作者hoyunxian (WildDagger)
看板MRT
标题[问题] 中捷紫线(屯区捷运)与绿线转乘关系
时间Tue Mar 26 13:19:47 2024
因为找过很多资料觉得有点矛盾
就是……紫线到时盖好到底是跟绿线直通
变成很像大江户线/旧版北捷6号线的营运模式
还是说要在101站各自到别的月台换乘？
有的资料是说要换月台转
有的资料看起来比较像是要跟绿线直通
不知道目前哪个才是正确的
(自己觉得接起来一车到底应该更方便就是了)
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1F：推 timmyhsu2: 北捷六号线有图吗？还是就是环状加南北啊 03/26 13:51
就是弯到秀朗桥底下设月台的那一版
新版的6号线完全体就是环状运转不会有这状况了
※ 编辑: hoyunxian (118.160.61.191 台湾), 03/26/2024 13:53:57
2F：推 valamaas: 现在问也没用 阿就还没确定 03/26 13:54
3F：→ el1901: 江湖传说在橘线可研报告内，有盘点分析未来台中整体路网共 03/26 14:10
4F：→ el1901: 18个转乘点的转乘方式规划建议，其中台铁大庆X绿线大庆是 03/26 14:10
5F：→ el1901: 非付费区连通道转乘，绿线大庆站X紫线目前是规划高架站内 03/26 14:10
6F：→ el1901: 转乘，但绿线大庆站无预留无预留紫线转乘界面，那就要看 03/26 14:10
7F：→ el1901: 未来紫线可研报告如何规划转乘方式来缩短转乘距离。 03/26 14:10
8F：→ shinchan626: 2024了怎麽还有人在喊几号线 03/26 14:10
我就讨厌柯文哲乱改编号啊。
9F：→ briantw: 中捷不是以数字当作线路名称吗? 03/26 14:18
10F：→ syba: 南北线的秀朗桥应该没办法直接十四张吧？ 03/26 15:05
11F：推 chbruce: 中捷官方就是用数字啊，颜色是版上大家方便称呼而已，虽 03/26 15:14
12F：→ chbruce: 然以前规划时期也是用颜色 03/26 15:14
13F：→ chbruce: 喔喔，是北捷看错了，北捷大家还是习惯用颜色称呼，北捷 03/26 15:16
14F：→ chbruce: 是地名，中捷是数字，高捷是颜色 03/26 15:16
15F：→ JingmeiSta: 北捷一直以来都没有6号线这条线 03/26 15:18
16F：→ sweizhe: 北捷是部分中文，部分中文+颜色并用。过去官方就用蓝线称 03/26 15:47
17F：→ sweizhe: 板南线并用。 03/26 15:48
18F：推 aaronbest: 中捷也是颜色 数字只是代码 03/26 16:22
19F：→ daj585: 北捷6号？ 03/26 16:33
6号环状线
20F：推 coffeemilk: 万大线列车给国外的文件（忘了是列车招标文件还是什麽 03/26 16:55
21F：→ coffeemilk: ）写万大线是7号线，回推回去环状线是6号，搞不好也有 03/26 16:55
22F：→ coffeemilk: 别的文件有写也不一定 03/26 16:55
23F：推 syba: 阿尔斯通早期的文宣称万大线为七号线 03/26 17:03
24F：→ GrafRaphael: 没意外的话，101站就是用两面四线的转乘。然後大庆 03/26 17:17
25F：→ GrafRaphael: 站的绿紫转乘可能会比台中车站的蓝橘转乘还要远 03/26 17:17
26F：→ GrafRaphael: 大庆站的紫线看规划图不会越过台铁北侧 03/26 17:17
27F：推 Howard61313: 感觉大庆站的紫线就只是为了转乘台铁，完全不在乎与 03/26 17:26
28F：→ Howard61313: 绿线的转乘，而且以台铁月台12节车厢的长度，绿紫两 03/26 17:26
29F：→ Howard61313: 线一个刚好在西北端，一个刚好在东南端，最远的距离 03/26 17:26
30F：→ chichi850828: 大庆站转乘听起来像板桥站2.0 03/26 17:35
31F：推 tp610108: 大庆站月台没有12节那麽长 03/26 17:50
32F：推 chbruce: 当初绿线兴建时未预留紫线衔接，又加上台铁卡住，最後应 03/26 17:51
33F：→ chbruce: 该是超长连通道，不过蓝橘都还没有个影子，紫线可能等我 03/26 17:51
34F：→ chbruce: 孙子当阿公的时候才有机会吧XD 03/26 17:51
35F：推 tgordoncheng: 北捷弃用数字代称路线时 环状线还没通车吧 03/26 18:59
38F：→ tgordoncheng: 等等 这篇到底是在讲中捷还是北捷XD 03/26 19:03
39F：推 zxc24952361: 两个都有讲到 03/26 19:13
40F：推 coffeemilk: 35楼我说的是工程和列车招标文件，万大线7号线从那边 03/26 19:48
41F：→ coffeemilk: 看到的，所以才会说这样回推，6号线对应的就是环状线 03/26 19:48
42F：→ coffeemilk: ，你提的是营运面，面对大众乘客的路线代号，我提的是 03/26 19:48
43F：→ coffeemilk: 工程方面的代号或称号，就像现在看到的台北车站代号也 03/26 19:48
44F：→ coffeemilk: 有工程时期的版本和营运的版本 03/26 19:48
45F：→ coffeemilk: 这两个并不冲突，版内大家应该也知道工程招标的路线和 03/26 19:50
46F：→ coffeemilk: 代号都可能在营运後可以做变动 03/26 19:50
47F：推 GamaBear: 桃捷绿线也说要和机场捷运一车到底。搞什麽大环线 我觉 03/26 20:03
48F：→ GamaBear: 得根本不可能 03/26 20:03
49F：推 a20731: 应该是在问大坑站的转乘吧 03/26 23:24
50F：→ a20731: 怎麽推文都是回答大庆站 03/26 23:24
51F：→ a20731: 大庆站铁定连不了的啊 03/26 23:24
52F：推 eugene0315: 大坑要不上下层转乘 要不直接跟北投站一样盖两侧一岛 03/26 23:28
53F：→ eugene0315: 四个月台啊 毕竟大坑延伸又还没开始动工 没那麽难处 03/26 23:28
54F：→ eugene0315: 理 03/26 23:28
55F：推 Howard61313: 因为大坑的转乘不难，大庆的转乘比较难啊 03/27 05:58
56F：推 a20731: 有没有直通要看大坑端 03/27 09:30
我也是在问大坑那边的，大庆想来想去应该是做不到，
所以我想如果直通最多就是大江户线那个状况
只是目前看来大庆应该也是做不了站内转，
这样从高铁站过来就得走点远路才能往屯区方向转乘了
57F：→ a20731: 大庆端说明会已经明确指出不可能了 03/27 09:30
58F：→ MCKJB4A: 2021年10月紫线屯区捷运的说明会有提到大坑与大庆两端的 03/27 11:05
59F：→ MCKJB4A: 转乘方式，当时在FB点台中社团有人分享，大坑端规划同月 03/27 11:05
60F：→ MCKJB4A: 台站内转乘，大庆端规划站外转乘 03/27 11:05
62F：→ MCKJB4A: 另外当时说明会上，有人询问绿线紫线能否直通运转，紫线 03/27 11:07
63F：→ MCKJB4A: 列车从北屯总站发车，得到的回覆是营运时可考量 03/27 11:07
65F：→ MCKJB4A: 当时交通局的主秘也有针对大庆端的转乘特别提出说明，但 03/27 11:09
66F：→ MCKJB4A: 是因为是影片，无法转贴过来 03/27 11:09
68F：推 newbmy2054: 看来大坑端绿紫直通有机会再磨磨看；轨道没预留的大庆 03/27 11:22
69F：→ newbmy2054: 绿紫转乘肯改善大概要伤透脑筋了，希望蓝橘转乘改善也 03/27 11:22
70F：→ newbmy2054: 别拖到类似这样无力回天的情况 03/27 11:22
71F：推 kkStBvasut: 大庆目前看起来不太可能直通运转 高铁站是绿线运量大 03/27 13:09
72F：→ kkStBvasut: 宗 03/27 13:09
73F：→ kkStBvasut: 没有道理为了直通而牺牲进高铁站的班次 03/27 13:10
74F：推 syba: 大庆紫线不考虑左转一下月台设在绿线台铁附近吗 03/27 14:01
75F：推 Siaukhiam: @kkStBvasut 不只是班次考量，是整个土木结构不可行 03/27 16:49
76F：推 wilbur15nov: 之前板上幻想的三民西路转乘真的比较好… 03/27 20:49
77F：→ Howard61313: 我也觉得三民西路转乘不错，至於能不能增站就要看了 03/27 20:54
78F：推 eugene0315: 除非让紫线跨过台铁跟绿线的铁道 让紫线站体贴着大庆 03/27 21:00
79F：→ eugene0315: 捷运站 又或者地下穿过去做地下捷运站 才有机会做出 03/27 21:00
80F：→ eugene0315: 比较好的绿紫转乘 不然怎样规划绿转紫都很难做到短距 03/27 21:00
81F：→ eugene0315: 离转乘 03/27 21:00
82F：推 GrafRaphael: 如果要高架拉过去，其实可以徵收中山医旁边的停车场 03/27 21:13
83F：→ GrafRaphael: ，但如果要拉到最近，就得走入地下了，不然没有空间 03/27 21:13
84F：推 MCKJB4A: 紫线绿线地下转乘我也有想过，紫线在大里树王那边转进文 03/28 01:08
85F：→ MCKJB4A: 心南路时可以设出土段进入地下，那边的路幅空间应该可以 03/28 01:08
86F：→ MCKJB4A: ，然後以地下形式沿着文心南路到大庆，设地下车站在现在 03/28 01:08
87F：→ MCKJB4A: 的绿线大庆站下方，转乘台铁大庆站也能直接从绿线大庆站 03/28 01:08
88F：→ MCKJB4A: 的3号出口连通道直接抵达台铁月台，这样应该能缩短不少转 03/28 01:08
89F：→ MCKJB4A: 乘距离，只是以地下形式的话经费又会增加，市府愿不愿意 03/28 01:08
90F：→ MCKJB4A: 就不知道了 03/28 01:08
91F：推 eugene0315: 至少林卢市府这两任的捷运准则都是省钱至上了 要不然 03/28 07:17
92F：→ eugene0315: 当初林推双港轻轨 卢的全高架紫线也不会出现 如果真 03/28 07:17
93F：→ eugene0315: 让卢现在的版本上位 以後台中捷运的路网转乘 基本上 03/28 07:17
94F：→ eugene0315: 除了市政府站全都是悲剧 03/28 07:17
95F：→ GrafRaphael: 捷运台中车站要改成岛式月台，蓝橘转乘有机会改善 03/28 08:12
96F：推 xy1904312: 林版紫线难道就不是全高架吗@@？ 03/28 08:48
97F：→ GrafRaphael: 在20年前的远期路网规划中，紫线是全线高架的，红线 03/28 09:19
98F：→ GrafRaphael: 是全线地下，新环线是一半高架一半地下 03/28 09:19
99F：推 eugene0315: 我只是抓他们各自版本随便一条当例子 当初林最被关注 03/28 09:22
100F：→ eugene0315: 的是双港轻轨啊 但他的版本其他路线也都有得挑剔 至 03/28 09:22
101F：→ eugene0315: 於卢版本能挑剔的东西可也不少 几乎所有转乘站都能弄 03/28 09:22
102F：→ eugene0315: 得像根本没想过站内转这件事本来就很能拿出来讲了 03/28 09:22
103F：→ GrafRaphael: 我觉得依照坡度考量，橘线从地面段以西可以考虑直接 03/28 09:24
104F：→ GrafRaphael: 走地下到机场了 03/28 09:24
105F：→ kkStBvasut: 就算土木结构允许也不应该直通 不是因为土木结构而不 03/28 23:48
106F：→ kkStBvasut: 能直通 03/28 23:48
107F：→ kkStBvasut: 不论兴建目的还是实际运量数字 绿线都是高铁接驳线 03/28 23:49
108F：→ kkStBvasut: 不应该有任何东西分掉往高铁的班次 03/28 23:49
109F：→ kkStBvasut: 土木结构我完全没兴趣 tag我的那位 反正版友们已经说 03/28 23:51
110F：→ kkStBvasut: 明了 是就是呗 03/28 23:51
※ 编辑: hoyunxian (111.248.205.221 台湾), 03/29/2024 03:22:54
111F：→ styyu1281: 紫线大庆站走大庆街、设站大庆街，转乘距离应该可以拉 03/29 10:00
112F：→ styyu1281: 近，只是大庆街路幅有点勉强。 03/29 10:00
113F：→ styyu1281: 或是紫线跨过台铁，把原本的绿线大庆站再往上叠。感觉 03/29 10:03
114F：→ styyu1281: 工程难度很大。 03/29 10:03
115F：→ Howard61313: 走大庆街大概只能盖成像桥和站那段的板南路了 03/29 10:18
116F：推 timmyhsu2: 谁说绿线是高铁接驳线就不能直通啊 03/29 12:33
应该说如果从大庆那边接起来，那整个路线会变成Y字路网反而会减低效率
(等於是往市政府/屯区各分一半班次)
还不如从本来就会接起来的大坑(101)那边直接连比较好
但现在看起来就是紫线大庆站站体离绿线大庆站有点远
不管直不直通中捷都得思考怎麽把转乘距离缩短
(毕竟现在连转乘估3分钟都会被拿来嘴，现在这版显然要花10分钟以上转)
※ 编辑: hoyunxian (111.248.205.221 台湾), 03/29/2024 12:40:18
117F：→ Howard61313: 看起来只有大庆站绿线轨道和台铁高架轨道中间的空地 03/29 15:03
118F：→ Howard61313: （旧台铁平面路廊）最易取得、徵收问题最少、设站空 03/29 15:03
119F：→ Howard61313: 间足够（下图建国路右侧用地） 03/29 15:03
121F：→ Howard61313: 剩下的问题在於怎麽把紫线弯到那里 03/29 15:04
123F：→ Howard61313: 最直观的方法可能是让紫线高架轨道与绿线等高，先转 03/29 15:10
124F：→ Howard61313: 弯穿越文心建国路口，利用绿线及台铁中间的地面落墩 03/29 15:10
125F：→ Howard61313: ，跨越捷运大庆站2号及3号出口（台铁联络通道上方） 03/29 15:10
126F：→ Howard61313: 及绿线1号月台（北屯方向）旁边，然後到绿线站体以西 03/29 15:10
127F：→ Howard61313: 的绿线—台铁中间空地设紫线站体，再用通道连结至绿 03/29 15:10
128F：→ Howard61313: 线2F，共用穿堂层 03/29 15:10
129F：→ Howard61313: 不过这个方法的可行性有待商榷就是了 03/29 15:10
130F：→ kkStBvasut: timmyhsu ptt最不缺咄咄逼人的人 不要不仔细想只会呛 03/29 23:38
131F：→ kkStBvasut: 台中捷运绿线的运量最大站一直都是高铁站 你不能用一 03/29 23:42
132F：→ kkStBvasut: 般城市地铁运量最大的地方在市中心的思维惯性去思考 03/29 23:42
133F：→ kkStBvasut: 直接盖在美式郊区化大公路城市的地铁在世界上不算多 03/29 23:46
134F：→ kkStBvasut: 美国刚好又极少高铁 其中又极少有地铁遇到郊区高铁转 03/29 23:47
135F：→ kkStBvasut: 乘issue 03/29 23:47
136F：推 kkStBvasut: 所以台中捷运目前的运量配置在全世界来说真的都算比较 03/29 23:51
137F：→ kkStBvasut: 特殊的 03/29 23:51
138F：→ GrafRaphael: 伦敦地铁第一条路线（大都会线）也盖在当时的外环道 03/30 08:35
139F：→ GrafRaphael: （尤斯顿路），连结帕丁顿车站跟国王十字车站 03/30 08:35
140F：→ GrafRaphael: 那时候盖捷运的目的是要输送车站之间的转乘人潮，避 03/30 08:36
141F：→ GrafRaphael: 免跟地面交通打结。跟现在盖捷运来改善市区交通的目 03/30 08:36
142F：→ GrafRaphael: 的不同 03/30 08:36
143F：推 timmyhsu2: 乱贴别人咄咄逼人的标签还不够咄咄逼人吗 03/30 13:44
144F：推 timmyhsu2: 我只是不太认同高铁接驳线就不能连接市区其他地方 03/30 13:52
145F：推 timmyhsu2: 羽田access新线也有往东山手/西山手/临海的支线 03/30 13:54
146F：→ timmyhsu2: 正因为他是接驳线所以服务范围得在工程的允许下扩大吧 03/30 13:54
147F：推 timmyhsu2: 另外还有捷运旅次跟所有运具的旅次的差异，因为绿线现 03/30 14:16
148F：→ timmyhsu2: 在只有市区-高铁站这条路线，所以客源就以高铁客为大宗 03/30 14:16
149F：→ timmyhsu2: ，但实际上所有旅次可能是以进出市区为大宗 03/30 14:16