指标分别达13%及7%，代表上述站点多为连结住宅社区及核心生活圈，住用特徵鲜明，亦 为近年住宅建案推案重点区域，适合社区型通路及民生消费服务进驻。 -- 　　　动木万万辛麟六科大忠南中　　松大剑西港文内大葫东软展 　　　物　芳芳　　张技　孝京山　　山　南　　　　湖　　体览 　　　园　社医　　犁大　复东国　　机　路　　　　公　　园馆 　　　站栅区院亥光站楼安兴路中　　场直站湖漧德湖园洲湖区站 　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷运栅湖线 (台北捷运木栅线←→台北捷运内湖线) --

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