盛冈追樱：道南渔火铁道．津轻海峡渡轮．石割樱．盛冈城 造访日期：2019年4月 因为疫情没能去日本，就开始整理先前去函馆/盛冈/仙台赏樱+田代岛的行程 图文版 https://laxic.blogspot.com/2022/04/blog-post.html =================================================================== 函馆一天的行程结束，樱花扑空了，没有如愿看到红粉绽放。一大清早，便往南方移动， 离开北海道，接下来的追樱行程就都在本岛东北，看看纬度南边一点，樱花会不会盛开一 些。 我们舍弃从新函馆北斗駅或木古内町駅转乘较快的北海道新干线，反倒选了搭乘渡轮，用 比较慢的方式离开北海道。一方面想要看海，另一方面想要悠闲一些，在渡轮上稍微补眠 一下。 到渡轮码头的交通方式有点麻烦，直接开进码头的巴士，不是站牌太远，就是发车时间太 晚。离我们胶囊旅馆较近的巴士，下车地点却在北海道大学水产学院附近，要步行一段距 离。既然如此，还是来搭道南渔火铁道(道南いさりび鉄道)，虽然也是要走一小段距离， 但时间比较好抓。 在北海道新干线开通之前，函馆駅是通往旭川的函馆本线起点站，也是电车从本州穿过世 界最长海底隧道 - 青函隧道的海峡线北端终点站。 海峡线是当时三条路线部分区段的共同昵称，包含轻津线的蟹田到中小国、江差线的木古 内到五棱郭、函馆本线的五棱郭到函馆，也称为轻津海峡线。在北海道新干线开业後，青 函隧道仅供新干线及货运列车通行，津轻海峡线的称呼就走入历史。 函馆駅的月台有4面8线，3号线停着道南渔火铁道的キハ40形1700番台国铁柴联车，5号线 是JR北海道733系电车，在7号线露出一点点的是キハ261系1000番台柴联车的特急北斗。 道南渔火铁道的列车相当有意思，每一节车厢的涂装都不同颜色，车身上印有道南渔火铁 道的Logo，图案象徵蓝色大海与捕捉乌贼的渔火，还有一条横过全车的线条，简单俐落地 勾勒出函馆山的外型。 我们从列车後方一路往前走，挑选要坐在哪一个颜色的车厢，走到第一节车厢才发现，原 来这是道南渔火铁道的观光列车「ながまれ海峡号」。「ながまれ」取自北海道南部方言 ，有慢慢来、悠闲自在之意。 第一节车厢的涂装更加凸显道南渔火铁道的元素，在深蓝暗夜中的闪烁星空，以及海上的 点点渔火。虽然没有看过此处渔火的景象，但脑中浮现出某次夜登七星山，在山顶远望金 山渔民捕捉青鳞鱼的磺港渔火，我想大概就是那样的画面吧。 虽然名为海峡号，这辆观光列车有一半的车次仅在函馆与上矶之间往返，但是上矶之前的 路线是几乎看不到海。若想望见辽阔的海景，就要选择开往木古内的班次。 「ようこそ! 道南へ 今宵の月のよろしく すばらしい思い出す。」 可惜在函馆没有看到月色，是个多云的夜晚。但回忆是美好的，希望接下来行程的天气愈 来愈好。列车上贴了许多这类贴纸，是当地居民欢迎游客到来的词句，只是我们看到时， 已是离开函馆之时。 侧线上停了许多キハ281系柴联车，上面印着显着的FURICO 281，与キハ261一同担当特急 北斗的要角。北斗这班特急列车是JR北海道连接道南与道央的重要经济命脉，最初使用的 车辆是キハ183系柴联车，於昭和40年(1965年)首次往返函馆与札幌。 但是面对道央自动车道逐渐往南延伸，公路运输威胁日益遽增，将特急列车北斗提速，成 了JR北海道当下的挑战。在这样的背景下，倾斜式的キハ281系柴联车被开发出来，往返 函馆与札幌需要将近3小时半的路程，缩短成3小时以内。 为了区别キハ183系运行的北斗，キハ281系则以超级北斗(スーパー北斗)来称呼，キハ 261之後也加入超级北斗的行列。後来キハ183系退役，失去区别的必要性，统一称为北斗 。 整辆列车没有其他乘客，今早由我们包场了。即使看不到海，还是挑了靠海侧的座位，靠 海侧的窗户下缘，贴了小贴纸，提醒乘客天气好时，可以看见函馆山哦。 列车一驶出月台，函馆山果然就出现在车窗上，山顶大大的观景台，要忽视不见都很难。 侧线上还停着国铁时代的DE10型柴油机车1737，这型柴油机车目前在函馆运输所配置了3 辆。函馆运输所的位置就在函馆駅的旁边，是JR北海道函馆支社的车辆基地。 我们体验道南渔火铁道只有短短的2站，中间经过五棱郭駅，JR货物在此设有五棱郭机关 区，作为车辆基地，月台正停着一辆昵称ECO-POWER RED BEAR的DF200型柴油机车。 五棱郭駅其实才是道南渔火铁道线的起点站，而道南渔火铁道线的前身是JR北海道的江差 线。江差线从五棱郭駅到江差駅，最初是为了运送上矶村峨朗的石灰石到函馆，於大正2 年(1913年)以上矶轻便线开业，之後改名为上矶线。最後在昭和11年(1936年)开通到桧山 郡江差町，货运部分也多了当地出产的木材及海产。 随着昭和63年(1988年)青函隧道启用，木古内到五棱郭之间启用电气化，并於平成28年 (2016年)北海道新干线开通後，移转给第三部门铁道的道南渔火铁道来经营。而木古内到 江差因货运停办，再加上搭乘人次遽降，於平成26年(2014年)废线。 9分钟後，我们来到七重滨駅。这是一座无人车站，在改名为上矶线後，七重滨駅於大正 15年(1926年)以纯客运业务开业，多年後开办货运，但又再50年後停办。 七重滨(ななえはま)取自北海道方言阿伊努语的「ヌアンナイ」，意为丰饶的河川，然後 再加上「滨」字，与不远的七饭(ななえ)町作区隔。站内拥有一座岛式月台，2面2线，在 北侧留有一条科斯莫石油公司(COSMO / コスモ)函馆物流基地的专用线。 站房在跨线天桥上，没有站务员与其他乘客。屋内暖气不停放送，窗外还看见函馆山，真 想赖在这里睡一下。 七重滨駅距离渡轮码头1.5km，离开船还有70分钟的时间，看似绰绰有余，实际却只有30 分钟，因为规定要在开船40分钟前在柜台完成登记手续，不得不加紧脚步赶路。 寒冷的早晨，走的气喘呼呼，身体也暖呼呼，一不小心走过头，走到车辆专用入口，这才 看到步行者通道在身後另一个入口。 从入口到函馆渡轮航站(函馆ターミナル)还有350m，离时间的最後前限只剩5分钟，於是 一手向後扶妥背包，拔腿向前狂奔。心中想着，只要我们其中一人冲进去，那就成功了。 时限内，函馆渡轮航站顺利达阵。拿出事先在官网预订好的预约确认书，从柜台换取航渡 轻津海峡的船票，终於松一口气。 我们搭的是津轻海峡渡轮(津軽海峡フェリー)，船次是早上7:40的第3个航次，前2个分别 是半夜0:30及3:10，再往下一班就要等到中午12点整，对我们而言太晚了。 走出大楼外看海，又是一座恋人圣地的纪念装置「ハートのモニュメント」，敲响挂在心 上的恋人钟，清脆又响亮的钟声在宁静港埠中回荡，反倒有点不好意思。 两侧码头都已经有渡轮停泊，一会要登船的「蓝色美人鱼(ブルーマーメイド)」在左侧， 右侧是双体船设计的「ナッチャン World」，船身有着恐龙及童趣彩绘图案，与原为「ナ ッチャン Rera」的丽娜轮为姊妹轮，都是跑往返函馆 - 青森的航线。 後来，丽娜轮被台湾华冈集团的东联航运买走，规划用来往返花莲-石垣港，但只往返一 次後便不了了之，後来改跑苏澳-花莲的航线。大概是生意惨淡，现在拉回台湾西部跑台 南安平-澎湖马公。 启航时间前15分钟要登船，差不多该前往3楼移动罗。 顺着手扶梯来到3楼，有点像是在逛没有柜位的百货公司，不论面海或面陆地都有大片的 落地窗景，而且每层楼都有需许多座位，今天都空荡荡的，想坐哪就坐哪。 听说，位在函馆渡轮航站的步行者通道与车道之间，是Mister Donut的甜甜圈生产工厂。 除了函馆 - 青森之外，津轻海峡渡轮的航线还有函馆 - 大间，开往青森县的下北半岛， 只是到了以黑鲔鱼闻名的大间後，交通就要伤脑筋了，要想办法移动到海上自卫队军港的 大凑，才有电车可以搭。 青函渡轮(青函フェリー)也有在经营函馆 - 青森这条航线，登船码头在函馆港的北埠头 ，航程要4小时，船班也稍微晚了一些，这回就没有纳入考量。 拿着刚换来印有海豚浮水印的船票，闸门感应QR Code，通过连接渡轮的搭乘桥，想到马 上就可以补眠了，心情愉悦。 搭乘桥就没有暖气了，瞬间变得寒冷，拍几张函馆渡轮航站的三角形建筑，以及「ナッチ ャン World」渡轮，就快步走入船舱内。 登船结束，入口处暂时关闭，一大早的赶路行程结束，时间压力解除，此刻心情也暂时轻 松了，还有3小时40分钟的时间才到达青森，能够悠闲吃早餐、看海、睡觉。 初进到船舱内，有点判断不了方向，大略看一下「蓝色美人鱼(ブルーマーメイド)」的舱 内配置图，总是要知道如何走去自己的座位嘛。 活动的区域在第4层及第5层甲板，上层的後半部属於个室的套间舱(スイート)及舒适舱( コンフォート)，下层前半部是开方式的观景座(ビューシート)及标准舱(スタンダード) 。 中央走廊的两侧便是标准舱(スタンダード)，其中又分成有无障碍设施的优先席、一般用 、女性专用、亲子专用的通铺。 两侧走道有小桌椅可以看海，走道的尽头，就是我们订购的观景座(ビューシート)。 观景座是指定席，不能擅自进入，但好像也没有看到船方的人在管控就是了。 观景座位在驾驶室的正下方，座椅前方是观景窗，按船票上的号码入座。我们的座位在第 一排，还好太阳不会晒进来，更重要的是，座椅可以放倒躺平，还附一条毛毯。於是，卸 下背包，赶紧出去浏览一番，然後再赶快回来睡。 继续探索下层的後半部，有男女淋浴间、货车司机专用休息室。司机休息室也要持有专属 票券才能进入，看来我唯一能进入的，就只有游戏间与男生淋浴间了。 另一侧有宠物专用空间及个室，都有附设专属阳台，可以让宠物放风。 下层中央便是通往上层的楼梯与电梯，上层全部都是个室的套间舱(スイート)及舒适舱( コンフォート)。 笔直穿过个室走廊，来到户外甲板。除了风有点大之外，天气真是不错，港湾景色清晰， 升温的阳光很宜人。 渡轮反推转向离开码头，慢慢地远离海岸线，屋舍愈来愈小，相较之下，函馆渡轮航站与 「ナッチャン World」真是个庞然大物。 松前半岛上的云层压的好低，後排一些山顶还有积雪未融，山势平缓，看似很容易爬的样 子，不知怎麽突然想起2年前残念的利尻马拉松，希望未来有机会去完成它。 渡轮缓缓驶出堤防，渐渐离开函馆湾，该回到舱内吹暖气罗。 下层中央的大厅空间，有纪念品贩售区。买了些零食，再到一旁的餐饮贩卖机，买冷冻加 热食品。 贩卖机内最吸引目光的商品，就是万长部かにめし本舗的螃蟹便当(かにめし弁当)，二话 不说，塞张纸钞进贩卖机。 便当加热後，空气中飘着淡淡螃蟹香气，白饭上铺满蟹肉丝，嚐起来有点像鱼松，愈嚼愈 香，但口感有点乾，大概微波加热有所影响吧。 饭後再来枝冰棒，看一下萤幕上的航行资讯，才刚要开过函馆山後方，还有很多时间可以 补眠。 回到自己的座位上，看着海放空，突然有海豚从船艏左前方跃出海面，有海豚伴行也太幸 运了。赶紧抓起相机，拍了几张，但等我换上长焦镜头後，就再也等不到海豚跃出海面。 等我们睁开睡眼惺忪的双眼，渡轮已驶入陆奥湾，青森港湾已在眼前。青森县观光物产馆 ASPAM的三角形建筑与鱼津埋没林博物馆好像，斜张桥横跨越过青森駅的月台，月台尾端 的东侧码头，依稀可见青函联络船八甲田丸的纪念博物馆。 Sii Line(シィライン)高速船码头也在月台尾端，可以横渡陆奥湾，观赏海上绝景佛浦， 沿着下北半岛西海岸线到佐井港。只是好像很难从佐井走陆路接回来青森，算了，等下次 有规划青森的行程再来伤脑筋就好。 渡轮慢慢滑进港湾，靠向青森渡轮航站(青森フェリーターミナル)，船内广播响起，要开 车登船的乘客回到车上准备，我们则是到盥洗室洗把脸，然後回到座位看大船入港。 青函渡轮(青函フェリー)的はやぶさ停在码头的另一侧，启航的时间也差不多到了，等我 们进港後就会出航了。 踏上青森，从搭乘桥到航站大厅，挂满金鱼ねぶた，据说金鱼灯笼是召唤幸福的象徵。或 许是早年金鱼非常昂贵，平民无法饲养，只好制作灯笼为乐。 当然还有迷你版的睡魔灯笼山车，让我们更想来参加睡魔祭，接下来一路上，便开始有一 搭没一搭的讨论起仙台七夕祭、秋田竿灯祭，想一次跑完东北三大祭典。 在青森没有任何行程，仅是转换交通工具，接下来改搭新干线继续南下。从青森渡轮航站 到新青森駅要3.2km，走路也不是走不到，只是走过去又要花1个小时。还好两地之间有青 森观光巴士(青森観光バス)可搭，时间上有配合渡轮靠港。 从下船至巴士到来约有10至20分钟的缓冲时间，等车的时候，偏偏肚子开始痛起来。该不 会是螃蟹在肚子里作祟！？又偏偏时刻到了，巴士连个影都没有.... 好想先到航站内的厕所寻求解脱，但错过这班车，又要看海发呆半小时才有下一班巴士， 就要推延改搭下一班的新干线。就在天人交战时，睡魔号(ねぶたん号)现身了，迟了8分 钟，时间不长，但很煎熬。 9分钟的车程到新青森駅东口，一路上冷汗与鸡皮疙瘩直冒，完全不想聊天，一下车只想 往车站大门冲，寻找救赎的厕所。 急归急，还是顺手拍了几张睡魔号的照片，有绿白相间与红色两种涂装，主要是往返绳文 时代的三内丸山遗迹，以及栋方志功纪念馆之间的景点，串联新青森駅东口、青森渡轮航 站、青森駅，对游客来说很便利，就连平常日都很人搭乘，差一点我们就是站票了。 昨天换的JR东北．南北海道铁道路周游券终於派上用场了，拿着JR Pass换取前往盛冈的 车票。因为在厕所多耽搁了些时间，结果只能搭乘比预期晚一班的新干线，强忍着肚子痛 来到新青森駅，没有改变不同的结局 。 至少等车的时间变多了，可以好好物色车上吃的便当。看着「青天の霹雳 米日记」的便 当，名字与包装都感觉很厉害，但该不会打开真的只有白米饭。仔细看了一会，侧标有配 菜的食材图示，看来是自己想太多了。 新青森駅的票闸在2楼，南侧是奥羽本线的在来线，贯穿古称陆奥国的福岛、宫城、青森 ，以及出羽国的秋田、山形，是东北中央的主要铁道。 奥羽本线的其中两个路段进行了高速化升级，将原本的窄轨增设第三轨，成为标准轨，使 新干线能够行驶，称为迷你新干线(ミニ新干线)，分别是福岛至新庄的山形新干线、盛冈 至秋田的秋田新干线。 这次的行程完全沾不上奥羽本线的边，希望下回能来体验某一段，再加码五能线的Resort 白神，倚着车窗看海看个够。 站房北侧是新干线的区域，这次仅能体验北海道新干线及东北新干线的主力担当 - E5系 电车，也很满足了。 梯厅内各种迷你版的睡魔灯笼山车及版画，还有逗趣的苹果达摩，利用短暂的时间欣赏一 番，让这次路过青森的记忆，再多一些画面。 新干线月台在车站3楼，2座岛式月台，2面4线。往北海道方向有一望无际的蓝天，希望到 盛冈也会如此。由於从新函馆北斗发出的车次真的很少，一天仅12班，没有办法看到列车 驶入的画面。 我们搭乘的车次是从新青森发车的隼号(はやぶさ)，已经在月台等候，涂装上绿下白。至 於这个绿与白的颜色，官方说是「常盘绿(常盘グリーン)」与「飞云白(飞云ホワイト)」 ，充满想像的用词，总之有点像葱绿，最接近初音未来的发色，远看时会带些蓝，姑且就 称为北海道新干线绿吧。 第一节及第十节车厢绘有象徵游隼(ハヤブサ)的意象Logo，车身中央是以「疾风粉红はや てピンク」的色带贯穿全车。後继的H5系电车，色带改成「彩香紫(さいかパープル)」， 象徵北海道特色的薰衣草，Logo换成海东青(シロハヤブサ)。 除了我们，还有另外两位乘客，差一点要包了这节车厢。找到座位後，就赶快拿出便当， 这班车次在新青森与盛冈之间是站站停，车程仍只要1小时又5分钟。可惜，意料外的肚子 痛，将行程耽搁，等盛冈结束後，再看看有无机会前去原本计画中的一关市钓山公园。 一进到盛冈駅，看到车站内广告看板上6月的「チャグチャグ马コ」及8月的「盛冈さんさ 踊り」，让人也想在夏天来此参加祭典。 走出盛冈駅，到处都是碗子兄弟(わんこきょうだい)。他们是岩手县的吉祥物，以岩手县 日本产量第一的涂漆作为代表，将碗状漆器拟人化。因为今年2019年世界盃橄榄球赛就在 日本举行，名为Ren-G的连狮子也很常见，红白毛发是以日本歌舞伎连狮子为型，白发的 Ren代表父母，红发的G是孩子。 碗子兄弟有各自所代表之物，老大荞麦碗弟(そばっち)代表整个岩手县，是一口荞麦面的 代言人；五谷碗弟(こくっち)代表日本谷物产量第一的二户、久慈、县北区域；豆腐碗弟 (とふっち)代表豆腐使用量非常高的盛冈、八幡平、县央区域。至於为什麽这些地方豆腐 用量大，就不清楚了。 年糕碗弟(おもっち)代表自古就种米农家多的平泉、花卷、远野、县南区域；海胆碗弟( うにっち)代表非常多海胆、鲍鱼等海鲜的宫古、釜石、大船渡、沿岸南部区域。 跨过北上川的「开运桥」，与盛冈駅在同一年诞生。北上川源自盛冈市东北的岩手町的弓 弭の泉，由北往南流，沿途流经花巻、北上，为盛冈藩统治之地。下游的奥州、一关、登 米、石卷，则为仙台藩之统治。在开运桥往南几百公尺处，有中津川及雫石川汇入，自古 以来舟运发达，让盛冈在江户时代成了重要的物流据点。 开运桥旁的十字路口，岩手山的雪白倩影出现在路的尽头。可惜这一侧的角度不好，回程 再找找其他角度，看看能不能一见岩手山完整的身影，也希望清澈的蓝天能等等我。 盛冈駅在明治23年(1890年)开业後，为了连结车站与市区，当时的岩手县知事石井省一郎 自掏腰包兴建了开运桥，隔年才由市来收购。初代为木桥结构，受到北上川水患影响，大 正6年(1917年)改建为钢骨结构的桁架桥，现在所见为昭和28年(1953年)建造的三代目开 运桥。 开运桥有个「二度泣き桥」的别名，据说源自那些工作经常被调动的转勤族，当他们被调 动到盛冈，初次跨过开运桥时，因为来到比东北第一大城仙台还要遥远的北边而哭泣；转 勤调动结束後，在前往盛冈駅的路上，最後一次跨过开运桥，仰望着岩手山，又不舍地潸 然泪下。 第一站是「石割樱(石割桜)」，位置在岩手县厅旁的盛冈地方裁判所，沿着盛冈駅东口的 岩手县道2号盛冈停车场线往前走，接上大通り，再切到隔壁条的中央通り就行了。 远远看，盛冈地方裁判所外围已经聚集了一群人，他们一定不是来地方法院出庭的，而是 为了这棵已经列为国家天然纪念物的石割樱。 盛冈地方裁判所的前身是仙台裁判所盛冈支厅，废藩置县之前，是从盛冈南部藩分主的北 家宅邸，。这颗花冈岩巨石在宅邸的庭园中，直径约1.35m，根据北家的家臣记载，宝永5 年(1708年)的一道落雷将巨石劈裂，恰巧有颗江户彼岸樱的种子掉入裂缝中，300余年後 的今天，在我们面前盛开绽放。 绕了一圈都没有看见石割樱的根部，或许它藏在缝内，不停生长，默默地将巨石裂缝撑开 。露在石头上的部分，约有11m高，干粗枝细，向外伸展，就像要把花瓣递到我们眼前欣 赏一般。 裁判所的前庭内，也有其他盛开的樱花树，只是与石割樱的奇特相比，相形失色，被众人 冷落一旁。 岩手县厅对面有三座鸟居，路的尽头，便是樱山神社。这个位在盛冈城北侧凸出来的区域 ，过去是盛冈城内曲轮一部份，鸟居处是北侧城门 - 纲门，右(西)有亀ケ池、左(东)有 鹤ケ池，将中津川的水引入，作为盛冈城的内堀。 现今，大通り将这个北侧凸出来的区域截断，成了餐饮店家密集的市街地。本来打算在里 面的白龙面店品尝炸酱面，後来想了想，这是台湾也很普遍的面食，还是换一间吧。 一旁的「岩手县公会堂」，昭和2年(1927年)所建，是大正12年(1923年)为了纪念昭和天 皇成婚(当时仍是裕仁皇太子)所提出的兴建构想，而婚礼因为关东大地震延後至隔年举办 。 公会堂主建筑为2层楼高，中央塔楼为6层楼。以当时而言，是栋高楼建筑，据说可以俯瞰 整个盛冈市街。竣工的隔年，举办了陆军特别大演习，一场以盛冈为中心的大型军演，昭 和天皇以大元帅的身分，搭乘御召列车来到盛冈，公会堂成了天皇坐镇的军演指挥部及下 塌处。 跨过中津川的上ノ桥，另一头是「绀屋町番屋」，白身红顶、木造洋风，充满怀旧感的建 筑，是明治24年(1891年)所建，作为盛冈的消防局使用，名为「盛冈消防よ组番屋」。2 层楼的主体，再加上挑高的六角型了望塔，居高观察市区动态，在当时也是地标性的建筑 。大正2年(1913年)进行重建，至今仍是消防队的基地及仓库，据说近期要将其活化及改 造，增添咖啡馆等让市民交流的设施。 转个弯，是一栋2层楼高、长度24m的店铺，名为「茣蓙九(ござ九)」。商家自嘉庆21年 (1816年)创业，从江户时代後期到明治时代贩售着蜡烛及稻草制品，直到现在都还在贩售 竹篓、竹扫帚等日常用品。 建筑本身相当低调，看不见招牌，也没有一眼就能辨识的商家标志，直到走至中央入口处 ，才会见着手工艺的竹制商品。或许因为如此，传统商家的典型样貌被保留了下来，时光 未央，岁月静好。 上班日的闲静街道，一派悠闲地逛着。再拐了个弯，一栋带有亮眼的建筑现身，这栋「盛 冈信用金库」的前身为旧盛冈储蓄银行本店。正面看上去的廊柱，带有希腊古典神庙的风 格，是昭和2年(1927年)由盛冈市当地出生的建筑师 - 葛西万司所设计，大家对他最熟悉 的作品，就是作为进出东京都玄关的东京駅。 钻入信用金库旁的小巷，某民宅前庭的小箱型车中，发现猫咪的踪影。看来这户主人将他 的车改造成猫咪食堂，虽然内装有点杂乱，但三花喵吃的津津有味，那就足够了。 原来车底也有用餐空间，还有一只白底虎斑，正啃着貌似热狗类的食物，低头专注，完全 不在意我们的目光。 我们的食堂就在巷底，以椀面出名的「そば処 东家 本店」。椀面的吃法是用小木碗重复 添装荞麦面，与炸酱面及冷面并称盛冈三大面，後两者则从中国及朝鲜半岛传入日本，再 改良成当地的独特吃法。 一入座，店员就将菜单翻到椀面挑战的那一页，用流利的中文向我们介绍椀面。我脑海瞬 间浮出的画面，就是漫画《中华一番！》，阿昴为了延迟官差上法场所准备的一口面。 若是选择挑战椀面，就会被带到2楼包厢，凡是外国人挑战就会有证明书，再赠送木制手 形一枚。日本人挑战就比较严苛，超过100碗以上才有手形，而目前的最高纪录是男生500 碗、女生570碗。 虽然同行的另外两位一直鼓吹我去挑战，但我实在不想一个人被带到小房间。最後我们自 认能力不足，还是各自点了普通的一人份手打荞麦面，省一省荷包。 饱餐一顿离去，店外几座猫咪石头摆饰，令人莞尔。 在中津川中ノ桥旁的「岩手银行赤炼瓦馆(岩手银行赤レンガ馆)」，华丽现身，也是出自 於葛西万司之手，於明治44年(1911年)竣工，盛冈银行本店於此开业。之後由岩手殖産银 行收购，接着改名为岩手银行，再由总行改为中ノ桥支店。平成6年(1994年)夹带银行的 身分，列入国家重要文化财，直到平成24年(2012年)银行支店退场，进行复原，4年後作 为盛冈市的公共设施对外开放。 葛西万司这一代的建筑师，活耀於明治及大正初期，是日本第一代海外深造、接受大量西 方薰陶的种子，回国後将西方浓厚的巴洛克、维多利亚风格加以发挥，再打破传统，创造 出既自由又古典的建筑风格。这类的建筑在台湾并不少见，日治时代正在建设发展的台湾 ，正好提供他们尽情挥毫的空白画布。 中津川上有上ノ桥、中ノ桥、下ノ桥，本来想沿着潺潺溪水走到下ノ桥，但发现时间不太 够，就直接从中ノ桥转向前往盛冈城，连同「もりおか 啄木・贤治青春馆」一并放弃。 啄木与贤治分别是石川啄木与宫泽贤治，这两位国民诗人都是出身於盛冈中学校的学长学 弟(现今的岩手县立盛冈第一高等学校)，下回时间充裕再来好好认识一番。 再来是今天最重要的百名城戳章，盛冈城的戳章摆放在两个位置，一处在「プラザおでっ て」内的「盛冈市観光文化交流センター」的2楼，另一处在盛冈历史文化馆(もりおか歴 史文化馆)的1楼。这两个地点分别在中ノ桥的两端，只是发懒不想爬上2楼，就来去盛冈 历史文化馆吧。 又遇见碗子兄弟大集合，咦！？下排中间的老大荞麦碗弟，头顶着鹿的面具，该不会是隔 壁秋田县男鹿的生剥鬼！？还来才知道，原来是花巻市的春日流八幡鹿踊，八成是玩《桃 太郎电铁》太常被生剥鬼追着整个东北跑，一看与鹿有关，就联想过去了。 盛冈历史文化馆楼上展示盛冈城与南部氏的相关事物，下层介绍盛冈的祭典与山车，还有 案内所及纪念品区。我们很俗气地走去案内所，盖完章，就开始物色纪念品了。 纪念品中，有许多与老虎相关的商品，这老虎名为「コトラコ」。在盛冈城开始筑城後， 城下町渐渐成形，筑城期间，丰臣秀吉病逝、关原之战及大坂之役爆发，盛冈藩的初代藩 主南部利直很幸运都选对边，站在德川家康这一方。在大坂夏之阵结束後，在返回途中到 骏府领赏，德川家康赐与一对来自柬埔寨的老虎，以答谢南部利直大老远从东北出阵。雄 虎「乱菊丸」、雌虎「牡丹丸」就被饲养在盛冈城南面的虎屋敷内。 刚刚经过的盛冈地方裁判所、岩手县公会堂、盛冈历史文化馆，都属於盛冈城的外曲轮， 古时是南部氏一族与盛冈藩重臣屋敷的所在地。盛冈历史文化馆的区域是樱庭氏屋敷，与 紧邻御城的鹤ヶ池，是南部氏的谱代家臣，自平安时代就跟随着南部氏的始祖 - 南部光 行，与藩内的三上氏、安芸氏、福士氏合称为为南部四天王。 曾为内堀的鹤ヶ池，变成了公园，池水映着深邃的墨绿，伴着枯枝与新芽，颇有意境。 昔日内曲轮北侧的下曲轮，如今成了｢樱山神社｣。神社创建於江户时代中期，最初的位 置在本丸东侧的淡路丸。寛延2年(1749年)正值南部氏第26代当主- 南部信直逝世150年， 当时盛冈藩第7代藩主(南部氏第33代)的南部利视，为了缅怀祖先遗德，建起神殿，供奉 神灵，称其为淡路丸大明神。之後，第10代藩主南部利敬将其改名为樱山大明神，也将南 部氏的始祖 - 南部光行供奉合祀。 到了明治时期，新政府接收了盛冈城，樱山大明神从淡路丸迁座到城外的妙泉寺山，等到 圣寿禅寺的新社殿建好，再次迁座，社格升为县社。 樱山大明神迁出後，盛冈城在废藩置县的政策下，建筑与石垣渐渐毁坏，经过十余年，在 某个契机下，旧当主的南部一家将其买下，并在明治32年(1899年)的这个位置建起本殿、 拝殿、神门，将樱山大明神迎回，改称｢樱山神社｣。传闻樱山神社的神门，是用纲门的 木材制作。 到了大正时期，供奉了盛冈藩初代藩主南部利直，以及第10代藩主南部利敬，这四柱先灵 各自代表永续神、开拓神、安泰神、学问神，作为南部一族的神灵，永远守护地方乡土。 介绍御祭神的解说牌上，标示盛冈藩主第几代的数字之所以与资料不一样，大概是把南部 信直视为初代藩主，至於南部氏的第几代标示，就没有数字不同了。 正要走上前参拜时，拜殿前的赛钱箱被移开了，原来神职人员正在整理，还以为有人大胆 地在偷钱呢。 总觉得要来看一看樱山神社的例大祭，5月25日这天，南部氏当主会以武者的身分，骑马 率领队伍，与御神舆一同绕行市区。但又与6月第2个星期六举办的「チャグチャグ马コ」 日期相当接近，约莫100匹马的队伍，披着华丽饰品，从鬼越苍前神社走到八幡宫，光想 像画面就很震撼，很难排在一起，两难。 神社後方的乌帽子岩，也称为兜岩。在樱山神社尚未迁座来此之前，这里有八幡宫，旁有 一块三角形的岩石，当时正值盛冈城兴建之际，南部氏当主 - 南部利直下令将石头挖出 。 挖了许久，终於挖到底部，高度6.6m，众人不禁惊叹。南部利直认为这棵巨岩的出现，象 徵此为城内祖神神域的徵兆，便视为南部藩盛冈的守护岩来供奉。 其实盛冈市内散布许多巨岩的景点，稍早的「石割樱」就是，还有一个在「三石神社(三 ツ石神社)」的「鬼の手形」，也相当具有代表性。 接着我们通过鸠门、瓦门，进入盛冈城的三之丸，寻找樱花的身影。 盛冈城的历史与其他城郭相比，不算太长。在战国时代後期，南部氏第26代当主 - 南部 信直命令儿子南部利直，以不来方为据点，着手整地，开始规划筑城工事，这大概是刚才 解说牌将南部信直视为盛冈初代藩主的原因。 三之丸内没有看见樱花，继续往上走，穿过昔日二之丸的车门，继续寻找红粉踪迹。 盛冈城的历史虽然不太长，但南部氏的历史就源远流长了，一直追溯到平安时代後期的甲 斐源氏，也就是源氏血脉的一族。甲斐源氏的第3代当主 - 源清光，当时没有参与保元之 及平治之乱的斗争，在甲斐国扩张势力。在源氏战败之後，政敌平氏几乎剿灭了源氏，可 能为了避免受到牵连，其後裔皆以所居的甲府盆地地名作为姓氏。 加贺美远光为源清光之弟，後来收为养子，领地在甲斐国巨麻郡加贺美乡。加贺美远光的 三男名为光行，因为移居同郡的南部乡，改姓为南部光行，这便是南部氏的起始。 之後，流放到伊豆的源赖朝，揭开复仇的舞台，展开一连串对抗平氏的源平合战。南部光 行先是在讨伐大庭景亲的石桥山之战获得战功，授予甲斐国南部牧一职；接着在奥州合战 攻打藏匿源义经的奥州藤原氏，授予陆奥国糠部郡、岩手郡、閇伊郡、鹿角郡、津经郡等 五郡。建久3年(1192年)在现在的三户城附近，建了奥州南部氏最初的城郭 - 平良ヶ崎城 ，但是南部光行没有住定居在平良ヶ崎城，而是离开奥州，跟着源赖朝上洛，居住於镰仓 。 南部光行有6个儿子，长子由侧室所生，由正室所生的次男南部实光继承当主，以三户为 根据地，成为宗家三户南部氏，其他兄弟後来发展成一户氏、四户氏、七户氏、八户氏、 九户氏等支族，各据一方，时而合作，时而对抗。 到了南北朝时代至室町时代中期，第13代当主 - 南部守行接到足利义满的密令，劝降根 城南部氏，三户南部氏一族崛起，成为陆奥北部的霸主。 盛冈城是一座连郭式的平山城，内曲轮呈阶梯状配置，由北到南主要是下曲轮、三之丸、 二之丸、本丸、腰曲轮，东侧有淡路丸，西侧是榊山曲轮。贯穿二之丸的路径两侧，枯树 高耸参天，过去是大书院，尽头以名为渡云桥的廊下桥，将大书院与本丸的中奥及大奥连 结。 盛冈城的筑城，与四柱之一的南部信直有关，然而他本身也颇具争议，在他之前的三户南 部氏较难考证，因为在他父亲南部晴政继承家督之前，家臣赤沼备中背叛，三户城烧毁， 南部氏许多记录文书付之一炬，许多记录在後世无从考证。在家族内部纷乱不已的情况下 ，天文10年(1541年)南部晴政继承第24任当主之後，击败了叛乱的工藤氏，重建三户城。 南部晴政一直膝下无子，於是招赘堂兄的儿子石川信直，但是5年过後老来得子，石川信 直遭废嫡，由亲生骨肉南部晴继继承家督，成为第25代当主。但是南部晴继相当短命，父 亲过世的同一年，13岁的南部晴继得到天花病死。传闻他们都是遭到石川信直的谋害，也 有一说，家臣九户政实才是幕後密谋者。 石川信直继承第26代当主，成为南部信直，在小田原之战加入丰臣秀吉的势力。当时九户 城的九户政实为了争夺继承而叛乱，引发宗族之间的内斗。最後南部信直求助丰臣秀吉， 获得成为南部一族总领的认可，也获得蒲生氏乡与浅野长政的奥州仕置军协助，平定叛乱 。 九户政实之乱之後，丰臣秀吉命令蒲生氏乡修筑九户城，南部信直也从三户城移到九户城 ，且将九户城改名为福冈城。浅野长政及蒲生氏乡也提出建议，原本作为居城的三户城太 北边了，在获得丰臣政权的许可後，南部信直於文禄元年(1592年)开始整备不来方这地方 ，准备另筑新的居城。 不来方是盛冈的古名，庆长3年(1598年)获得筑城许可，同一年，丰臣秀吉过世。隔年， 庆长4年(1599年)，盛冈城才动工第2年，南部信直就病逝於福冈城，这大概是一般没有把 南部信直视为盛冈藩初代藩主的原因。 前面提到这里有北上川、中津川、雫石川汇集，有着河川的天然防线，但由於洪水频繁， 多为沼泽地，到了庆长20年(1615年)才完成城墙石垣的部分，此时南部利直以「盛り上が り栄える冈」祈愿，改名为「盛冈」。 盛冈城直到寛永10年(1633年)，交棒给下一任当主 - 南部重直才竣工，耗费40年。然而 ，南部利直已搬入江户藩邸的樱田屋敷，於前一年死去。在南部一族迁至盛冈城後，福冈 城又再改名回九户城。 一片槭树枯枝之间，只剩下孤零零的台座，立在本丸中央。台座上本该是南部氏第42代当 主，南部利祥的铜像。当时的盛冈藩已经废止，最後的藩主是第15代南部利恭，之後封为 伯爵。南部利恭的长子南部利祥，加入帝国陆军，於明治38年(1905年)日俄战争的满州井 口岭战役中弹身亡，年仅23岁。 为了纪念南部利祥中尉，明治41年(1908年)在本丸中央建了座南部利祥中尉骑马的铜像， 却在昭和19年(1944年)金属吃紧的二战中，将铜像、台座铭板、玉垣锁链等金属捐出，然 後一直到了今日，仍未修复原貌。 本丸上也没有樱花树，有股万念俱灰欲放弃的念头。步上凉亭，这才发现樱花树都在腰曲 轮上，难怪本丸没甚麽人烟，大家都在腰曲轮赏花。虽然看上去还有很多花苞未开，不过 聊胜於无，看到一整片还是很开心。 本丸东南隅的凌虚亭是昔日的天守阁，遽闻天守是座三阶橹，规模不大，毕竟盛冈城是座 藩政时代竣工的城郭。筑城期间，仅在庆长5年(1600年)爆发关原之战，之後便进入江户 幕府的太平盛世。关原之战期间，东北大名与北陆出羽诸氏纷纷站在东军一方，南部利直 成为最上义明的後援，在庆长出羽合战中讨伐西军的上杉景胜。 由於上杉景胜将白石城归还给同为东军的伊达政宗，两方达成和睦。伊达政宗藉机煽动那 些因为奥州仕置而不满的岩崎一揆众，岩崎一揆试图夺回旧领地，与南部利直爆发冲突， 最後遭到南部利直镇压击退。在关原之战结束後，伊达政宗因此事件，原本德川家康给予 百万石大名的承诺，遭到收回。 东侧的御末门是本丸的主要出入口，下方台所屋敷已成了广场。转入淡路丸与腰曲轮，便 走进樱花树下。 本丸东侧与淡路丸相隔的石垣，是盛冈城最古老的石垣。庆长20年(1615年)完成城墙石垣 後，南部利直便从福冈城迁入盛冈城。然而，北上川的洪水泛滥，不断导致石垣崩落，南 部利直又移转到高水寺城，对盛冈城进行另一阶段的城墙修筑。 淡路丸之所以取名淡路，早在南部氏修筑盛冈城之前，这个地方是由福士氏支配。福士氏 为南部氏的谱代家臣，於室町时代受南部氏之令，於此建立据点，北边为庆善馆，南边为 淡路馆，两者中间为日户馆。明徳2年(1391年)，足利义满将军赐与不来方的名号，这三 馆成了没有城墙的不来方城，福士政长成为初代城主。 腰曲轮的石垣上，留有类似齿轮的刻痕，当年工匠先在坚硬的花岗岩刻出矢穴，再将楔子 塞入孔中，作为割石的基准线，利用敲击将巨石分割。 东北地区拥有得天独厚的石材资源，盛冈城大量使用当地盛产的花岗岩，是东北地区少见 有石垣的城郭，与福岛县白河市的小峰城、福岛县会津若松市的若松城，并列为东北三名 城。即便是东北三名城，但若是放到东海、中部那些宏伟的城郭相比，这里的石垣还是低 矮许多，缺了少气势恢宏的壮阔感。 盛冈城筑城期间，填埋了北上川与中津川之间的湿地，同步展开城下町的建设，上ノ桥、 中ノ桥、下ノ桥在此时期架起，农业进步，五谷丰产。藩内财政也藉由开发白根金山与西 道金山获得稳定，在初代藩主 - 南部利直的带领下，盛冈藩奠定良好的基础，因此後世 将南部利直供奉为四柱之一。 从昔日的吹上门离开，走下吹上坂，从菜园通り，走回开运桥。在吹上坂坡道上，能够看 见一座从二之丸突出来的三角形曲轮，名为榊山曲轮。 其实榊山曲轮是一座不为幕府所知的隐藏曲轮，在上缴给幕府的城郭修理愿绘图中，仅将 二之丸西侧石垣画成微微突起的弧线。如此设计是因为，北上川河道修改整治之後，二之 丸西侧虽然免於水患之灾，但也少了天然的防御，即使这面石垣最高处有14m，是盛冈城 内最高的一面，但南部氏自知此处为盛冈城的弱点所在。 於是，在一次石垣普请之时，修筑了榊山曲轮，三角的构造让铁炮手能对来犯敌人落入交 织的射击火网之中。为了避免东窗事发，榊山曲轮上建了榊山正一位稻荷社，架设百足桥 供民众参拜，要是幕府发现追究起来，也能以"和平利用"作为藉口来解释。 如今，榊山正一位稻荷社已往北迁座到北山，名为榊山稻荷神社。榊山曲轮下方这颗巨大 的榉树，从根部中段一分为三，然後再不断开岔而出，好想看它枝繁叶茂的模样。 斜阳下，岩手山淡淡的身影，好像要融入背景天色之中，有些许不真实感。世代更迭，人 事递嬗，四柱的最後一位是盛冈藩第10代藩主南部利敬。 天明4年(1784年)前任藩主南部利正过世时，南部利敬年仅2岁，因为害怕被幕府改易或减 俸，於是谎报官年为安永8年(1779年)出生，又受限於幕府的法制，17岁前无法为政，所 以南部利正待在江户，直到宽政7年(1795年)才初次回到盛冈藩内，正式成为盛冈藩藩主 。 此时正值天明大饥荒，寒害及火山喷发，导致东北农作物产量锐减，饥荒导致粮价飞涨， 治安急遽恶化。超过10数年没有藩主的盛冈藩，财政拮据、领地管理困难，人民感到非常 不满。 藩内除了内忧之外，江户幕府锁国时期也有外患之扰。文化4年(1807年)一艘俄罗斯帝国 军舰入侵择捉岛内保湾，盛冈藩与弘前藩奉幕府之命前去迎战。於是盛冈藩在箱馆奉行的 指挥下，设立警备虾夷地的据点，也就是昨日搭乘函馆山缆车(函馆山ロープウェイ)前， 在山麓駅旁看见的南部阵屋遗址，这也是坡道命名为南部坂的原因。 附带一题，盛冈藩另一个据点则是在北海道室兰，戒备在有喷火湾之称的内浦湾东端。从 箱馆到室兰的幌别，都是盛冈藩的守备范围。 虽然盛冈藩的军役负担增加，南部利敬在大名的地位也稍稍上升，从10万石增加到20万石 。另外，南部利敬设立了稽古场的藩校，订定民事裁判的文化律，规画城下町的消防组织 ，清除藩官的腐败，重建了藩内财政。 南部利敬是盛冈藩在位最久的藩主，享年39岁，扣除年幼不在藩内，毕生都致力在恢复藩 内安定地位，让盛冈藩未来能存续下去。 幕末时期，第14代藩主南部利刚面临选边站的困境，藩内对於要加入旧幕府或维新政府出 现对立的意见，最终在家老楢山佐渡的主导下，在戊辰战争中加入奥羽越列藩同盟，但在 秋田战争中被打了回来，盛冈藩向维新政府投降，楢山佐渡切腹自尽。 新政府军进入盛冈城後，命令南部利刚隐居，其长子南部利恭接任第15任藩主，却也是盛 冈藩最後的藩主。盛冈藩领20万石作为明治政府直辖地没收，南部利恭遭到转封白石，减 封为13万石。 明治4年(1871年)废藩置县，盛冈藩先是改名为盛冈县，隔年改为岩手县。盛冈城在废城 令下作为存城处分，城郭建物归陆军省管辖及使用，之後许多建物老朽失修，政府无力维 护，全数拆毁，之後由旧当主南部一家买回。 回到盛冈駅，再次拿出JR Pass到柜台订票。看了看到时间，到一关市也天黑了，就直接 换了前往仙台的车票。也因为不停靠一之关駅，有了搭到秋田新干线列车的机会，便请柜 台票务将座位从隼号(はやぶさ)换到後方的小町号(こまち)。 新干线月台在车站3楼，2座岛式月台，2面4线，1楼是在来线，4座岛式月台，4面8线。东 北新干线通车後，与新干线平行的在来线路段，转由岩手及青森的第三部门铁路业者经营 。於是，JR东日本的东北本线终点改为盛冈駅，盛冈駅到青森駅之间，以目时駅为界，分 成IGR岩手银河铁道(IGRいわて银河鉄道)及青森铁道(青い森鉄道)。 IGR岩手银河铁道的名字相当梦幻，来自宫泽贤治的小说《银河铁道之夜(银河鉄道の夜) 》，因为是原本的在来线，月台也在1楼，1座岛式月台，1面2线。 14号线上停着的红色倩影，就是专跑秋田新干线的E6系列车，小町号(こまち)，有美人之 意，源自安平时代的美女「小野小町」。 隔壁是没有连结小町号的山彦号(やまびこ)，几乎站站停，等我们的隼+小町离开後，才 会发车。 不一会，我们要搭的隼号驶入，慢慢滑行到月台前端停妥，开启车头最前端的连接器，接 着上演只有在盛冈駅才能看到画面。 从秋田来的小町号紧跟在後，缓缓驶入同侧月台，在人员的引导下，与隼号对接。接下来 两辆新干线嘴对嘴，并节运转，一起开向东京。 E6系电车猩红色搭配云白色的车身图装，加上交界处的银灰色线条，更显红的艳丽。 普通车厢的座椅以黄褐色为主，内外的对比很很强烈。这时段的乘客也多了，拍照太受注 目，赶紧入座，利用将近一小时的车程，小歇一会。 天色在移动中渐暗，盛冈城的花况虽然不如预期，但有石割樱与白雪皑皑的岩手山，半日 的盛冈行程已心满意足，下一站直达仙台，希望可以看到更佳的花况！ 2019.04 --

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