图多图文版 https://laxic.blogspot.com/2020/09/day-12rapid.html 昭和36年(1961年)10月，一条由国有铁道JNR营运的超长路线正式运行。这辆特急列车从 大阪出发，经北陆本线'、信越本线、羽越本线、奥羽本线後，抵达终点站青森，全长 1052.9km，车行时间15时间45分，称为「白鸟(はくちょう)」。可分为大阪～青森的「青 森白鸟」，以及大阪～直江津的「信越白鸟」。 昭和47年(1972年)10月，羽越本线电气化後，大阪至青森全线电气化完成，特急白鸟从キ ハ80系柴油车改为485系电车，将行车时间缩短为13时间40分。後来因为直接来往两地的 乘客减少，长距离的路线渐渐不受青睐，平成13年(2001年)3月，这条日本日间行驶距离 最长的特急白鸟，画下休止符。长距离路线不再，以既有的青森～秋田～新泻的「津轻( つがる)、稻穗(いなほ)」、新泻～金泽的「北越(ほくえつ)」、金泽～大阪的「雷鸟(サ ンダーバード)」成为主力。 特急雷鸟(サンダーバード)就是我们前往大阪要搭的列车，手上有效期4天的JR西日本北 陆地区铁路周游券，还剩一天可以使用。往西行，这张周游券的使用范围可以到小滨，可 以涵盖金泽～敦贺的车资，而列车在敦贺就转往南行，所以进闸门前先找票务窗口，买了 敦贺～大阪的自由席。 金泽駅的在来线有3座岛式月台，3面7线。1号线正停着一辆前往名古屋的特急白鹭(しら さぎ)，特急白鹭与特急雷鸟都是走北陆本线，到了敦贺後才一个往琵琶湖东边接东海道 本线，一个往琵琶湖西边的湖西线 特急白鹭比特急雷鸟早7分钟发车，若是先搭特急白鹭，然後在福井或敦贺下车再换回特 急雷鸟，不就可以一次达成两个愿望吗。当下有点犹豫，很想游说同伴一起上车吧，不过 走到车头看了一下，还是作罢，因为车型是683系4000番台的车辆，与特急白鹭一样。 特急白鹭是与特急雷鸟最大的不同，在於车身窗户区域及下方线条的颜色。特急白鹭的窗 户区域是银灰色，下方为蓝橘色带；特急雷鸟则是黑色区域，加上蓝色色带。 特急白鹭开走後，接下来就是特急雷鸟(サンダーバード)了，赶紧上车找座位。 电子显示器与传统显示窗同时并存，电子萤幕显示目的地，传统视窗显示列车爱称。 或许与雷鸟的命名有关，サンダーバード的片假名充满传统动漫字体的风格。这里的雷鸟 不是指我们前几天在山上一直想见却见不到的雷鸟，不是那个从雏鸟到成鸟、又雄鸟又雌 鸟、又夏季又雪季，出了一堆让人爱不释手的玩偶的雷鸟。 サンダーバード(Thunder Bird)是由时任JR西日本社长井手正敬命名，取自美洲印地安原 住民中的苏族神话，在雷电交加的大雨中才会唤醒的巨雕。在超级雷鸟(スーパー雷鸟)开 始营运时打的电视广告，还引用了英国当红的科幻人偶影集：国际救助队雷鸟神机队 (Thunderbirds)。 车身上贴有新旧两款雷鸟图形标示，旧款比较朴素，新款横跨两节车厢，多了些动感。雷 鸟的图像简单用几笔线条描绘，但总觉得比较像不死鸟凤凰。 6号车厢与7号车厢是由两辆683系贯通型先头车彼此对接，前面6个车厢是从和仓温泉来的 ，在金泽与後面3节车相对接，再一起驶往大阪。 683系4000番台电车因为有对接的需求，特别驾驶室挑高，置於贯通门上方。683系2000番 台及8000番台的电车就没有这样的设计，属圆头的设计，不能贯通。 贯通型车辆对接处的内部，通道曲折。 从金泽出发的乘客不多，挑了左手边的靠窗位，希望晚点行经湖西线，可以一览琵琶湖风 光。 就座後，拿出晚餐 - 金泽三味。在车站小贩店琳琅满目的铁道便当中，一眼扫过就决定 是它，能登牛、螃蟹寿司、赤鯥寿司，对这种奢华的组合毫无抗拒的能力。 驶离城镇，加贺笠间駅之後开始出现北陆新干线延伸路段的轨道混凝土立柱，像似立在田 园中的巨大骨牌。 北陆新干线延伸工程愈离愈远，北陆本线跨过手取川後驶去海侧，两线在於小松駅交会。 小松或许不像那些观光城市能吸引许多游客造访，却有个名闻世界的企业，那就是小松制 作所(Komatsu Ltd.)。这间企业是g市占率排名日本第一的重工业器材制造公司，世界排 名第二，仅次於美国的开拓重工(Caterpillar Inc.)。 小松制作所就在小松駅东口外，咖啡色的建筑，後方是办公区，前方是体验园区，名为こ まつの杜。户外摆了一辆巨无霸砂石车 - 930E-2，世界规模最大的砂石车之一，通常只 会在矿区才会见到，远远看就很惊人，轮胎高度比一层楼还高。 (可惜小松駅站体外墙窗户有点脏。) 配着窗外绿油油的田园景色，便当一下就完食，吹着舒服的空调，还没到福井，一下就睡 了过去。 睁开眼，西斜的日光泛黄，暮色渐渐烙下，看了下时间，列车刚过敦贺駅，前方是鸠原山 区，即将进入进入鸠原螺旋线(鸠原ループ线)。 鸠原螺旋线(鸠原ループ线)，也称为衣挂隧道螺旋线(衣挂隧道ループ线)，是敦贺开往关 西方向列车的专属线，位在敦贺駅与新疋田駅之间。 两站之间高度差了90m，25‰急陡坡在科技上是有办法克服的，但考量到货物列车的限制 及行驶效率，设计了回圈的方式来延长行驶距离。列车从笙の川右岸驶入山谷，再顺时针 环绕海拔181m的衣挂山一圈，爬上笙の川左岸的山谷高地。 有新疋田駅，那就有疋田駅，位置约略在疋田邮便局附近，走的路线是在东边山谷与北陆 本线平行的柳ヶ瀬线，沿着县道140号东行，再南向转往县道365号，两线在木之本駅汇合 。 在北陆本线复线化後，柳ヶ瀬线的敦贺～疋田路段废止，成了仅行驶疋田～木之本之间的 盲肠县，赤字随之高起，成了日本第一的赤字路线，昭和39年(1964年)废线。 日本所剩的螺旋线铁道不多了，最具代表性的3条路线，JR西日本的鸠原螺旋线(鸠原ルー プ线)是其中之一，另外两条分别是JR东日本上越线的汤桧曾螺旋线(桧曽ループ线)、JR 九州肥萨线的大畑螺旋线(大畑ループ线)。 离开山区，从福井县进入滋贺县，近江塩津駅过站不停，特急白鹭与特急雷鸟过了这一站 就会分道扬镳。驶入湖西线的特急雷鸟，窗外望去，笔直道路的尽头，绿田在山冈间没入 水中，这里是琵琶湖最北端之处。 列车沿着琵琶湖岸蜿蜒，湖对岸的御所山及津田山，就像海上的一座岛，一路相随。当然 还有一座名为冲岛的真正小岛，是琵琶湖上的一座猫岛，有机会想去瞧一瞧。 泛黄的天色还没转暗，又再睡去。依稀听到京都及新大阪的到站广播，才努力的睁开惺忪 的双眼。 一叫醒来进大都会的落差感还挺大的，光鲜亮丽的大楼，下班涌出的人群，与白天金泽休 闲的景象大为不同，脚步不自觉跟着快了起来。 今晚下塌在通天阁附近的东横Inn，出了JR大阪駅的闸门，马上开始挑战转乘的大型立体 迷宫。 比起东京都内那个像毛线缠在一起的地铁线，大阪市的路线图相对清爽许多，三不五时抬 头看路线指标，就像在台湾山上找登山布条差不多，只是大楼内杂讯太多，容易漏掉上楼 又下楼的指标。再加上日本人不是习惯靠左行走与站立，偏偏这座城市又靠左又靠右的混 乱样貌，搞得心情阿杂，这大概是浪速人的浪漫吧。 从梅田駅转乘大阪地下铁的御堂筋线到动物园前駅，再穿过有ジャンジャン横丁之称的南 阳通商店街与新世界本通商店街，终於在8点半来到东横Inn大阪通天阁前这间分店。 抬头就能够看到通天阁，选这除了便宜外，贪图的就是将通天阁收入走访口袋中很方便， 走几步路就到了。 南阳通商店街与新世界本通商店街少了热闹的人潮，许多店家也拉下铁门打烊，只剩零星 几间早已挤满人的居酒屋与炸串店。看了看，最後不免俗地还是得去心斋桥、道顿堀一带 觅食。 在这发现的人孔盖，是纪念平成6年(1994年)下水道事业开始100周年，图案是大阪城、大 阪市的市花樱花。最上方的符号为大阪市市章澪标，在古时设置在三角洲河口处，满潮时 作为指示海上航路的航标，再加上周围波浪的设计，呈现水都大阪的印象。 走回动物园前駅，再搭上御堂筋线，来到热闹的难波駅。跟着络绎不绝的人潮来到戎桥上 ，一头是戎桥筋商店，另一头是心斋桥筋商店街，五光十色的大型霓虹广告看板环绕在头 顶上，看的目眩神迷。 桥上铭板的插画，是日本西洋画家小出楢重所画，画出小说家谷崎润一郎的「梦食う虫」 这部长篇小说书中的景象。插画旁的字，「戎桥 白粉纸を 散らす恋」，是大阪着名的川 柳作家岸本水府所作。 白粉纸是一种传统化妆品，湿润的薄纸上涂上白粉晒乾後，就成了可带着走的化妆品。可 见戎桥一直以来就是个繁华商业区之地，现在更加绚丽多彩。 固力果的霓虹广告看板最受观光客喜爱，也不知道为什麽那麽红，不过第一代跑跑人从昭 和10年(1935年)就出现在道顿堀川旁。 戎桥的架设时间与道顿堀川的开凿时间差不多，约在庆长17年(1612年)这时期，架桥人不 明，但开凿者是一位名为安井道顿的商人。 安井道顿在天正10年(1582年)，也就是本能寺之变那一年，因挖掘大坂城外壕及整备猫间 川河岸有功，获得丰臣秀吉奖赏，拜领城南之地，并在丰臣政权的许可下，开凿河川以便 开发城南地区。一条名为梅津川的小溪，就在那时被开凿成道顿堀川的运河。 庆长20年(1615年)，安井道顿卷入大坂夏之阵，在大坂城内战死。打下大坂城的德川家康 ，将大坂城封给松平忠明(元和5年(1619年)大坂城收回幕府直辖)，运河开凿在松平忠明 的同意下，由堂兄弟安井九兵及卫平野藤次接手完成。 道顿堀川也在江户幕府的都市计画下，发展成了繁华街。戎桥以东成了5座剧场聚集的芝 居町，道顿堀川北面聚集了茶屋及料理店，南面则是一间间并立的戏剧小屋，奠定了往後 的荣景。 来道顿堀这里觅实在是为难，店家多到眼花撩乱，每一间都有排队人潮，选与不选都是两 难，最後只好店面看了顺眼就加入排队的行列吧～ 首先来份大阪章鱼烧，道顿堀 コナモン ミュージアム墙面上的大红章鱼蛮讨喜的，就先 来一盒。 不亏是一级战区，店面一间比一间夸张，本来想来碗金龙拉面，但排队人潮实在太长，放 弃。 绕来对岸的宗右卫门町通り，找了间评价不算低福えびす，品尝看看大阪烧。店内大阪烧 的内容物都是配好的，本以为可以自由选要加的料，大阪烧端上桌也已经加热成形，虽然 与想像中自己DIY料理有点落差，不过味道蛮不错的，三两下就完食，或许我想像中的大 阪烧得要到巷弄中找寻才有。 好像没吃多少东西，又绕了一圈回到对岸顿堀商店街，顺便逛一逛药妆店。半途被这间本 家大たこ吸引，在这竞争如此激烈的地区，招牌如此简朴，抱着想必有过人之处的疑惑， 又点了份章鱼烧。 被台湾章鱼烧的口感养惯後，对於日本章鱼烧糊糊的内馅及软烂的口感就不太习惯(煎饺 也是)，尤其是上回在名古屋城被柚子胡椒口味的章鱼烧烫了口，更对柚子口味不敢恭维( 拉面也是)。 这两摊的章鱼烧都不错吃，章鱼大块又有嚼劲，吃完满足的走去日本桥駅，搭堺筋线返回 恵美须町駅。 与道顿堀一站之隔的通天阁新世界本通商店街，早已沉睡。 次日，前去机场前，还有一个上午的时间走走晃晃，正好去年(2016年)大河剧的真田丸还 有一点热度，虽然因为堺雅人太过丰富的表情而没有追这部剧，但真田幸纲、昌幸、信繁 (幸村)三代在乱世中求存的历史还是蛮有意思的，就来去瞧一瞧吧。 原本计画要蒐集第4个高塔六兄弟(タワー六兄弟)，临时想到大阪城也有百名城戳章，通 天阁就下次有机会再来。 前一晚打算要去看夜景的阿倍野HARUKAS 300，因为累翻放弃了，省了1500円的门票。 第一站前往的地点就在一路之隔的天王寺公园，穿过公园内大阪市天王寺动物园架高的通 道，目的地就在大阪市立美术馆旁。 大阪市立美术馆看上去像是一座放大版的土藏，是住友财阀的府邸，後来以建设美术馆的 目的，连同後方的日式回游式庭园，後来由伏见宫贞爱亲王命名的庆泽园，一并捐赠给大 阪市。二战期间被陆军接收，末期作为高射第3师团的司令部，战後由名为GHQ的驻日盟军 总司令接管，直到旧金山和约生效後才交还。 美术馆旁就是在德川家康讨罚丰臣政权的大坂之役中，浮出台面的茶臼山。 据考证，茶臼山可以追溯到古坟时代，是一座前方後円坟形式的地方豪族的墓地。室町时 代的细川晴元在天文15年(1546年)於墓地後円区域的茶臼山，筑了大塚城，但在隔年的舍 利寺之战就被攻陷。 深绿色的河底池，是奈良时代延暦7年(788年)所凿，任职摄津大夫的和气清麻吕为了防止 大和川直接注入大阪湾造成的水害，动员了23万人在上町台地开凿，将河内川的水引入南 边这块低地。虽然当时的工程因为费用高涨而失败，却留下了现今的河底池。 看不见底的水池，一走靠近池边，就有许多乌龟与鳖浮了上来，感觉都饿很久了。 走过气合桥，眼前的茶臼山就是大坂之役的古战场。与其说是山，不如说是座海拔26m的 土丘。 在关原之战取得胜利的德川家康，创立江户幕府，有别於丰臣秀吉生前所建构摄关政治的 体制，然而身为五大老之一的德川家康，名义上主君仍是继位的丰臣秀赖，丰臣政权成了 挡住德川家康的绊脚石。 庆长19年(1614年)，德川家康在京都方广寺大佛准备开眼供养之日，找到了机会。京都方 广寺是丰臣秀吉发愿之地，庆长4年(1599年)丰臣秀赖下令重新打造大佛铜像，但建造中 引起大火，寺庙烧毁，於庆长13年(1608年)开始重建，庆长17年(1612年)大佛殿与大佛相 继完成，庆长19年(1614年)梵钟完成，并由德川家康住持开眼供养的祭奠。 德川家康逮到了机会，梵钟上刻的部分文字成了导火线，「国家安康」、「君臣丰乐」、 「右仆射源朝臣家康」，被以文字狱解读成对德川家康的诅咒。就这样，庆长19年(1614 年)11月，大坂之役爆发。 10月，幕府军向大坂城进军，丰臣军内部分为两派，主战派以浪人众的真田信繁为首，主 张在近几压制畿内，切断幕府军东西的联系，在近江国濑田川迎击德川军；主和的笼城派 以大野治长为中心，主张在大坂城周边筑起要塞，以两层外堀加强防御，换取有利的谈和 条件。 11月，木津川口之战爆发，大坂冬之阵的第一场战役。接下来鴫野之战、今福之战、博劳 渊之战、野田福岛之战，一一攻陷丰臣军的城砦，将丰臣军一步步逼回大坂城内。12月， 幕府20万大军包围大坂城，德川家康的本阵设置在茶臼山，德川秀忠移转至冈山，前田利 常受命於筱山挖筑土垒，正面迎战真田信繁所在真田丸。 面对笼城的丰臣军，幕府军很快就要面临军量不足的隆冬，又首次议和触礁，便以石火矢 、芝辻炮，以及从英国新购入的蛇炮(Culverin)日夜炮轰。虽然丰臣军以佛狼机炮还击， 但射程不及幕府军，天守阁被击中，终於迫使和谈加速。就在破坏二之丸、三之丸、填平 东堀、西堀、南堀，且以大野治长与织田有乐斋作为人质的条件下，大坂冬之阵画下句点 。 庆长20年3月，因为丰臣秀赖拒绝移封及解雇浪人，修复了外堀及土塀，谈判破裂下，引 发大坂夏之阵。这一回丰臣军决定先发制人，试图取得优势，但樫井之战、道明寺之战、 八尾若江之战接连败退。最後的决战地在平野地区(现今的阿倍野区)，双方拂晓出击，茶 臼山成了真田信繁布阵之地，迎击天王寺口的松平忠直。 山顶的中央摆着大坂夏之阵的布阵图，东面朝上的鸟瞰图，大坂城南面已经没有外堀可防 御，两军在南面排兵布阵，一触即发。 蒐集了100幅描绘大阪景色浮世绘的「浪花百景」，其中一幅就是描绘茶臼山。 真田信繁，以真田幸村之名广为人知，山顶上插满代表真田家的红色六文钱旗帜，处处立 着真田信繁的生平事蹟解说牌。 真田信繁突破松平忠直，与突破第三阵的毛利胜永，趁势直冲德川家康本阵，进行突击。 面对运兵如神的真田信繁，德川家康在家臣拼命保护下，慌乱逃走，连马印都没带走。德 川军前来救援的部将，把毛利队与真田队团团包围，毛利队顺利逃离，真田队却被占领了 茶臼山的松平忠切断退路，真田队被歼灭。 兵力15万对上6万，丰臣军渐渐被占有数量优势的幕府军逼到绝境，退回大坂城，没有内 堀防御的大坂城只是一座裸城。最後，丰臣秀赖自尽，风臣政权垮台，担任大坂城大厨的 大角与左卫门倒戈，在大台所放火，火势延烧，大坂城化为灰烬。 茶臼山登顶後，可以到停车场对面的一心寺存牟堂，购买一张100円的茶臼山登顶证明书 。只是海拔26m实在有点难说服自己买张登顶证明，过去爬过的山，只有被列为台湾小百 岳的澎湖蛇头山，海拔20m，比这里还低。但两者的共同特点，都同样是爆发激战的古战 场。 穿越马路，一处不起眼的入口，来到安居神社。 通过狭长的走道，这才见到神社的鸟居。听说神社的宫司会定时喂养附近的流浪猫，这里 成了猫咪的聚集地，我们因此慕名而来。 突击不成，退路被断，疲惫到了极点的真田信繁，躲来了安居神社，打算疗伤後再逃回大 坂城。此时，神社外围已被追击的松平忠直包围，真田信繁被攻入的铁炮大将西尾宗次发 现，无心再战的真田信繁，淡淡说出：「已经没有心情战下去，立功去吧(もう戦う気は ない。手柄にせよ)。」，便被西尾宗次以长枪刺死，享年49岁。 穿过鸟居，就是真田信繁战死之处，立着真田信繁铜像及真田幸村战死迹之碑。 真田信繁以寡击众，勇猛不畏死亡，成为日本第一武士名留青史，与扞卫天皇忠贞不二的 楠木正成、源平合战後兄弟决裂的源义经，成了日本史上三大悲剧英雄。 社务所墙上挂的真田十勇士海报，四周挂上的祈愿绘马，属名者大多都是些来自大阪市的 名人。桌面上有大坂夏之阵与天王寺七坂的Q版人物戳章，分散在附近不远处，时间够的 话，当作寻宝游戏也不错。 安居神社创建的年代已经不可考，主祭神为少彦名神、素戋呜尊(须佐之男命)。相传昌泰 4年(901年)菅原道真流放大宰府时，曾在此休息，等待风停才启航，因此在天庆5年(942 年)，开始祭祀菅原道真，也有安居天满宫之称。 拜殿内摆着一尊赤红的盔甲，头盔上的鹿角是真田信繁的特色，另一边挂了「真田日本一 之兵」的字轴卷挂。 神社内另有金山彦神社与稻荷神社，走来晃去，就是没有看见猫的踪影，可能太闷热，找 了阴凉处躲了起来。 「浪花百景」中也有幅名为安居天神社的浮世绘，原本的模样已在昭和20年(1945年)的第 1回大阪大空袭中烧毁，如今是战後重建的样貌。 从安居神社後方步下阶梯，正好是天神坂。从国道25号线往北到千日前通り，这之间是片 断层形成的上町台地，台地西面上有7条坡道，合称为天王寺七坂。这区域内的寺庙很多 ，所以墓园也多，其中不乏名人的墓安置在此。 不过日本人对於住家周遭有墓碑倒是不太在意，对於死後的认知并非冰冷阴森的。死後成 佛，灵魂成神，将墓地托付给寺庙，因此愈靠近墓地，更容易受到神明的保佑。 天王寺七坂由南到北分别为：逢坂、天神坂、清水坂、爱染坂、口縄坂、源圣寺坂、真言 坂。除了逢坂已铺设成柏油路面的干线道路，其他都为车辆无法通过的石板路。 古时在这上町台地西面的坡道上，是远望夕阳落入大阪湾的绝佳地点，因此又称为夕阳丘 。现在高楼林立，大概要登上阿倍野HARUKAS 300才看的到夕阳西下的大阪湾了。 接下来从谷町线的四天王寺前夕阳丘駅，前往谷町四丁目，来去大阪城公园盖戳章。 出站後走一小段路，就会看见柯南漫画场景中常见的大阪府警察本部，对面是大楼是完全 不像展览馆的大阪歴史博物馆。 虽然没有很想来大阪城，因为来参观的人非常非常的多，但为了百名城戳章，还是要来作 个了结。 不得不说，大阪城的外堀有够宽，被外堀围绕的西之丸及二之丸，石垣也高得惊人，散发 出森严难靠近的气息。 大坂城的前身是净土真宗的寺院，称为大坂本愿寺，被後世称为石山本愿寺，後来在织田 信长讨伐一向一揆的石山合战中被烧毁。 这个地点位於上町台地北端，北有淀川，是通往京都的交通要冲，也被织田信长视为要地 ，下令在此布阵，兴建了长期驻紮的设施，为进攻四国作准备。 本能寺之变後的清洲会议後，成了羽柴秀吉领有之地。天正11年(1583年)，羽柴秀吉在原 本石山本愿寺的根据地上，筑起了大坂城，并由黒田孝高(黑田官兵卫)作为城郭设计的担 当。一直到羽柴秀吉逝世前，大坂城仍持续不断的扩张及加强防御，是当时日本规模最大 的城郭，有「太合はんのお城」的别称。 在地图前端倪了一会，怎麽看都觉得中央的本丸要绕好远才能抵达，最後还是决定从位在 西南面的大手门进入。 大手门旁有千贯橹，作为了望支用，并从北面防御大手门。在织田信长攻打石山本愿寺时 ，在这附近的橹一直久攻不下，说出就算花费千贯文，也就将其夺下之语，因而得其名。 通往二之丸的大手门第一重门看上去很一般，走进枡形内，第二重的多闻橹就厚实许多。 枡形内的大手口绕橹，石垣上有3颗巨石，由右到左分别是大手三番石、大手见付石、大 手二番石。只拍到左边2颗，右边的大手三番石没拍到，等不到人群散去的空景，放弃。 这3颗巨石分别是大阪城内第4、5、8大的石头，大手见付石排名第4，约5.1 x 11.0m，推 估重量约108吨；大手二番石排名第5，5.3 x 8.0m，约85吨；大手三番石排名第8，4.9 x 7.9m，约80吨。 排名第1及第3大的巨石在通往本丸的樱门，名为蛸石及振袖石。第2大在京桥门，名为肥 後石。 大坂城在大坂夏之阵中烧毁，德川幕府为了将丰臣政权彻底抹除，以藤堂高虎作为总负责 人进行天下请普。原本的石垣与水堀被全数破坏，填上10公尺厚不等的土，盖起更高的石 垣，更改天守位置，让丰臣政权的大阪城全都埋入地下。 德川幕府改造的大坂城，城墎大小虽然缩减了四分之一，挖凿的水堀规模更是超越江户城 初期，垫高的高度使得大坂城看上去更加雄伟。 本丸南面的内堀已经乾涸，昔日的水被绿意取代，这些绿草沿着石垣慢慢爬，哪一天爬满 整面石垣也不觉得意外。从石垣上穿出的水管，是从大手前配水场配水至市区的水管，相 当突兀。 本丸南面的樱门，终於能够看见天守。正对樱门的巨石就是城内排名第1的蛸石，约5.5 x 11.7m，130吨重。 穿过密密麻麻都是人的本丸广场，来到天守下方的售票处，雨也稀哩哩的落了下来。人多 就觉得心情闷，排队排很久才买到进入天守的门票。 大阪城的百名城戳章没有那麽佛心，戳章放置在天守1楼的谘询柜台处，要门票才进得去 。也不是不愿意付600円进入大阪城天守，而是那麽多参观旅客涌入，毫无参观品质，根 本没办法好好静下心观赏文物。 爬上天守台，入口旁放置了一门青铜号炮，作为报时之用。这种用来告知时间而发射的大 炮，起源於18世纪末的英国，为了让停泊在港口的船只知道正确的时间而开始，随後在英 国各处的殖民地在全世界蔓延开来。 日本在明治4年(1871年)将号炮制度化，最一开始由陆军负责，後来移转给海军或测候所 或地方自治团体来进行。报时的次数和时间没有规定，由於日本多在正午射击，也称为午 炮。第一发午炮，在中午12点从东京皇居的江户城本丸迹庭园由陆军近卫师团击发。 大阪的午炮最初设置在天保山，隔年才移至大坂城内。到了20世纪前期，响彻市内的午炮 成了噪音，火药耗量大，经费支出多，再加上手表精准度提高，午炮制度废除。 现今的天守是第3代，最初的天守是丰臣政权下所建，在天正13年(1585年)竣工，地上5重 6阶加上地下2阶的复合式或连结式望楼型天守。灰暗色的漆喰壁，配上漆黑的下见板，瓦 上贴着金箔，奢华至极，在元和元年(1615年)的大坂夏之阵中烧毁。 德川幕府所建的第2代天守在宽永3年(1626年)竣工，地上5重5阶加上地下1阶的独立式层 塔型天守，白色漆喰壁加上铜瓦。据说改建後的天守，是江户城初代天守的缩小版，只是 现在都在大火中倒下，江户城天守在明历3年(1657年)的明历大火烧毁，德川大坂城天守 在宽文5年(1665年)被落雷击中而烧毁，之後未再重建。 明治维新前，大阪的阪是用「坂」这一字，维新之後，由於「坂」是士反两字组成，有忌 於武士叛乱之意，於明治3年(1870年)将「大坂」改名为「大阪」。想不到，学习西方革 新的维新新政府也担心这类的文字狱。 明明是非周末的星期二，天守内人满为患，上下每一层楼都要排队，每一层的展示区都挤 得水泄不通，有些展示也不能拍照，索性直接爬上天守最顶端，看看风景就好。 西面草皮是西之丸庭园，隐藏在树丛中的大手门，外围建筑有大阪历史博物馆、NHK大阪 放送局、大阪府警察本部、大阪府厅，西北面就多是学校建筑，以及昔日的三之丸。 东南面是广大的市民之森，在陆军接收後，曾作为大阪炮兵工厂。南面本丸内正在整修的 建筑物，是陆军第四师团司令部厅舍，後来成为大阪市立博物馆，现在则是ミライザ大阪 城购物中心。 过往的本丸御殿，只剩下炒面与章鱼烧的摊车。樱门外的二之丸，现在是丰国神社与大阪 市立修道馆。丰国神社的主祭神是丰臣秀吉、丰臣秀赖、丰臣秀长，想要开运发迹就来此 参拜。 昭和3年(1928年)在第7任大阪市长 - 关一的提倡下，加上市民的捐款，重新建造大阪城 天守。同时也在本丸东面盖了栋罗马式建筑，作为前身为大阪镇台、日本陆军资历最老部 队之一的第四师团的司令部厅舍。 东面这片大阪炮兵工厂，负责战车、火炮、弹药的开发与制造，从明治初年发展到二战末 期，规模号称东洋第一。 二战末期，大阪炮兵工厂理所当然成了美军轰炸的目标。战後，第四师团司令部厅舍及大 阪炮兵工厂都被GHQ驻日盟军总司令接管，之後司令部厅舍也一度作为大阪市警察本部使 用。 正下方的草地是大手前配水场，是明治28年(1895)由Henry Spencer Palmer所设计建造。 Henry Spencer Palmer是英国陆军中校，负责日本近代最初的横滨水道建造，当时为了防 止霍乱，於是请来Henry Spencer Palmer，设计大阪水道，从樱之宫水源地取水，引进位 处高处的大手前配水场，再以高低差流下市区供水。 大手前配水场至今都还在使用，取水处後来改为柴岛，设置了大手前高地区配水喞筒场， 并由大阪炮兵工厂建造了将水供往市区的配水管，也就是先前在进入本丸时看到乾涸内堀 上的大水管。配水管刺穿了本丸及西之丸的石垣，如此突兀的设计，今日已成为史迹，但 在今日来看这样的建设，大概就不会被允许了。 东南面的建筑有大阪城展演厅、整栋帷幕玻璃的日本气象株式会社、双栋的TWIN-21、NEC 关西支社、读卖电视台本社、住友生命活泉音乐厅。 二之丸与三之丸间的青屋门，本丸四个出入口之一，如今只剩大手门保有完整的枡形样貌 。 北面可以俯瞰本丸与二之丸相连的极乐桥，丰臣政权时期的极乐桥，桥上身上还有上层楼 阁，两侧板塀都是华丽的雕刻。桥对岸的三之丸有大阪城御座船可以搭乘，复刻当年丰臣 秀吉的凤凰丸，在河上游船20分钟。 极乐桥与联外的新鴫野桥之间，隔着北外堀，以前作为防御的目的，对现在来说，总觉得 要绕好远。 凤凰丸上贴满大量金箔，在深绿的水面上更显金碧辉煌。 回到天守1楼，好不容易盖到百名城戳章，希望下回再来大阪城，人潮可以少一些。 大阪成天守在昭和6年(1931年)重新建成後，成了昭和以来第一座复兴天守。新的天守以 德川时代的天守台作为基础，加以强化，在上头建了现在所见的5层8阶的复兴天守。 之所以归类为曾经有过却有所改变的复兴天守，是因为丰臣时代及德川幕府时代的天守互 不相同。现在的天守，第1至4层采用德川时代的白色漆喰壁，第5层采丰臣时代的黑漆风 格，搭配上金箔画的虎与鹤。 最突兀的是，後来在天守台旁边建了一座电梯，相当格格不入，虽然说天守里面也有电梯 ，但藏起来总比外露来的好对吧。 离开大阪城，觉得清静许多，又发现几个人孔盖。有平成元年(1989年)纪念市制100周年 的与水管人孔盖，中间是市花三色堇，市树樱花环绕在外。 另有大阪市水道局的人孔盖，有网格版及无网格版。图案是大阪水上巴士Aqualiner从堂 岛川的水京桥下航行而出，背景有大阪城、双栋的TWIN-21。 再来就要尽猫奴该尽的责任了，带点伴手礼回家给白猫。搭着谷町线回到天王寺駅，沿着 あびこ筋，走一个街区到ペットプラザ天王寺店，听说这里的猫零食很便宜，刚好把剩下 的日币花一花。 通天阁虽然不高，还是相当显眼，就朝着通天阁去吧，回东横Inn拿了背包准备回台湾。 与隔壁像穿着板神虎制服的比利肯さん说再见，走的匆忙，忘了搔一搔祂的脚底板。 南海难波駅离东横Inn 1.6公里不算太远，但背包上肩，懒病就发作，放弃直接走去，改 搭御堂筋线前去。 经过百货卖场的地下连通道一番苦斗，终於走到3楼南海电铁的南海难波駅。虽然不是第 一次见到了，但对於这种高架又站体直接设在大楼内的共构，觉得很厉害。 南海难波駅作为起点站，拥有9面8线的港湾式月台，闸门一字排开，进入闸门前就先分两 边，一边是南海线，另一边是高野线。进到月台内还是彼此互通，先分边的作法能够大大 减少月台内的混乱。 高野线以绿色作为代表色，树木作为图案，从南海难波駅 ～ 极乐桥駅，直接行驶到和歌 山县的大字高野山下，可再换成南海钢索线到山顶。高野线另有一条支线从汐见桥駅 ～ 岸里玉出駅的汐见桥线，在岸里玉出駅无法直通，被需站内转乘才能前往极乐桥駅方向。 南海线以蓝色为代表色，波浪作为图案，从南海难波駅 ～ 和歌山市駅为南海本线，在大 阪府内有高师滨线、多奈川线的支线，和歌山县内有加太线、和歌山港线，另从泉佐野駅 岔出一条通往关西国际空港的南海空港线。 除了南海电铁外，前往关西国际空港也可以从天王寺駅搭乘JR西日本的特急遥号(はるか) ，乘车时间差不多都是40分钟内，但除非是坐自由席，不然南海电铁的车资相对便宜许多 。 更何况，比起JR西日本特急遥号(はるか)的281系电车，更想来搭南海50000系电车的特急 ラピート(rapi:t)。 特急ラピート是在平成6年(1994年)伴随关西国际空港同时启用，迥异独特的外型，让它 隔年就获得日本铁道友之会的蓝丝带奖。全车单一色系的深蓝色涂装，车头独特的造型， 像极了机器人动漫的开山始祖 - 铁人28号。 列车名称「rapid」源自德语快速之意，电子显示器的片假名雨昨日搭的特急雷鸟一样， 充满传统动漫字体的风格，配色也带点复古感。 运行模式分为「ラピート α」及「ラピート β」两种，最初α是难波駅 ～ 关西空港駅 之间的直达车，中间不停。现在差别在於α少停了堺、岸和田这两站，而且α的车次很少 ，车次只在周间的上午9点前(下行列车)及晚上8点後(上行列车)运行。 全车指定席，没有自由席及站票，不用急着上车，发车前还有时间走到月台前端拍照，而 且列车6辆编成，不用走太远。 5号与6号车的座位配置与其他4节车厢不同，1至4号车是普通席，1列4座的2 x 2座位；5 号与6号车是称为超级座位(スーパーシート)的商务席，1列2座或3座的1 x 1及1 x 2座位 ，座椅也加厚加高加宽。可惜无法进入商务席车厢，只能从窗外瞄个一眼。 车厢内部采用少见的椭圆形空间，上方放置行李的空间采上开式置物柜，两侧皆为椭圆形 车窗，整个空间及内装设计就像乘坐在飞机机舱内，设计相当少见。 列车名称「rapid」也是有形象代言人，名为关空战士(ラピートルジャー / rapi:tldier)，造型很像小时候零食里面送的人形玩具。 关空战士是在南海电铁平成23~26年度中期经营计画的凛进130计画中诞生，故事背景是大 阪秘密警察开发的人造人，来阻止怪人ゴキブラー征服世界。 抵达关西空港駅，拥有2座岛式月台，分属南海电铁空港线及JR西日本关西空港线的终点 站。背上背包，马上就冲往第一航厦，连照都没拍。 这次在日本一待就是12天，安排了2个山域的登山计画，却因为天气不佳而中途撤退，虽 然有登顶，登山行程也仅各自完成了一半，剩下的部分，就待未来再来完成吧。 2017.07-08 --

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