※ 引述《cgi0911 (胜者的迷思)》之铭言： 抱歉我无意讨论百货业，毕竟赚钱的也不会是我。身为楠梓人，我只对 c大提及楠梓部份有点话要说。写过盐埕区数篇，就是没写过所住的楠梓 区。 (￣▽￣＃)﹏﹏ : 古人说得好，「三山归一坑」 : 三山是：凤山、旗山、冈山 : 一坑是：楠仔坑（楠梓），意味着楠梓 以上，基本上都是正确的。 : 但在都市设计不良下，受到铁路、高速公路路廊的限制 楠梓哪有什麽都市设计？铁路、高速公路也只是历史的必然。 日治时代，1924年高雄升格为市。当时行政机构长这样： ┌冈山郡-楠梓庄、左营庄。 高雄市┼凤山郡 └旗山郡 楠梓庄1944年废庄，并入高雄市、冈山街、燕巢庄。这是怎样一个行政区 呢？你说，会有什麽都市计画可言？ 日治时期纵贯南线在取线之时，楠梓甚至不是必然无疑的选择。 1.经由仁武、鸟松、凤山至打狗（非今日高雄站） 2.经由左营直至打狗 最终选择了2.，铁路才会走今天的路线。你说，铁路规划至建成之际，楠 梓有都市设计吗？ 到了民国35年（1946）3月，这个被敲散的汉堡肉，经过3次变动後，才变 成今天的重组牛排。 至於block很大的炼油厂，前身为日本海军第六燃料厂，二次战後半屏山麓 的第六燃料厂几成废墟；民国35年（1946）6月1日，转成中油高雄厂。 不好意思这也不是都市计画的产物。 1971设立了楠梓加工出口区、中钢成立、中山高动工。 1972高雄造船厂（後中船）筹备处成立。 为了让这些高雄的重大建设发挥效果，中山高只是历史必然的产物。同样地 ，跟都市计画依然无关。 所以，你说错了。根本不是都市设计不良；早期根本没有都市设计，等到有 了设计概念之际，已经被局限住。而非你文义的「在都市设计不良下」。 : 楠梓这一块被切得有点零零落落 : 於是在交通枢纽的地位上 : 左营高铁站取代了百年前楠梓的角色 这句话最好不要成真。楠梓除了有道路可以通往凤山，其余条件都和冈山等 地相同，同样有纵贯道与铁路；然而人口都市规模都远远落後。如果它真的站 在崇高地位之上，又怎麽会是块被拆散的汉堡肉呢？ 回到新左营站，在台铁规划是一级站，说明了他的地位。我无意辩驳此点。 然而，把凤山-新左营-楠梓扯在一起，实在是有点风马牛。 #18ruAW4N说明了凤山通勤区域主要是苓雅、前镇、小港、三民。 苓雅：大远百、大统和平 前镇：梦时代、三越、SOGO、金银岛 三民：大统新世纪 以上皆在，凤山主要通勤区域里。里面最危险的是大统新世纪，距离巨蛋不 到2公里。如此而已… 这是单纯从凤山层面来看，c大有兴趣不妨利用#18ruAW4N，弄个叠图分析， 看看各区域的人通勤范围内（影响到意愿、及回笼率）哪家百货最吃香。而不 是如前篇那样的分析方式… -- hapsody in Kaohsiung板 拙作m文（29/36）欢迎指教 Orz 高雄机车去哪里换轮胎、夺命地下道、骑士遭辗爆头、天啊、台铁竟然有鼓山站耶、请问 梦时代机车停车场、美丽岛大道管理自治条例、盐埕区的二三事、如果高雄的捷运、电影 九降风、有没有人知道西子湾老一辈都叫"哈玛星"、北高雄南高雄傻傻分不清楚、24小时 药局、盐埕盐埕埔、纾解交通 楠梓耗2.3亿造桥、拖吊场往哪走……、请问一下高雄的电 影院、关於从市区到甲仙路线、请推荐不错的帽行、机车托运、高雄市怎麽去南横、旗津 --

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