图文版 https://laxic.blogspot.com/2019/10/day-6-1.html 因为火车时刻的关系，旅馆主人特别提前准备了早餐，还开车载我们到神城駅，十分感激 。今天算是移动日，从神城出发，经信浓大町、扇泽，前进鼎鼎大名的立山黒部，隔日开 始立山剑岳的登山行程。 今天终於能看清楚神城駅四周的模样，站前广场显目的看板，标示周遭的旅馆及雪场位置 ，当然也有白马三山、唐松岳、五龙岳的後立山连峰棱线。 神城駅是座简易委托駅，站房是由当地居民与企业筹资建造，由JR东日本委托白马五龙观 光协会办理车票业务。因此建筑很大一栋，用作站房售票及候车的区域只占了一小部分， 就连观光及登山的案内所窗口，都比车票贩售的窗口还要大。 站房内的墙上仍挂着昭和45年(1970年)的木站牌，有趣的是，站牌上缘成了燕子的家，站 方除了贴上警语，还在鸟巢下方钉了木板，以防乘客在下方不小心遭到鸟屎袭击。 旧站牌旁挂的是五龙岳的介绍，山顶就位在车站的正後方(西方)。与白马岳有异曲同工之 妙，白马岳因融雪时山壁露出马的形状而得名，五龙岳则是融雪时出现有如武田氏的四割 菱家纹，因此从御菱的同音取名五龙。 从车站步行20分钟就可到达登山口，也就是白马五龙滑雪场(エイブル白马五竜スキー场) ，搭乘缆车快速爬升，再沿着远见尾根攀登，接上唐松岳与五龙岳之间的後立山连峰主棱 。 大糸线的车班少的有些可怜，我们要搭上行列车前往信浓大町，8点之前仅有3班车，再来 就要等到10点半才有下一班车。 进入月台侧，墙上的站牌则以五龙岳的山景为背景。一座岛式月台及一座岸式月台，2面3 线，以步行天桥连结。岛式月台靠山侧的轨道，南端没有与下行的2号线衔接，仅轨道保 线列车及除雪列车使用。 大糸线是南北向，起点是松本駅，沿着姬川而行，直到姬川流入日本海的糸鱼川駅为终点 ，全长105.4 km。由於全线单线，上下行列车都在车站内交会，正巧7点53分是在神城駅 交会，往南小谷的下行列车，以及往信浓大町的上行列车，同时进站，两辆列车都是127 系100番台电车。 31分钟的车程，来不及补眠，列车缓缓停靠信浓大町駅。 信浓大町駅也是颇为单纯的构造，一座岛式月台及一座岸式月台，2面3线，加上步行天桥 来连结。由於信浓大町駅是大町市的中心车站，身兼北安昙郡松川村境内3座车站，加上 大町市境内其他10座车站的管理，因而配置不少侧线轨道，主要作为车辆暂时停放用的留 置线。 作为立山黑部阿尔卑斯山脉路线(立山黒部アルペンルート)长野县这侧的玄关口，岸式月 台墙上还挂了扇泽与黑部水坝间的破碎带海报，以及立山连峰的海报，在此下车的乘客可 以换上站方准备的登山服装或水坝建设工程人员的服装，拍照纪念。 车站的戳章当然也与黑部水坝及立山连峰有关，不过墙上的站牌反倒以後立山连峰的五龙 岳、鹿岛枪岳(鹿岛枪ヶ岳)、爷岳(爷ヶ岳)、岩小屋沢岳的棱线为背景。 大糸线的前身可看作三部分，分别是信浓铁道、大糸南线、大糸北线。 明治45年(1916年)，当时打着从松本连结东京与日本海(东京と日本海とを连络する)为目 标，连结松本駅与信浓大町駅的信浓铁道开通，对当地交通带来重大改变，缩短原本从大 町市到松本市需要两天一夜的路程。信浓铁道株式会社同样是私铁，但与现今的信浓铁道 (しなの鉄道)无关。 因为地形难以克服，信浓铁道只开通到信浓大町駅，离日本海还有一大段距离。昭和4年 (1929年)，因为军事需求，由国家建设信浓大町駅至中土駅的大糸南线，以及由日本海侧 的糸鱼川駅往南开通至小滝駅的大糸北线。路线名称是从两端车站各取一个字，信浓「大 」町与「糸」鱼川駅。直到昭和32年(1957年)，完成大糸南线中土駅与大糸北线小滝駅之 间的连结，全线开通，统一名称为大糸线。 信浓铁道在大糸南线建设期间就被收为国有，编入大糸南线。到了昭和62年(1987年)，国 铁分割民营化结束了负债累累的国铁JNR时代，以南小谷駅作为分界，将大糸线分给JR东 日本及JR西日本。这样的划分方式，不晓得与昭和42年(1967年)电气化只进行到南小谷駅 有关。 日本最大的拱形水坝 - 黑部水坝的工程期间，便以距离近、侧线轨道多的信浓大町駅作 为物资运送的基地，活耀一时。令人匪夷所思的是，车站附近的旅馆寥寥无几，大多集中 在大町温泉乡，距离车站一大段路程，这也是前一晚选择住在神城的原因。 车站出来的右手边是专卖纪念品的阿尔卑斯罗曼馆(アルプスロマン馆 おやき工房)，是 立山黑部行李运送服务的其中一个服务点，原本预留了半小时的时间，来办理行李托运到 富山市的东横Inn，後来改住Dormy Inn，第一天抵达长野市就利用黑猫宅急便寄出。 出站的左手边，便是巴士站牌及售票处。有2条Access信州的巴士路线，长野～大町线的 特急巴士，以及信浓大町～扇泽的路线巴士。但是从长野来的特急巴士，在信浓大町站牌 ，只能下车，不能上车，所以只能选择信浓大町发车的路线巴士，票价1360円。 预期搭9点5分的车，没想到8点30分的还没开走，被同伴赶上车。我都还没好好逛一下车 站周边，想要寻找大町市的髭羚吉祥物 - 欧麻吉(おおまぴょん)的纪念品啊！ 40分钟的车程，抵达立山黑部阿尔卑斯山脉路线的第一站 - 扇泽(扇沢)。从这边开始翻 山越岭，一路经过黑部水坝、黑部湖、黑部平、大观峰、室堂、美女平、立山駅，一共要 换6种交通工具，然後再搭第7种交通工具 - 富山地方电铁到富山市。这是一条钱包的不 归路，里面的钞票会一直燃烧殆尽！比较省钱的方式，就是配合新干线的搭乘，使用立山 黑部加购票，便宜许多，也不用一直掏钱买票。 扇泽是长野县道45号扇泽大町线的起点，再往内，一般车辆禁止通行，必须换搭关电隧道 无轨电车(関电トンネル电気バス)。 作为迎接观光客的玄关口，扇泽駅规模也不小，沿着山势而建的3层站房，3楼才是乘车处 。从巴士下车後，人潮就涌入关电隧道无轨电车的售票窗口，旅行团团客直接被带到2楼 闸门口排队。 相较之下，另一旁的巴士售票处与计程车乘车处，就冷清许多，毕竟才早上9点，最早一 班车从室堂一路下来的人，也才刚离开黑部水坝而已。 巴士售票处附近有个饮水台，特别的是，水源来自上方的破碎带，还特别注明是好喝的水 哦。 站内很多地图与乘车资讯，看得眼花撩乱。这张标示黑部水坝周遭山区的简图，有登山路 线、山屋、水系，看了有点心动，可惜只能拍照收藏。 关电隧道无轨电车每半小时发车，离发车还有一大段时间，闸门口已经大排长龙。排队等 候颇为无聊，一旁开放空间的待合室空无一人，展示了破碎带突破60周年记念的照片及物 品，来了不看太可惜了。 看了贯通破碎带的艰辛照片， 以及为了排水而挖的坑道，等一会搭车经过应该会很有感 觉吧。 站内突然变得好安静，原来是闸门开了，排队人潮瞬间清空，不疾不徐走上3楼搭车吧。 一趟共4辆无轨电车，车头与车身的黑色猫咪是黑部水坝的吉祥物 - くろにょん。车上的 座位有限，不过站票也不错，站在驾驶左後方，能够正面观看前方景象。 关电隧道无轨电车仅往返扇泽駅与黒部水坝駅之间，车程16分钟，起初几段之字爬升後， 就驶入隧道中。 黑部水坝从昭和31年(1956年)开始动工，使用既有道路翻山越岭搬运建设用的相关物资相 当艰辛，於是决定於同年开凿一条贯通後立山连峰赤泽岳与鸣泽岳下方的隧道，连结北大 町駅，以加速物资的运送，这段道路就是关电隧道无轨电车及长野县道45号扇泽大町线的 前身。 隧道内明亮的灯光突然转为蓝光，告诉我们车辆现在行驶的路段是破碎带。关电隧道无轨 电车路线全长6.1公里，关电隧道(建设时称为大町隧道)的长度就占了5.4公里，隧道工程 挖到一半，发现不少断层(破碎带)需要突破，大量的涌水让工程变得更加艰辛，直到昭和 33年(1958年)才贯通隧道东西两侧。 破碎带一直有水涌出，隧道路面都湿湿的。没多久，来到长野县与富山县的县界，这也表 示，头顶上就是山棱线了。 接着，通过隧道贯通点。隧道往内能继续通往水坝的地下设施，并且通往北边的黑部隧道 (黒部トンネル)，通往作廊谷駅，再透过铁道连结宇奈月。我们几天後也会从富山市出发 ，前去黑部峡谷铁道搭乘黑部峡谷トロッコ电车。 黑部水坝竣工之後，这段路被转作立山黑部阿尔卑斯山脉路线的其中一段，由於关电隧道 没有开放给一般民众通行，於是由建立水坝的关西电力负责载运，选用以电力运行的无轨 电车，避开一般巴士在隧道内的废气排气问题。 关电隧道无轨电车在昭和39年(1964年)开业，使用的车辆是由大阪车辆工业及三菱自动车 所制造，利用集电设施与直流电作为车辆动力。从已退役的100型、200型无轨条电车，到 我们乘坐的三代目300型。一直到平成31年(2019年)立山黑部开山後，电池动力的进步， 三代目退役，改由充电式的电动巴士服役。 关电隧道无轨电车的另一端，是位在地底的黑部水坝駅(黒部ダム駅)。虽然位在地底，海 拔高度也有1470m，继续往前，会弯回原路返回，也另有黑部隧道(黒部トンネル)的岔路 。 下车後，沿着出口的标示进入黑部水坝駅的地下站房。继续往前另有一个小出口，直接通 到水坝外的日电步道，是在建设水力发电厂之前，为了进入黑部川进行调查，沿着溪谷断 崖绝壁开凿出的步道。 一下车就要面临抉择，往上到观景台要爬220阶梯，往下到湖边只要60阶，若是都想要逛 ，就都没差。 团客几乎都选择轻松的60阶，我们背着大背包，要展现登山客的骄傲与气魄，那就来走 220阶，先从展望台开始逛起。 站内大致呈L型，头顶呈圆弧形的廊道，有点新奇。乘车闸门与下车闸门分别在廊道两头 ，廊道边都有座椅，可能热门时段排队人潮会暴增。 看了一眼60阶的出口，果然正在塞车，八成会人挤人。 关电无轨电车从昭和39年(1964年)开业至今(2017年)，已经达成6000万人搭乘。在时间的 限制下，山区一年内有半年的冰封时间，半小时一个班次，能有此成就，也不简单。 车站公布栏上贴满许多款式的立山黑部海报，其中最喜欢海报角落这小图示，把立山黑部 阿尔卑斯山脉路线所有的交通方式都浓缩进来。 还有就是这张北海道地图株式会社出版的山岳鸟瞰图，可惜在之後的商店始终找不到与这 相符的横版地图，只有直的版本。 车站戳章在站长室旁，一旁还有已故的石原裕次郎记念签名版，上面写着「生涯心残る 日となる事であろう」(这是一个终生铭记的日子)，这是身为监制及主演的他在看到「黑 部的太阳(黒部の太阳)」首映日的排队人潮後，在日记中写下这句话。 选择爬220阶的人不多，背着大背包也挺累的，好在半途有座椅可以休息，稍微喘息一下 。 中场休息後，再往上爬一段，还有破碎带的涌水可以解渴。 阶梯顶端连接到水坝展望台，光线充足了起来，突然重见光明，往外一看，已置身山中。 展望台的屋上小屋卖店，能俯瞰拱型水坝与黑部湖。时间才早上10点，没有食慾，也没有 喝酒的慾望，不然就坐望湖光山色，畅饮宇奈月啤酒。 宇奈月啤酒也是黑部的名物之一，利用当地产的二条麦及黑部川的伏流水酿造，有羚羊( カモシカ)、小火车(トロッコ)、十字峡(ケルシュ)3款啤酒。 永远1岁的黑部水坝吉祥物 - くろにょん，手绘版从黑猫变白猫了，外型酷似阿拉丁的风 格。 户外展望台是游客所能及的最高展望处，微凉的空气，配着久违的蓝天白云，一扫沉积好 几天的阴霾。 水坝筑起的堰堤，被拦截的黑部川，在狭长的山谷间蓄成了黑部湖，是北陆地区屈指可数 的人工湖，也是日本最高的湖泊。黑部湖之长，站在展望台上也仅能窥视一隅，然而，灰 冷的水坝、深翡的湖色、翠绿的山林，青空之下，色彩一层一层的堆叠。 展望台难以看到水坝下方溪谷的全貌，却有山峦环绕的感动。 眼前即是立山的雄山与大汝山，云雾缭绕，山棱若隐若现，很期待晚一点上到室堂的景色 。 从雄山与大汝山流下来的御前泽溪水势有点丰沛，该不会云雾遮住的山顶正在下雨吧？真 是既期待又怕受伤害。 220阶是先苦後甘，往下的阶梯贴着混泥土墙而建，一路向下，一览无遗。 沿着铁梯慢步而下，水坝堰堤渐渐庞大，放水的磅礡气势愈来愈震撼，水雾中虹彩的全貌 渐渐浮现。 半途，巨大的黄色铁桶吸引了众人目光，这是兴建水坝时，将混凝土灌入铁桶中，再用一 旁的25吨的起重机吊具，吊至200公尺深的溪谷底。 堰堤两侧看似古罗马水道桥的石柱，是用来架设横越水坝的缆绳，吊挂混凝土铁桶。 黄色铁桶与起重机吊具旁的隧道，能够通回黒部水坝駅，一旁道路也能通往日电步道，不 过阶梯是封闭式，仅能继续下行。 日电是指日本电力这间株式会社，在二战後GHQ(同盟国最高司令官总司令部)的财阀解体 要求下，日本电力分化至9间电力公司下，而黑部川水系的设施、日电步道、水平步道， 就由关西电力继承。 由於黑部水库位在中部山岳国立公园之内，在兴建黑部水库之际，厚生省开出的条件之一 便是要求关西电力维护登山客的权益，必须维护从黑部水库到仙人谷的日电步道，以及仙 人谷到榉平的水平步道。在残雪消融一定程度的初夏後，富山县警察山岳警备队及关西电 力开始整修与检查，9月下旬左右开通，11月时又开始降雪，登山客仅有在秋天1至2个月 的期间能来走这条步道。 再下几阶，有座放水观览平台，望着水柱不断地喷出，彷佛有种随着水势被吸入溪谷的错 觉。 观光放水的期间在每年6月底至10月中，其他期间就不放水，从溢洪道自然溢流。 对岸的山壁，看似也是凿山而入，应该仅是个建设时期使用的平台。 愈往下，霓与虹画过溪谷，水雾飞溅，愈觉凉爽。 阶梯最下方有个新展望广场-Rainbow Terrace，更近距离的观看彩虹，更近距离让水雾滋 润双颊。 新展望广场上，有一株樱花树苗，是记念黑部水坝竣工50周年时，请来北原三枝(艺名， 原名石原まき子)亲手种下。北原三枝就是身兼「黑部的太阳」的监制及主演之一的石原 裕次郎的妻子，现为石原军团(石原裕次郎制作公司 / 石原プロモーション)的执行董事( 代表取缔役)，以及石原裕次郎记念馆馆长。 「黑部的太阳」由三船敏郎与石原裕次郎主演，这部片以黑部水坝为舞台，故事主轴着墨 於在地质脆弱的破碎带挖凿隧道，遇上断层汹涌恶水的灾劫，在大量投入人力、物力，没 有放弃希望下，最终突破难关。这部片之经典，在於永不放弃的精神，甚至在平成23年 (2011年)东日本大地震後，重新在日本全国各处放映，作为精神上应援。 「黑部的太阳」在平成21年(2009年)由香取慎吾重新诠释，不过说起黑部水坝，最让人直 接想起的还是三船敏郎与石原裕次郎的版本。 建设黑部水坝的苦斗，不仅仅从扇泽凿山而入的关电隧道破碎带，还有从宇奈月进入黑部 峡谷，一路从榉平挺进仙人谷、御前泽的地底工程。 发源於北阿尔卑斯鹫羽岳的黑部川，夹在日本屋脊的山谷间，往北从宇奈月注入日本海。 整条河8成都在深山峡谷间，连猎师都不愿意踏入，对於一般人更是难以靠近，因而有黑 部峡谷之称。也因为黑部川流域地势陡峭，降雨量高，自然条件非常适合水力发电，於是 大正初年，由日本科学家 - 高峰让吉开启了黑部川水利建设的舞台。 从大正6年(1917年)开始黑部川的水力发电的开发调查，先後设立了柳河原发电所、黒部 川第二发电所、黒部川第三发电所。柳河原发电所开始运转的隔年，昭和3年(1928年)开 始着手下一座发电厂的地点调查。 只是黑部川的开发，投入了大量的人力及资金，在险峻山谷中遭遇大洪水与大雪崩的阻碍 ，再加上二次大战的影响，黑部川的苦斗就此暂时打住。 二战後，百业待兴，关西地方却面临严重的电力短缺，无法跟上经济的快速成长，以致复 兴缓慢。面对这样窘迫的情况，除了黑部川外，别无其他办法，当时关西电力的代表取缔 役 - 太田垣士郎说的一番话成了名言： 「経営者が十割の自信を持って取りかかる事业。そんなものは仕事のうちに入らない。 七割成功の见通しがあったら勇断を持って実行する。そうでなければ本当の事业はやれ るものじゃない。黒部は是非とも开発しなきゃならん山だ！」 没有100%有信心就能取得的事业，如果能看见70%的成功率，就果断的执行，如果不是这 样，不是能真正的事业。 於是昭和24年(1949年)发表了黒部川第四发电所的开发计画，也称为黑四(くろよん)或黑 四水坝(黒四ダム)。 黑部水坝是黑部川最上游的设施，截断黑部川，在白龙峡、十字峡、半月峡、S字峡，这 段称为下ノ廊下的右岸山中，挖设水路隧道及黑部隧道，利用高低落差将水输送到位在东 谷吊桥附近、同样藏身地底的黒部川第四发电所。 为了防范严冬雪害及考量环境景观，黑四的发电设施及管线采取了完全地下式的设计，於 昭和31年(1956年)7月开工，被誉为世纪大工程(世纪の大工事)。打算一口气满足关西地 方的消费电力，对关西电力而言是场背水一战的战役，投入庞大人力及资金的压力，又向 世界银行贷款3700万美元，一旦工期超过7年，关西电力就会面临崩毁。 黑部水坝的建设划分成5个工区，由间组、鹿岛建设、熊谷组、佐藤工业、大成建设这5间 建设公司负责。 上游水坝由间组负责(後与安藤建设合并为安藤・间株式会社)，划为第1工区，工程包括 水坝主体、堰堤、取水口，以及御前泽溪流取水工程、导水路隧道及大町隧道的部分工程 。 由於水坝建设地点位於险峻山谷深处，初期工程的机具及材料物资仅能靠着直升机，或由 人力与马匹翻山越岭运送。运送路线极具困难，一条是从北面沿着黑部川的日电步道；另 一条是从西面的富山，经正值雪季的立山，再翻越一之越，才能抵达水坝工程地点。工程 进度很快就停滞不前，於是决定找出一条更又效率的替代方案，便有了从东面的大町隧道 ，也就是现在的关电隧道。负责挖掘大町隧道、部分黒部隧道及导水路隧道的熊谷组，划 为第3工区。 水坝物资能否运送、关西电力的成败，就取决於大町隧道的挖掘。只是昭和32年(1957年 )5月，隧道从大町侧挖入1691公尺後，遇到破碎带，温度仅有4度的大量断层涌水及土砂 喷出，工程陷入困境，直到严冬的枯水期来临，涌水量下降，挖掘才较易於进行。破碎带 长度80公尺，苦斗了7个月，才又挖到坚硬的岩盘。整个大町隧道到了昭和33年(1958年)5 月，终於全通。 水坝建材的制造部分由鹿岛建设负责，划为第2工区。建材从信浓大町駅附近的高濑川骨 材工厂产出後，以车辆运至扇泽骨材中间贮蔵所，也就是现今立山黑部阿尔卑斯山脉路线 的第一站，接着经由大町隧道，运送至水坝工地。 鹿岛建设在台湾也有许多铁路、桥梁、发电所的实绩，像是纵贯线、阿里山铁道、下淡水 溪桥、台东线、宜兰线、嘉南大圳、乌来发电所、基隆河员山子分洪隧道、国道6号、仁 爱帝宝等等。 黒部川第四发电所位在距离黑部水坝10公里远的下游，连结水坝的导水路隧道与调压水槽 ，以及发电厂与水坝之间通行用的黑部隧道，就由佐藤工业负责，为第4工区。 大成建设则负责建设位於地下200公尺的黒部川第四发电所、水压铁管路、变电所开闭所 、连结黑部隧道的地面缆车インクライン、以及连结至黑四下游仙人谷水坝下方的放水路 与上部轨道トラムウェイ・ロープウェイ，为第5工区。 除了大町隧道的难关外，昭和34年的7号台风重创水坝预定地，遭大量泥沙掩埋，宿舍也 被破坏。此外，受到法国南部的马尔帕塞拱坝(Malpasset Dam)坝溃，造成下游死伤惨重 的影响，黑雾水坝因而被要求降低高度，从186公尺降低到150公尺。於是关西电力、义大 利设计师、陪同出资的世界银行，到工地现场进行大规模岩盘调查，发现岩盘状况比预期 还要差，为了不降低水坝高度，只好更改堰堤设计，成了现在所看到两端向下游突出的丁 字坝(Wing Dam)。 黑部水坝吉祥物 - くろにょん，以工程人员为造型，是只永远1岁的黑猫。 背着沉甸甸的背包爬上爬下後，在堰堤旁的Rest House，来支冰淇淋，坐在长椅上享受带 点凉意的阳光。 Rest House旁的隧道，是黑部水坝駅的另一个出口，若当时选了60阶，就从此处出来。 凭藉着黑部水坝的名气，再加上中部山岳国立公园的美景，被堰堤拦截形成的黑部湖，毫 无悬念地入选水坝湖百选(ダム湖百选)之一。 黑色花岗岩上刻的「黑部ダム」四个大字，成了旅游团排队拍照的标记。一旁黑部记的铜 板，是由兵库县出身的诗人 - 竹中郁所作的铭文。 从黑部川上游漂流来的木头，被集中於一侧，也是关西电力利用的资源之一。 昭和38年(1963年)黑部水坝与黒部川第四发电所竣工，正式运转，成了日本最大规模的水 坝。7年的工期，克服重重阻碍，不屈不挠的精神至今仍歌颂着。在水坝取水口上方的小 平台，设了殉职者慰灵碑，纪念为这世纪大工程奉献生命的171名工程人员。 慰灵碑旁有着几幅黑四的简介，应该是早期所设置，因为看上去挺复古的。坝顶周围的护 栏在黑四50周年时全面换新，并保留了一段旧护栏作为纪念。 黑四周围区域图有标示水系、山名与步道，不过就没有标示较冷门的日电步道及水平步道 。 爬上Rest House 3楼的くろよん记念室，一探究竟。 3楼的空间简单展示黑部川一步一步的开发历程，另外，黑四获颁IEEE里程碑的荣耀奖牌 ，也展示在旁，这是日本电力业界首次在电机工程领域获得认定。 像隧道的小空间内，本是观看黑四物语影片的场地，不巧暂停放映，由勳章制作DIY的小 活动，取而代之。 掏出100円，选个看对眼的くろにょん图案，拿出色笔自由发挥。 最後放在机台上，用力一压，小小的专属纪念勳章就完工罗。 3楼露台的展望，虽然没有爬上220阶展望台来的震撼，却没什麽人来，让我们独享了好一 会。 更改成为丁字坝(Wing Dam)的设计，突起的羽翼，让水坝看上去更像座坚不可摧的堡垒。 2楼餐厅兼纪念品贩卖，点个应景的黑部水坝炸猪排咖哩饭，吃饱再继续移动。 几乎每个纪念品贩卖部都会卖黑部的太阳DVD，再来就是雷鸟与雪貂的春装/冬装玩偶，一 次又一次地诱惑，让人掏出钞票带回家。 横越水坝堰堤，继续前往彼岸的黑部湖駅。 这段路上看见其他重装背包的登山客，一点也不会意外，毕竟要翻上立山，最便利的交通 就是利用立山黑部阿尔卑斯山脉路线(立山黒部アルペンルート)。 慰灵碑旁就是取水口设施，只取湖面的表层水，因为温度比较高。 来到堰堤的中央，望着惊人的水势在脚下喷出，相当畅快。飘在空中的水雾，还来不及落 入溪谷，就被山谷中的风，夹带飞上，把脸弄得满是水珠。 往黑部川下游望去，日电步道就沿着溪流左岸而行。前方则是黑部别山南峰，步道绕行山 脚下，行经白龙峡、下廊下、十字峡、半月峡、S字峡、仙人谷，一定很有看头，希望日 後也能将此步道列入行程之中。 回望黑部水坝駅，陡峭山壁的迫力逼人，然而这只是赤泽岳山脊下的一小角，赤泽岳与鸣 泽岳的山岭都躲入白云之後了。 堰堤的另一端，再度钻入山壁中，黒部湖駅也在其中。 一踏入洞内，隧道马上一分为二，其实只是分人潮一进一出。 在搭乘黑部登山缆车(黒部ケーブルカー)之前，先去趟黑部湖游览船乘船处，蒐集最後一 颗戳章。 黑部湖左岸步道多了许多绿意，一直通到黑部湖中上游，往东可接针ノ木古道，往西可至 五色原。 我们没有要走那麽远，走出湖畔明隧道不一会，就抵达黑部湖游览船乘船处，盖下最後一 个戳章。 戳章一共9个，从扇则一路上来，充满好奇心地完整走完一圈，不小心集满後，就能换得 奖励 - 关电隧道无轨电车纸模型一份。 接下来就要搭乘黑部登山缆车，继续往上爬升，往室堂前进。 2017-07-08 --

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