图文版(图很多) https://laxic.blogspot.com/2020/05/day-10-1.html 利用立山黑部阿尔卑斯山脉路线(立山黒部アルペンルート)从扇泽登上室堂，沿途走访黑 部湖与立山黑部，感受别称黑四水坝的黑部川第四发电所的震撼魄力。今天要前去宇奈月 ，从中下游来认识完整的黑部川水力发电。如果黑四是故事的主轴，这里的开发就有如前 传序曲，有不亚於黑四的黑三苦斗。 起了个大早，放弃Dormy Inn丰盛的早餐，在7点之前来到电铁富山駅。平常上班都没有这 麽早出门，这都是为了富山地方铁道在周末及节日才行驶的阿尔卑斯特快观光列车(アル プスエキスプレス / Alps Express)。 星期日大清早，车站内乘客三三两两，售票窗口旁的布告栏，已挂上立山室堂今日的天气 状况，「雾、视线不良、雄山山顶什麽也看不见」，突然觉得庆幸，虽然几天前剑岳被没 收了，至少在雄山上还有蓝天。 毕竟富山算是西进立山黑部的玄关口，让旅客早早知道山上的天气状况，即时调整行程， 不用白跑一趟，更何况富山到立山再到室堂的车资可是挺贵的。 今天不搭往立山的立山线，是要搭乘富山地方铁道旗下铁道路线最长的本线，从起点站搭 到终点站宇奈月温泉駅，全长53.3km。 离发车时间还有10来分钟，太早进月台会被站务人员关切，先窝进待合室等车。 除了阿尔卑斯特快观光列车之外，一早的车次都是普通列车，停在2号线与4号线的是 14760型电车，是昭和54年(1979年)正值富山地方铁道创立50周年所推出的冷气列车，还 获得铁道友之会颁发的第20届桂冠奖(ローレル赏)。 2号线是经不二越线及上泷线抵达岩峅寺駅的モハ14769，车身涂装上半为鲜黄色，下半为 绿色，是此型电车中少数几辆如此涂装。 4号线的モハ14771是经立山线前往岩峅寺駅，是14760型电车的标准涂装，以富山县县鸟 的雷鸟为主题，偏黄的白色车身，搭配窗边的灰色涂装，再加上红豆色的线条。 <富山～宇奈月温泉> 阿尔卑斯特快观光列车只在周末及节日行驶，一天仅有5个车次。行驶的区间并非单纯的 一去一回，而是先从电铁富山发车至宇奈月温泉，再到立山後返回电铁富山，最後再跑一 趟宇奈月温泉，才又回到电铁富山。 列车番号：B111 急行 7:01 电铁富山 --> 8:40 宇奈月温泉 列车番号：AP4 特急 9:00 宇奈月温泉 --> 10:39 列车番号：322 普通 11:12 立山 --> 12:17 电铁富山 列车番号：UN3 特急 13:12 电铁富山 --> 14:22 宇奈月温泉 列车番号：UN12 特急 14:50 宇奈月温泉 --> 16:00电铁富山 此为2017年时刻表，2019～2020年度的时刻表已缩减为3个车次 阿尔卑斯特快观光列车是16010型电车，这型电车原本是西武铁道用来跑特急的5000系电 车，第一代的Red Arrow，获得过铁道友之会颁发的第13届蓝丝带奖(ブルーリボン赏)。 当时富山地方铁道正值车辆全面空调化，西武铁道恰好导入10000系电车而要废除5000系 ，但是5000系的底架及部分装置预计直接转移至10000系上使用，所以富山地方铁道仅买 了5000系车身，再交由自己的稻荷町工场进行改造。 阿尔卑斯特快观光列车於平成23年(2011年)推出，有三种运行模式：普通、急行、特急。 如果搭乘到特急列车的运行模式，就需要加收特急料金。2号车厢是这辆观光列车的亮点 ，进入特急列车的2号车厢除了需要事前预约，还要另外支付一笔座席指定费220円。 或许是希望乘客多加利用一早的冷门时段，将急行列车运行模式安排在第一班车次，能搭 配铁道线・市内电车1日游券使用，也不用支付座席指定费就能进入2号车厢。为了这一点 ，当初还特别写信询问富山地方铁道，避免自己误解网页所写的意思。 头尾的1号车厢及3号车厢都是自由席，木质座椅加上木质地板，带出温暖又鲜明的风格， 内装没有因为是自由席就大打折扣。 红色暖帘後方就是2号车厢，上面的ち是"地"的音读，代表地方铁道的"地"字，因为富山 地方铁道被当地人简称为地铁(ちてつ)。 列车的设计由颇具盛名的工业设计师 - 水户冈锐治来操刀，专门设计车辆与车站，生平 获奖无数，JR九州新干线、九州七星号列车(ななつ星in九州)等等都出自他手中。 2号车厢内的座位就大不相同了，有长椅沙发座、2人咖啡雅座、4人餐桌座、吧台座，大 部分的座位都面朝海侧，少部分朝向山侧。好在早上7点的车次是急行列车，2号车厢没有 升为指定席，再加上没有其他乘客进入，能够任由我们更换座位，每一种类型的座位都试 坐体验，随时切换海景与山景。 橱柜内摆放富山地方铁道早期的列车模型，有昭和42年~昭和43年(1967年~到1968年)导入 的クハ10形的クハ18、14710型电车的モハ14718、昭和23年(1948年)14750型电车的モハ 14753。 这辆蒸汽机车摆在展示就有点微妙了，属国铁8620型，一开始由汽车制造会社接单生产， 之後依序分出给日立制作所、川崎造船所、日本车輌、三菱造船所各自制造。58623是大 正11年(1922年)由日本车辆所制造的第一辆，也是在铁道省时代(之後的日本国有铁道)首 辆投入客货两用的机车头，目前存放在爱知县豊川市。 再来就是富山市市内轨道线所使用的路面电车之一，爱称CENTRAM (セントラム)的9000型 电车，黑相间的デ9001、银黑相间的デ9002、黑色的デ9003(车辆底座标示9001应该是错 误的)。 桌上的小餐牌都不太一样，有的是完整的饮品菜单，主打黑部名水制作的宇奈月啤酒、矿 泉水语气泡水。有的是餐点加上风景介绍，标示列车行驶到哪一个区段时，我们能看见图 片中的景致。 列车上只有贩售宇奈月啤酒的小火车(トロッコ)、十字峡(ケルシュ)这2款，不知为何独 缺羚羊(カモシカ)。有点心动，想点杯宇奈月啤酒，但是被制止了，一大早就微醺好像不 太好，要是搭黑部峡谷铁道一路睡或想上厕所，那可就更糟了。 车厢末端是商品贩售服务区，配置了2位服务人员，来找找有什麽纪念品，也翻翻令人眼 花缭乱处处都想去的景点DM。 通往3号车厢挂的是蓝色暖帘，毫无疑问，"富"字就是代表富山地方铁道。 其中最令我喜欢的是用类似印章的风格，来呈现"富山地方铁道"的Logo，6个字全都放入 方形框中，简单俐落中带点风雅。 发车10来分钟後，跨过常愿寺川，进入郊区，窗外景致开阔了起来，远方山峦还没被厚重 的云层遮蔽，最远的那一座应该就是剑岳了。 列车驶入上市駅，这一站有点特别，月台上的站牌资讯标示的前一站新相之木駅(しんあ いのきえき)及下一站新宫川駅(しんみやかわえき)都是同一个方向，这意味着列车要在 此折返。这样的折返式路线通常是早期用来克服坡度太大而生，在平地并不常见，上市駅 之所以如此，原因与地形无关，而是大正及昭和时期，富山县中小规模私铁的蓬勃发展， 历代演进所致。 富山线最早出现的铁道是高冈的中越铁道线(现在的城端线)，明治30年(1897年)开业。大 正2年(1913年)，第2条民营铁道出现，是滑川～上市～五百石的南北向路线，由中新川轻 便铁道铺设，先後改名为立山轻便铁道及立山铁道。 昭和6年(1931年)，原名大岩铁道的富山电气铁道与立山铁道合并，由富山电气铁道铺设 的富山电铁～上市的东西向陆线於同年开业。立山铁道的初代上市駅，由富山电气铁道的 上市口駅取代，上市口駅向东延伸600公尺，延伸出的下一站成了第2代的上市駅。 到了昭和18年(1943年)，富山县内的铁道进行合并，成了现在的富山地方铁道，废止了上 市口～上市的路段，将上市口駅改名为上市駅。 上市駅前停着还没上工的町营ここバス，粉红与淡蓝的涂色，有点像小巧的玩具回力车。 朝向窗外的座外，宛如欣赏一部风景电影，点了杯咖啡，静静观看窗外景象一幕幕变化。 光从近处的云隙透出，但远山却愈来愈模糊，换个座位看看海侧。 跨过源自剑岳的早月川，鱼津综合公园的摩天轮出现在出海口，在一片绿地中，红的显眼 。 富山地方铁道本线在西滑川～经田之间的路段，会与爱之风富山铁道(あいの风とやま鉄 道)并行，好几次想拍迎面而来的爱之风富山铁道列车，但都来不及按下快门。 青绿的田地景象逐渐被低矮的房舍取代，列车驶入了鱼津市。富山三大奇观「萤乌贼、埋 没林、海市蜃楼」，其中之二样就在此处，下午就会来逛逛罗。 电铁鱼津駅窗上的ミラたん(Miratan)正打着招呼，可爱的模样，有看到玩偶一定买回家 。ミラたん(Miratan)是鱼津市吉祥物，微胖的水滴身形象徵海水，头上的建筑是海市蜃 楼的虚像，而尖尖的是埋没林博物馆，是三大奇蹟之二。 电铁鱼津駅的下一站新鱼津駅，这站与爱之风富山铁道的鱼津駅位在同一处，隔着铁道一 左一右。一辆停在侧线的JR西日本除雪车モータカー MCR-400 (5622)，缓缓移进车窗中 。 富山地方铁道在鱼津市有4站：西鱼津駅、电铁鱼津駅、新鱼津駅、经田駅。爱之风富山 铁道在鱼津市的唯一一站就是鱼津駅。但是富山地方铁道本线仅有电铁富山～稻荷町之间 为复线，其余路段全线单线运行，爱之风富山铁道则为复线。 北陆新干线开业後，爱之风富山铁道从JR西日本接收了2款载客电车，其中这列停在月台 的蓝色413系电车，是从国铁时代一直流传下来的老前辈。 离开鱼津市，进入黑部市，面山的景色随之转变，远山的棱线像屏障般横列，拿出手机地 图一查，这才知是我们一来就踏上的白马山山棱，後立山连峰。 电铁黒部駅外停放的巴士，由富山地方铁道营运，涂装中规中矩。 终於有位妇人加入我们车厢的行列，进来2号车厢喝咖啡、看风景。因为过了三日市的电 铁黒部駅与东三日市駅，列车渐渐远离海侧富山湾的城镇，沿着黑部川渐渐靠拢。 8点10分来到新黒部駅，比邻的车站市北陆新干线的JR西日本黑部宇奈月温泉駅，由於首 班的阿尔卑斯特快观光列车刚好是东京往金泽方向的新干线空窗期，几乎没有乘客上车， 但回程的时候应该就会非常多旅客转乘了。 新黒部駅前广场展示了一辆黑部峡谷铁道早期使用的ED型电力机车ED8，是昭和9年(1934 年)那个日本电力专用铁道的时代，由东洋电机所制的机车。後面拖拉2辆ハ型客车车厢， 从大正12年(1923年)开始服役，是客车车厢中服役最久、全长最短、重量最轻、乘载数最 少的一款。 在富山县内的铁道进行合并之前，富山电气铁道与立山铁道合并，完成了富山湾海侧的铁 道路线。驶入黑部川的路线，则是由黑部铁道所建，这条路线也是富山地方铁道本线及黑 部峡谷铁道的开端。 主要的推手是出生自富山县高冈市的高峰让吉，设立东洋铝业株式会社(东洋アルミナム 株式会社)，推动了黑部川的水电开发，并成立子公司黑部铁道，在大正11年(1922年)铺 设完成三日市(今日爱之风富山铁道的黑部駅)～下立的连外铁道，隔年下立～桃原的延伸 路段开业，之後桃原駅改名为宇奈月温泉駅。 在昭和18年(1943年)铁道会社统合的政策下，黑部铁道并入富山地方铁道，除了少数後期 新设或修建的车站外，这些位在郊区的旧黑部铁道车站，从大正11年、12年(1922年、 1923年)开业以来，历经岁月的摧残，各各破旧不堪，只能涂上新漆，遮掩老朽的木柱与 锈蚀的铁皮。 1小时40分钟的车程，抵达宇奈月温泉駅，用铁道线・市内电车1日游券抵销原本的车资 1840円及座席指定费220円。 车门旁富山地方铁道的简称 - 地铁(ちてつ)的汉字Logo也挺有意思的。 宇奈月温泉駅是富山地方铁道本线上少数几座大正时期建成，且现今状况如此好的车站。 除了这一站位在着名的温泉乡，也是黑部峡谷的入口，带来大量的旅客之外，在大正12年 (1923年)开业後，昭和21年(1946年)遭受温泉街大火的波及，站房也重建过。 宇奈月温泉駅从最一开始的桃原駅，先是改名为宇奈月駅，大火後改为宇奈月温泉駅，拥 有岛式月台，1面2线，月台尾端设置了水户冈锐治设计的足汤「宇奈月温泉 駅の足汤 く ろなぎ」，一半在站内，一半在站外。 宇奈月温泉駅旁边就是黑部峡谷铁道的宇奈月駅，要换搭的列车已经在月台边等待。 宇奈月温泉駅与宇奈月駅相距200公尺，阿尔卑斯特快观光列车8点40分准时到站，由於出 发前已经在黑部峡谷トロッコ电车的官网预约好车票，离9点发车剩不到20分钟，官方建 议最少预留15分钟的转乘时间，不管怎样，还是赶紧拔腿狂奔至宇奈月駅的售票窗口，办 理兑换车票。 宇奈月温泉駅的轨道末端，与宇奈月駅之间没有明显的分界，应该是为了方便搬运物资才 没有隔开。 话说在宇奈月駅後方停车场的广场，展示一辆ED型电力机车ED11及ハフ10客车车厢，与新 黒部駅前广场展示的ED8是同一时期服役，但来不及跑过去看。 乘车票务手续很快就办理完成，大概是因为只剩下我们4个人的票还没领取吧。小小一日 站长已经在剪票口内等我们，不好意思让你们久等了！ 因为地势，走下楼梯才是月台层。宇奈月駅拥有1座岛式月台，1面2线，且设置许多侧线 。由於黑部峡谷铁道本线最初的目的是用来输送开发水电的物资，采用762mm窄轨轨距， 但是富山地方铁道是用1067mm的窄轨轨距，所以无法互通。 在工作人员的指引下，我们快速地找到所属的车厢及座位。这是今天上午的第4班车次， 座无虚席，我猜绝大部分都是前一晚就在宇奈月过夜的旅行团团客。 列车的车厢分为3种：普通客车(1000型客车车厢，代号"普")、特别客车(1000型客车车厢 ，代号"特")、リラックス(逍遥)客车(2500型 / 3100型客车车厢，代号"R")。每班车次 搭配的车厢不同，有"普 / 特"、"普 / R"，或全列车都"普"或"R"，就是没有3种混搭。 为了好好感受黑部峡谷铁道的种种，选择了这班"普 / R"列车的普通客车车厢，也就是最 简配的车厢，座位没有靠背，车侧裸空没有车窗。这当然也反映在票价上，普通客车最便 宜，特别客车单程加价370円、リラックス(逍遥)客车单程加价 530円。 工作人员趁空档帮每个团体拍摄，有意愿者，回程能在车站门口买到纪念照。 小小一日站长逐车打招呼，挥手目送，列车缓缓启动，往黑部峡谷前进。 <宇奈月～柳桥> 坐了1小时40分钟的车，短暂离开座椅20分钟，接着要再坐将近1小时20分钟才会到榉平。 列车一出站就要跨越黑部川，沿着黑部川右岸而行，翠绿的溪谷间有2座红色钢铁拱桥， 分别是大正12年(1923年)的旧山彦桥，以及昭和61年(1986年)的新山彦桥，因为宇奈月水 坝的兴建，列车路线由上游的新山彦桥取而代之。 新山彦桥比旧山彦桥还要来的高，离溪床40m，开始有点後悔选择车侧裸空的普通客车车 厢了。 溪谷回荡着列车通过铁桥的声响，喀哒喀哒声中夹杂着些许吆呼声，四处探望，原来有民 众在黑部饭店的窗台上，大声欢送着。据闻，通过铁桥的声响在下方的温泉大街都能听到 ，於是用了发音相似的びこ来命名，取名山彦(やまびこ)。 黑部川的上游深藏陡峭山岳之中，水量丰沛，高低差大，相当利於水电开发，但也因而开 发艰辛，过程壮烈，耗费庞大资源及巨大劳力的工程。 以山域与平原之间的爱本作为分界，从爱本以上的流域到最上端的黑部湖，共有5座水坝 、12座水利发电所，由关西电力所建(部分由日本电力建造，在财阀解体後由关西电力继 承)。爱本之後的流域，离开深邃的山谷，形成广阔的冲积扇，下游共有6座利用低落差的 发电所，归北陆电力所有。 宇奈月水坝不一会就从黑部饭店旁露面，由於地势的关系，只看得见水坝坝体，宇奈月发 电所位在山坡之下。 宇奈月发电所是爱本往上的第三座发电所，由关西电力所建，平成12年(2000年)开始运作 。由下而上还有昭和11年(1936年)开始运作的爱本发电所(富山县电气局→日本发送电→ 关西电力所有)，以及昭和60年(1985年)运作的音泽发电所。 宇奈月水坝是後期比较新的工程，归官方的国土交通省所有。主要是因为先前着重在中上 游的水力发电，防范水患的治水作业就相对落後，於是国土交通省北陆地方整备局(当时 的建设省北陆地方建设局)於昭和49年(1974年)着手计画，平成13年(2001年)完成这座兼 具治水调节、利水、排砂的多功能水坝。 不知道甚麽原因，因水坝成形的宇奈月湖，颜色呈现梦幻的湖水绿，好像不小心把颜料打 翻在水中。如果天气再好一些，横跨而过的鲜红湖面桥能倒映在湖面，那画面一定很美。 黑部峡谷铁道从宇奈月出发，沿途经柳桥、仏石(废站)、森石、黒薙、笹平、出平、猫又 、钟钓、四平(废站)、小屋平，最後抵达欅平，仅有宇奈月、黒薙、钟钓、欅平是有人站 ，其他各站乘客都不能下车。 一座中古世纪的城堡出现在湖边，这便是新柳原发电所。这里设有柳桥駅，岛式月台1座 ，1面2线，另有直接拉进发电所的侧线轨道。 前面提到黑部川开发的推手 - 高峰让吉，富山县高冈市出身，世界上第一位成功抽出荷 尔蒙，并且精粹成肾上腺素，在医药学上有巨大的贡献。这也让他获得东京帝国大学的荣 誉工学博士、帝国学士院赏，成为帝国学士院会员(现今的日本学士院)，以及能够独家贩 售淀粉酶的三共株式会社(现今的第一三共)初代社长。 第一次世界大战时，美方的Aluminium Co. of America对海外原物料感到兴趣，因此有了 美日联合制铝的计画，将南美洲矿区的铝矿运至日本精炼。为了确保精链铝的电力不中断 ，大正6年(1917年)开始进行地域、场址、道路开发的实地调查。大正7年(1918年)，位处 深山，地势险峻，连猎狮都不愿踏入的黑部川被相中，这条源头来自北阿尔卑斯鹫羽岳的 黑部川，水量丰沛，高低落差大，极具开发的有利条件，因而揭开了黑部川一连串的水电 开发计画。 有新就有旧，旧的柳原发电所是黑部川上第一座发电所，又称为黑部川第一发电所。柳原 发电所在大正13年(1924年)动工，昭和2年(1927年)开始运作，後来因为宇奈月水坝的兴 建计画，柳原发电所将沈入湖中，於是平成2年(1990年)新柳原发电所是开始着手兴建， 平成5年(2003年)竣工，成了一座宛如浮在湖面的城堡。 <柳桥～黒薙> 黑部峡谷铁道列车，简称黑铁，坐起来像太平山蹦蹦车，搭乘时间倒是拉长了许多倍。这 条路线是开发黑部川水力的专用铁道，原本是用在载送关西电力相关人员，以及水坝与发 电所的物资，直到平成20年(2008年)才开放给一般民众预约搭乘。 但是第一次大战结束後，Aluminium Co. of America对制铝的兴趣下降，决定抽手。又由 於水利权的取得必须是透过企业之名，所以大正8年(1919年)，高峰让吉设立了东洋铝业 株式会社。 黑部川雀屏中选後，当时爱本及宇奈月都是一片无人居住荒地，最近的村落在下立一代。 为了开发发电所的连外交通，设立子公司，有了黑部铁道，铺设宇奈月往黑部的对外铁道 。只是高峰让吉在大正11年(1922年)过世，无缘见证黑部川的开发成果。同年年底，东洋 铝业在铝生产上遭遇挫败，放弃制铝，股份全权让渡给日本电力，由日本电力接手开发黑 部川。 那时正值第一次世界大战结束，关西地区的工业及都市蓬勃发展，电力需求大增，宇治川 电气的林安繁及其母公司大阪商船的社长山冈顺太郎，也将眼光放在北陆地区尚未开发的 河川。大正8年(1919年)年底，日本电力株式会社成立，山冈顺太郎成了初代社长。 在大正时代，高压电线长距离传输的技术确立可行，电力公司间的竞争更加激烈，日本电 力也与东京电灯、东邦电力、大同电力、宇治川电力相继开发木曽川、信浓川、飞驒川、 天龙川、庄川等一级河流，并有五大电力会社之称。 大正12年(1923年)，日本电力打算开发黑部川，将电力利用高压电线输送至关东、关西、 中部一带，利用原本通往黑薙温泉的林道，开始铺设铁道。大正15年(1926年)，黑部峡谷 铁道本线从宇奈月～猫又之间的路段通车，全线单线，只能在车站内进行列车交会。 宇奈月湖的上端，架设了能让猴子渡河的吊桥。据说运气好能看到猴子成群结队走吊桥渡 河，但我们没这运气，而且吊桥没有扶手，暴露在这麽高的半空中，感觉挺恐怖的。 列车不断在溪谷与隧道中穿梭，进入森石駅之前，有个很容易就错过的景点 - 佛石(仏石 )。在列车驶出明隧道的一瞬间，得往右下方岩场仔细瞧，有一尊貌似石佛的岩块。 好在佛石有披上红衣红帽的袈裟，看上去有点像圣诞老人的穿着，在茂密的书林中却相当 显眼。不然短短的几秒钟後，机会稍纵即逝，列车又驶入隧道，仅能惊鸿一撇。 相传附近曾有间茶屋，昔日前往黑薙温泉泡汤的旅人，会对这像尊佛像的岩石祈祷，祈求 入山安全，因而有了佛石的称号。黑部峡谷铁道铺设之初，这附近也曾有一座佛石駅，猜 测应该在明隧道处，毕竟柳桥与森石之间，已经没有较大的腹地了。 七月底的盛夏，平地又闷又热，电视新闻不断体醒着小心热中暑。进入山区，穿梭山壑溪 谷间，山峦青葱翠绿，河水潺潺，暑气消散，每当进入隧道就是一阵沁凉，好几次想穿上 薄外套。 隧道一出就是森石駅，1座岛式月台，1面2线，是关西电力员工的专用站，没有开放旅客 上下车，所以过站不同，马上又钻进下一个隧道。 从海拔224m的宇奈月駅，不急不徐的爬升，来到海拔309m的森石駅，行经跨越支流溪谷的 铁桥，总是忍不住往下望，想从茂密的树林中一探溪谷到底有多深邃。 森石的原意就是指森林中的大石头，过去加贺藩为了取缔闯入领地盗伐的越境者，设立了 立山、白山、奥山的国境警备，称为山廻り，来保护境内的柳杉、榉树、扁柏等等7种重 要树木。 黑部山区的奥山廻り进行巡视时，在藩属直辖地与民有地之间发现这颗大石头，因此将这 区命名为森石。 <黒薙～出平> 这一路上共有大大小小41座隧道及25座铁桥，不停切换着山谷间的景色。离开森石駅没多 久，来到位在明隧道尾端的黒薙駅，海拔326m。 这里是黑部川与黒薙川的汇流处，腹地并不大，黒薙駅仅有1座岛式月台，一半包覆在明 隧道内，月台末端紧接着跨越溪谷的铁桥。 黒薙川属黑部川四大支流之一，也是最大的支流，夹在同为日本百名谷的北又谷与柳又谷 之间，於是北陆电力在上游建了北又水坝，关西电力则先後於昭和及平成年间，建了黑薙 第二发电所与新黑薙第二发电所。因此，黑部峡谷铁道在黒薙駅分出一条黒薙支线，仅有 关西电力相关人员才能乘坐。 黒薙川另一大特点在於温泉，黒薙温泉直接从河床喷出，更深入还有二见温泉。铁道取代 林道後，为了让旅客能够前往黑薙温泉旅馆，列车会在此短暂停靠。 黑薙温泉也是宇奈月温泉的源头，从专用铁道路线开通到猫又的大正12年(1923年)，就利 用赤松作成的木管，将温泉汤引至宇奈月，引汤距离约7公里，约用了3500根木管。如今 ，这些木管都以被塑胶管取代。 黑薙駅是後来才改名，开通时的名称是後曳駅，跨越黑薙川溪谷的铁桥称为後曳桥。後曳 桥架设在黑部峡谷铁道本线上最险峻之处，高度60m，从镂空的铁桥往下望去，惊险万分 ，腿都不自觉软了，还好一路有座位可坐。 往溪谷内望去，一座名为迹曳水路桥的混凝土拱桥，从我们上方跨过黑薙溪。拱桥内藏有 一根导水管，从上游的出平水坝(出し平ダム)取水，引到柳河原发电所发电。 黑薙温泉早在江户时代就被看中，有意将温泉水引出，但一直到大正4年(1915年)才实现 ，高泽藤吉在现在的内山一带设立爱本温泉株式会社，开始用樋作为导管引汤。大正6年 (1917年)开设爱本温泉，随後也开设了爱本饭店，但因为温泉温度下降，客源逐渐减少， 再加上大正10年(1921年)遭受台风破坏，最终关闭了温泉。 之後，东洋铝业设立了黑部温泉株式会社，买下爱本温泉及黑薙温泉的使用权，收购桃原 (今日的宇奈月)的土地，准备进行温泉区的开发。只是在高峰让吉过世後，东洋铝业放弃 制铝，组织让渡给日本电力，由山冈顺太郎同时兼任日本电力及东洋铝业的社长，并将桃 源改名为宇奈月。 曾在桃原与黑薙一带进行水利调查的山田胖发现，如此长距离引汤，若要温泉水温不下降 ，就要增加流速，那麽就不能使用樋这种半开的槽管来引汤。在山田胖的建议下，大正12 年末(1923年)，以赤松作成的中空导管铺设完成，奠定宇奈月的发展基础。 笹平駅离黑薙駅很近，只有短短500公尺，还在检视相机中前一刻拍的水路桥照片，还没 回过神来驶离月台。笹平駅不提供旅客上下车，过站不停，猜测在此设站是为了补足黑薙 腹地不足的缘故。 进到出平駅之前，会先遇到出平水坝(出し平ダム)，一路上来的第2座水坝。昭和55年 (1980年)由关西电力兴建，昭和60年(1985年)竣工，投入运转，是黑部川水系发电用水坝 中，最年轻的一座。 混凝土的坝体及水门两侧的导流壁，看上去相当厚实。坝顶上像鱼板的弧形建物，是为了 预防大雪的堆积，毕竟这里可是豪雪地带的北陆地区。由於地势与角度的关系，观看出平 水坝的时间只有数十秒，那颜色令人着迷的湖水，也只有一瞬可欣赏。 冬季冰天雪地的黑部峡谷，铁道无法行驶，这时就会派出「递送さん」，每天用步行的方 式将业务文件和生鲜蔬果送到沿线的4个水库及9座员工宿舍，他们的正式名称为关西电力 的黑部川电力所管内物资输送业务。其中最长的路段，就是1日出平往返，来回就要18km 。 出平駅就在出平水坝後方不远处，1座岛式月台，1面2线，海拔370m，不提供旅客上下车 ，更别说走去出平水坝瞧一瞧。 从榉平回宇奈月的回送车，在出平駅与我们交会。列车挂着2500型及3100型的リラックス 客车车厢，最後又加挂一节看似顺道运回去的ハ型客车车厢及オト型货物车厢。 <出平～猫又> 可能离云雾又更靠近了一些，出平水坝的湖水像倒入牛奶，比宇奈月湖更乳白些。 感觉V字型的山谷又往内夹了些，有如墙壁的出し六峰，高耸地立於眼前，一座紧依着一 座，彷佛要阻挡我们的去路。 林隙间不时传来潺潺溪水声，浅滩间蜿蜒的水色带着不同层次，像玉石般由浅转深邃。 源源不绝排出的水，清澈度不输给原本的溪水，这是上游新黑部川第二发电所的排水口。 突如其来一面巨大的墙，迎面撞来。这岩壁从溪床拔地而起，高200m，取名为ねずみ返し の岩壁，意旨这里很陡，陡到连被猫追赶的老鼠，宁愿回头面对猫，也不愿爬上这座岩壁 。 钻出隧道，山谷中突然一片开阔，这里是猫又駅，位於猫又山西南面猫又谷与黑部川交会 处。 猫又是日本传说中的妖怪，一是指在深山活动的吃人生物，另一是指家猫老了後，变成两 只尾巴的妖怪。相传猫又为了逃过追击，跑到黑部这座山上，之後山上传来许多猫的哭泣 声，因此取名猫又山。 猫又谷与黑部川的汇流处，在昭和2年(1927年)筑起了一道猫又水坝(猫又ダム)，最初柳 河原发电所就是从猫又水坝取水，直到昭和60年(1985年)出平水坝竣工，猫又水坝才功成 身退。 黑部川在鲜红铁桥下流淌，现在看上去没有任何违和感，连接河岸的两端。这铁桥曾是横 跨猫又水坝坝顶的通道，另一段便是黑部川第二发电所，平成7年(1995年)7月11日，一连 几日的豪大雨，吞殁了黑部川周边，洪水夹带泥石，毁掉了猫又水坝，黑部川第二发电所 也被部分掩埋。 这座红色铁桥名为目黑桥，是载运黑部川第二发电所物资的专用铁道线，又称旧猫又侧线 桥。 黑部川第二发电所，又称猫又发电所，於昭和8年(1933年)兴建，昭和11年(1936年)投入 发电，泡在溪水中的挡土墙，是豪雨灾情後才新建。前有滚滚流水的冲击，旁又紧邻老鼠 都不愿意爬的陡峭岩壁，腹地之小，简直是夹缝中求生存。但若非如此，又怎能利用水力 来发电呢。 昭和38年(1963年)黑部水坝竣工之後，为了进一步有效利用丰沛的水力，分别在黑部川第 二发电所及位在榉平的黑部川第三发电所附近，分别建了新黑部川第二发电所及新黑部川 第三发电所。 新黑部川第二发电所从昭和41年(1966年)动工，昭和48年(1973年)运转，由於是藏在对岸 山腹内的地下发电所，连唯一露出的出入口都难以察觉。 猫又駅的海拔358m，高度稍为降了些，只有一座岛式月台，没有开放旅客上下车，因为此 处有关西电力工程人员及发电所人员的员工宿舍，感觉较具规模，另有轨道侧线，工程机 具也不少。 从榉平回宇奈月的首班车，挂着2500型リラックス客车及普通客车车厢，在猫又駅与我们 交会。列车上只有少数乘客，还能够翘脚看书，与满到要端坐的我们相比，真是惬意又令 人羡慕。 与对向的车掌挥别，工程声也渐渐远去，又再次行驶於宁静的溪谷中。 <猫又～钟钓> 日本电力的黑部川开发计画，相继完成了黑部峡谷铁道本线的宇奈月～猫又路段、猫又水 坝、柳河原发电所，第一步算是成功了。接下来开发要继续往上游延伸，着手第2座发电 所，也就是刚才所见的黑部川第二发电所，於是铁路继续往上游铺设。 昭和4年(1929年)猫又～小屋平路段通车，偏偏遇上经济不景气，水坝工程不得不暂停。 直到昭和7年(1932年)景气恢复，百业复苏，电力开始不足，隔年便开始着手兴建黑部川 第二发电所，以及发电所取水的小屋平水坝。 眼前像吊钟的独立山体，是东钟钓山。黑部川在东钟钓山与西钟钓山一前一後的夹击下， 溪水如蛇般的曲折蜿蜒，云雾也盘据在低矮山头上，随着棱线高低上下起伏。 云雾中藏着サンナビキ山，其最高峰是海拔2029m的泷仓山，无缘一睹雄伟之姿。 钟钓桥带我们再次跨越黑部川，来到左岸。进入钟钓駅之前，经过一处名为锦绣关的河岸 景色。这是昭和天皇的皇后 - 香淳皇后，她的父亲 - 久迩宫邦彦王在红叶时期行经之地 所见的美景，命名为锦绣关。时值夏季，虽然没有黄橙红的色彩变化，环绕在浅至深邃的 浓郁绿意之中，也别是一番风味。 钟钓駅是离开黑薙駅後，另一座可以提供旅客上下车的车站，站名取自像吊钟的山名，应 该就是东钟钓山了。 车站位於海拔443m的位置，拥有2座岸式月台，2面2线，没有发电所及水坝设施，相较前 面几站，很明显感受到比较观光化的气息。 附近有文政2年(1819年)由加贺藩第13代，也是最後一位藩主的前田庆宁，下令开凿出来 的钟钓温泉。那时没有黑部峡谷铁道，必须沿片贝川上游翻越毛胜山，才能抵达钟钓温泉 。 较特别之处在於，钟钓駅的地势平坦，但前後都是坡地，随着列车车厢加长後，月台长度 却无法延长因应，列车交会时，必须先向前直行驶入安全线。 我们在此等了一会，等待榉平往宇奈月的第2班列车进站。这是一班挂有普通及特别客车 车厢的列车，等对向列车通过後，我们才倒退回到分岔点前，再侧向使入主线，继续前行 。 <钟钓～小屋平～欅平> 从宇奈月一路前来，绝大部分的景点都在黑部川左岸，搭乘黑部峡谷铁道前往榉平，要坐 右侧才有好的展望。唯有过了钟钓後的黑部万年雪、百贯山、小屋平水坝是在右岸，不方 便拍照，先用眼睛欣赏，待回程再拍。 位於豪雪地带黑部峡谷铁道，每到冬季雪季就会停止运行，隔年4月中旬後才再开放。从 泷仓山东南面而下的ウド谷，与黑部川汇流，山谷由窄渐阔，容易发生雪崩，所以停驶时 就会把铁道及铁桥拆卸，藏入隧道中，以免被雪崩冲坏。 黑部峡谷铁道不运行的冬季，关西电力的工作人员就必须徒步走进来，路线便是沿着铁道 旁的混凝土防护隧道，称为冬期步道。 历经昭和经济不景气又复苏後，小屋平水坝(小屋平ダム)与黑部川第二发电所同年开工， 同样於昭和11年(1936年)投入运作。最初小屋平水坝计画建设在更上游一些的位置，但坝 堤一建，被拦阻的溪水就会形成湖泊，这样名胜猿飞峡就很有可能被淹没，於是重新勘查 ，改兴建在现在这地点。 小屋平駅就为在坝堤的正前方，海拔531m，铁板的岛式月台1座，1面2线，不提供游客上 下车。钟钓与小屋平之间还有一座四平駅，按站名索骥，应该就是位在四平谷的汇流处， 如今已经废站。 此时，往宇奈月的第3班列车也进站，挂着普通及3100型的リラックス客车车厢。 铁道铺设没有因景气而停滞不前，像是要挖到黑部川的最深处才肯罢休，於是小屋平～小 黑部在昭和6年(1931年)通车，小黑部～榉平在昭和12年(1937年)通车。 列车缓缓地停靠在月台边，从宇奈月开始乘坐1小时22分钟，20.1km的路程，来到黑部峡 谷铁道本线终点站，海拔599m的榉平駅。 要说这里是终点站，可算说对了一半。这条日本电力的黑部专用铁道，後由日本放送电， 再由关西电力继承，在乘客及地方的需求压力下，关西电力於昭和28年(1953年)获得营运 许可，宇奈月～榉平之间，正式对外营运。 一般旅客而言，欅平駅就是终点站，然而，作为电力开发的黑部专用铁道，仍继续向内延 伸，钻入山腹之中，开启「黑三」苦斗的大门。欅平之後的路段，一般旅客禁止通行，想 一探究竟，就必须事前预约参加"黑部峡谷全景展望之旅(黒部峡谷パノラマ展望ツアー)" 。可惜无法现场报名，真想进入继续探索。 欅平駅拥有一座岸式月台，1面1线，月台长度非常长，能够同时容纳两辆列车停放。 抵达的列车会开进月台最深处，出发的列车会在月台最前端，侧线则供列车进行整备，准 备下一趟出车。 黑部峡谷铁道已经全线电气化，每一辆列车都会用2辆机车头来牵引，机车头的正面都挂 着姊妹提携的圆形标示，标示上是我们再熟悉不过的阿里山森林铁路，两方在平成25年 (2013年)缔结为姊妹铁道，曾办过票证互惠的活动，可以用一方使用过的车票来交换另一 方的免费车票。 黑部川第三发电所，简称为「黑三」，位置就在欅平駅月台的下方，这座发电所是在昭和 11年(1936年)开始建造，昭和15年(1940年)投入运作。对於黑部川第三发电所及仙人谷水 坝(仙人谷ダム)的需求，不再只是经济成长的因素，昭和11年2月日本发生了名为二二六 事件的政变事件，隔年对中国的侵略战火，在七七卢沟桥事变下点燃，建设这座「黑三」 就是为了满足军事工业的电力需求，强化战时的国土防卫体制。 这一路能上下车的站不多，除了起点站与终点站，就只有黑薙及钟钓了。也因此只有在宇 奈月、钟钓、榉平的站内有贩售餐饮及纪念品。 回程的车票也已经事先预约好了，先买盒炒面解馋，看看大厅内对於「黑三」与「黑四」 之间的资料介绍。 昭和11年(1936年)，为了军事工业的用电需求，黑部川第三发电所的建造成了当务之急， 供水的水坝设置地点从一开始规划的十字峡，改为较下方的仙人谷。为了缩短工期，甚至 搬出国家总动员法，以10倍以上的薪水招募工人，打出人海战术。 由於榉平之後的山谷太过险峻，铁道无法克服坡度，小型的物资，还能靠人力背负，经危 险的水平步道徒步运送到仙人谷，但也时常掉落的意外，当时就流传一句俗语「黒部では 怪我をしない」，意指在黑部不会受伤，这句话有点悲伤，因为一旦掉落，连命都没了。 大型物资还是要用器具运送，於是挖山而入500公尺(榉平下部駅)，再挖掘了一条高度200 公尺的垂直纵坑，利用竖坑电梯，将高度一举拉到海拔800m(榉平上部駅)，再挖一条 6.5km的隧道，运送物资到海拔859m的仙人谷水坝(仙人谷駅)，称为关西电力黑部专用铁 道的下部轨道、竪坑エレベーター、上部轨道。 然而，隧道的挖掘遇到超乎想像的困难，在阿曾原附近遇到了高热地带，岩盘温度不断上 升，挖得愈深，温度愈高。隧道内的作业环境十分严酷，岩盘温度随便就是摄氏70度以上 ，轻轻触碰马上烫伤，最高温甚至达到摄氏166度，不得不由在上方拉水线洒水，一组4人 ，2人在前方挖掘，後方2人拿着水管喷向前面2人，帮忙降温。昭和13年(1938年)，更悲 惨的事发生了，爆破用的炸药在装填中自燃引爆。 因为黑部峡谷位在豪雪地带，雪崩时有所闻，因此冬季不允许施工，分别在志合谷与阿曾 原设置了员工宿舍。即使宿舍周遭设置了最新的防范雪崩设施，但是同一年年底，志合谷 的员工宿舍在半夜3点遭到雪崩袭击，表层的新雪以爆炸性的速度崩塌，钢筋混凝土的4层 楼宿舍被连根拔起，吹飞到580公尺外的奥钟山西面山壁上，但找到已经是事发2个月後了 。昭和15年(1940年)年初，阿曾原的宿舍也被雪崩吹飞的榉树击中，之後也发生火灾。 这些事件都造成多人死伤，更不乏许多技师在山中精神异常，消失在寒冬的山中。由於死 伤事故频频发生，牺牲人数超过300人，就连富山县警察部都再三发出命令，要求停工。 但警察部的命令与国家层级的命令相比，变显得微不足道。经过2年多的奋战，终於突破 这段高热隧道，昭和15年(1940年)仙人谷水坝竣工，黑部川第三发电所投入发电作业。 欅平駅周遭有3条路线，严格来说，旅客可选择的只有2条。一条往名剑温泉，一直走能到 祖母谷温泉，也能翻上棱线到白马岳或唐松岳，但是不会有旅客走到这麽远，顶多就是到 名剑温泉。另一条路线是前往河原展望台，以及列为特别名胜的猿飞峡。 我们先往名剑温泉走去，站在奥钟桥上望上游望去，左岸近处的建筑物就是简称「黑三」 的黑部川第三发电所。 远处则是新黑部川第三发电所，是在黑部水坝开发後的昭和38年(1963年)才兴建，昭和48 年(1973年)投入运作，目的是为了进一步有效利用丰沛的水力。 第三条路线则是非大众路线的水平步道，属於难度高的登山步道。在开发黑部川计画之初 ，东洋铝业进行实地调查，制定了榉平到十字峡的调查计画。从榉平深入时，却碰上V字 溪谷的陡峭断崖，只好在离溪底数百公尺高的绝壁上凿出一条宽度不到80公分的通道，才 能继续往上游推进。这条通道在大正9年(1920年)开通，沿着黑部川左岸到仙人谷，全长 约13km，大致维持在海拔950m的高度，取名为水平步道。 由於东洋铝业制铝过程陷入僵局，被日本电力吸收，由日本电力接续延伸水平步道，昭和 4年(1929年)开通到现在黑部湖平ノ小屋一带。日电步道与水平步道一样，在悬崖绝壁上 开凿通道，最窄的路段甚至只有50公分，这里可说是黑部峡谷的核心地带，一路经过S字 峡、半月峡、十字峡、白龙峡，两岸岩壁高耸陡峭，激流冲击，飞沫四溅，称为下廊下( 下ノ廊下)。 廊下意指深谷绝壁，如今已黑部湖为界，仙人谷至黑部湖为下廊下，黑部湖至药师泽小屋 为上廊下(上ノ廊下)，药师泽小屋一直到黑部川源头则为奥廊下。以前还有中廊下，在黑 部水坝兴建完成後，便淹没在黑部湖中。 现今的日电步道，从仙人谷到黑部水坝，全长16.6km。因为日本电力已经不存在，改由关 西电力继承，因此这条步道也称为旧日电步道。 真想安排一趟行程来走水平步道及日电步道，这两条步道开放的时间比其他山岳来的短， 每年初夏残雪消融到一定程度後，会先由富山县警察山岳警备队及关西电力工作人员开始 步道的整修与检查，9月下旬左右开通，直到11月又开始降雪，因此在秋天为期不到2个月 的期间能来访。 奥钟桥的另一端，是祖母谷的溪流，夹在名剑山与奥钟山之间。奥钟山下张着大口的人喰 岩，像要吞噬的模样。但真正让人担心的，是上方陡峭的岩壁，植披不知道抓地抓得稳不 稳，若是担心小落石，一旁有头盔可借用。 走去名剑温泉的路程只需15分钟，缓缓爬升，就连名剑桥也是斜的，加上山谷中的水气重 ，湿湿滑滑，回程走上名剑桥都小心翼翼，毕竟两旁的护栏有点矮，溪谷有点深。 名剑温泉是日本秘汤守护协会(日本秘汤を守る会)的名单之一，此行继みくりが池温泉後 的第2间。温泉旅店在昭和32年(1957年)於溪谷泉源附近开始营业，但昭和44年(1969年) 遭大水冲毁，只好於隔年搬到上方道路旁，也就是现在的位置。 可是，平成7年(1995年)7月11日那场掩埋猫又水坝的大水灾，也埋掉了名剑温泉源头。自 水灾之後，名剑温泉改从更上游的祖母谷温泉引汤。山谷中的名剑温泉旅馆，充满山小屋 的风格，每年只有5月下旬到11月中旬间有营业，可惜没有花点时间泡个汤，就匆匆离去 ，当下脑袋不知道在想什麽。 往祖母谷温泉还要再25分钟的路程，来回所耗的时间会让我们赶不上列车，作罢。接下来 ，从名剑温泉原路折回，来去另一条路线瞧瞧。 这段路其实就是我们白马三山下山路线的备案之一，从白马山庄～清水岳～清水尾根～不 归岳避难小屋～祖母谷温泉～名剑温泉～榉平，最後的一小段。按山と溪谷社的登山情报 サイトYamakei Online资料来看，16.3km，爬升716ｍ，下降2980ｍ，8小时的下山路程， 一天走下来怎麽看都不轻松，这选项最终没有获得青睐。 奥钟桥是一座很美的拱型铁桥，桥面是用木板铺设，离溪谷高度34m。等等回到榉平駅後 ，再来俯瞰奥钟桥的美丽全貌。 走下车站下方的阶梯，走5分钟就能到榉平温泉猿飞山庄，到猿飞峡约20分钟。 猿飞山庄上方的平台，有山庄摆的小摊子，卖着烤岩鱼，还有让人无法抗拒的刨冰。 两张「熊出没注意」的警示，半透明的状态下重叠在一起，变成奇怪的生物。 步道沿着山壁往下游延伸，高度离黑部川溪水不远，脸上都能感受到溪水激起的水气。 顶上岩壁不时有露水落下，滴到的瞬间，一阵沁凉从头顶钻入。 步道湿漉漉，不时要钻入掩体中，可能是位在溪水凹岸，防止有人被溅起的激流卷走。由 於上游就是仙人谷水坝，不时会泄洪调节水位，因此途中不少告示牌，提醒大家留意气笛 警报声，以免发生危险。 一边听着湍急的溪水声，一边望着四周绿意满满的原生树林。这些应该是榉木吧？这些绿 意早就盖去岩壁的峥嵘陡峭，抬头仰望除了树林还是树林，我们包围在这充满魄力的山谷 中，带些遗世独立的孤寂感。 猿飞峡位在一处S形的峡谷，列为日本的特别名胜，以及特别天然纪念物。全日本有36处 风景被列为特别名胜，4处天然保护区域列为特别天然纪念物，而同时冠有2项美名的殊荣 ，全日本仅有2处，一是猿飞峡，另一是上高地。 不远处，众人聚集的平台，就是观看猿飞峡的最佳处。 往回望上游，平坦的山顶是海拔1543m的奥钟山。 名剑山西南面的尾根在没入溪谷时，稍微往前伸了一些。我们就站在这凹岸的观景平台， 看着收到峭壁挤压黑部川，在这来个180度大回转。 顾名思义，曾有人目睹猴子在此飞跃彼岸，先不论以前的人如何深入这个连猎师都不愿意 进来的黑部峡谷，如此峡谷要一跃而过，也绝非易事。 传说是真是假，不是那麽重要，让人多一点想像空间，多添一丝神秘，更显绝景的特别。 榉平温泉猿飞山庄就位在溪床上，离黑部川非常近，营业时间从5月上旬到11月中旬。入 口有只拿着玫瑰花的猿猴像，远远看还以为是拿着岩鱼品嚐，这也是因为到处都是岩鱼盐 烧的广告。 往上游走一些的河原展望台，是祖母谷川与黑部川的汇流处。在溪水撞击的自然背景音下 ，泡着足汤，真是享受。 黑部峡谷之所以陡峭，是因为断层活动造成的剧烈隆起，易受风化的花岗岩常常发生崩塌 ，这也是河床上满是砂石原因。整条黑部川的崩塌处高达7000处，其中以榉平的祖母谷、 小黑部谷、钟钓的不归谷最为严重，有黑部三大崩れ之称。在祖母谷的末端，就能看到拦 砂坝。 榉平駅的最前端，有座铁门深锁的隧道，原本以为是通往仙人谷的下部轨道的另外一个出 口。往前看了隧道口的布告栏，其实是小黑部谷隧道(小黑部谷トンネル)，通往小黑部谷 中下游的拦砂坝。 如今，关西电力黑部专用铁道能够从榉平通到黑部水坝，路段全线地下化。 昭和31年(1956年)，有「黑四」之称的黑部川第四发电所及黑部水坝开始动工，黑部水坝 成了黑部川最上游的水利建设。黑部川第四发电所位在仙人谷水坝上游不远处的东谷，关 西电力黑部专用铁道也跟着延伸，称为黑部川第四发电所前駅。 黑部川第四发电所的设施采完全地下化，距离黑部水坝10公里远，高度相差600公尺，两 地之间先利用索道缆车爬升456m(インクライン下部駅～インクライン上部駅)，再开凿黑 部隧道(黒部トンネル)，利用巴士联系(作廊谷駅～黒部ダム駅)。 题外话，「黑三」的仙人谷水坝原本规划在上游的十字峡，但昭和8~9年左右吹起了保存 黑部原始风光景致的议题，十字峡与东谷温泉的留存议论纷纷，使得日本电力得将水坝地 点从十字峡改为仙人谷，隧道的位置更着移动。 不过东谷温泉还是被在仙人谷水坝启用後淹没了，如果沿袭原本的计画，没有变更水坝位 置，或许就能避开高温的岩盘，就没有高热隧道的悲惨牺牲。 回宇奈月的车是12点半车，趁还有一点时间，来到榉平駅楼顶，好好再看一眼这美丽又危 机四伏的峡谷。 祖母谷川与奥钟桥，绿与红的对比，就差一片蓝色艳阳天。若是秋天绿叶转黄时，一定更 加醉人。下次再来，我希望会是从黑部水坝走日电步道与水平步道下来，再参加个黑部峡 谷全景展望之旅，这样就完美了。 往上游望去，看不见的远方是四天前上立山走访的黑部水坝，有种把「黑三」及「黑四」 历史都串连的感觉，那些牺牲的故事即使化成文字都让人余悸犹存，可是奋斗不懈的精神 又有让人深深感动。 <欅平～宇奈月> 回程是搭全车2500型リラックス客车车厢的列车，一样是满载，但比起普通车厢，稍微不 那麽挤一些。 回程选了靠向黑部川右岸的座位，靠左岸座位让给来时没看到沿途景点的伙伴，自己只需 等列车抵达钟钓駅前，锁定百贯山与黑部万年雪这两个目标。 只是车厢加了窗，少了山林凉意，暖暖的空气让人很快就昏昏睡去。再醒来，车已来到黑 薙，既然如此，那就继续睡吧。 轻柔的广播声传来耳边，旧山彦桥映入眼帘，桥上的情侣正对着我们挥手，虽说有点俗套 ，但不得不说，这种被迎送或欢迎归来的感觉真好，心头暖暖的！ 下午1点46分回到宇奈月駅，一样是将近1小时20分钟的车程。 上午来的时後太仓促，还来不及看座位是几号车，一走下月台立即被站务人员引领上车。 现在时间就充裕多了，往月来尾端望去，侧线上停了不少机车头，目前黑部峡谷铁道有27 辆机车头在服役，毕竟我们来的7月正值旺季，一天各有18个车次在宇奈月与榉平之间往 返。 月台上的广告灯箱，大部分都充满怀旧的年代感，用手绘图案来呈现，我也搞不懂这算是 昭和风格？还是大正风格？ 站内张贴许多阿里山森林铁道的海报，身为姊妹铁道，我也希望阿里山林铁能早日全线开 通，能从嘉义站一坐到沼平站。 服务台上两只可爱的日本弥猴，是黑部峡谷铁道的吉祥物くろべえ＆でんちゃー，哥哥是 「くろべえ」，小的是弟弟「でんちゃー」。 黑部市上方的入善町，是富山县盛产西瓜的地方，吉祥物是名为ジャンボ～ル的西瓜国王 ，也来推销地方名产 - 入善巨型西瓜。 (西瓜国王的全名非常的长，是ニューゼン ジャンボ～ル ライス チューリップヒ ディ ープシーウォーター アワビーヌ スイカリアン キング 三世) <宇奈月 ＆ 宇奈月温泉> 反正在回程的列车上也睡饱了，离开宇奈月之前，买了2罐宇奈月啤酒，好在前往鱼津的 列车上品味一番。 宇奈月駅对面是关西电力的黑部川电器纪念馆，回富山市的列车快要发车，就略过吧。 宇奈月温泉駅月台上的广告灯箱，也相当简单朴素。 午後的宇奈月略显冷清，街道上只剩走往车站搭车的旅人。 站宇奈月温泉警察官驻在所窗边的立山君，举帽致意的样貌，真是可爱。 刻意绕来宇奈月温泉駅站前广场，那着名地标温泉喷水池，还离一段距离，就感受到风中 夹带的热度。 在月台等待发车的是富山地方铁道10030型电车モハ10046，原属京阪电气铁道的3000系电 车，是第5代的特急专用电车。 买来的宇奈月啤酒只有小火车(トロッコ)、十字峡(ケルシュ)这2种口味，不知为何与早 上搭乘的阿尔卑斯特快观光列车一样，独缺羚羊(カモシカ)一味。 车前驾驶室都是可透视的窗，啤酒配着窗前景色，算是平价版的绿色车厢。 乡间大部分路段，铁道都铺设在土堤之上，视野也好许多。 从宇奈月温泉駅上车的乘客本来就不多，停靠新黑部駅後，这班列车变成我们包车了。除 了列车驾驶与我们，其他乘客都在新黑部駅换成北陆新干线。 突然觉得，更快速的交通选项固然是好事，但加速人来人走的速食旅游，是不是造成地方 伤害的一种掏空呢？到底新干线对北陆地方是不是颗包着糖衣的毒药？ 2017.07 --

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