作者sean123362 (早知如此..)
看板CAR-TUNING
标题Re: [问题] 卡钳、避震器改装品项求推荐
时间Fri Feb 16 12:39:26 2024
※ 引述《redbxh (LJC)》之铭言：
: 大家好 我的车子是 audi a4 avant b9.5
: 之前把轮框从 17 升级到 19
: 升级完之後基於外观想继续升级避震器以及卡钳
: 先来说卡钳
: 升级完轮框後发现轮框很空该升级卡钳了 目前选手有三个
: 1. 原厂 rs4 卡钳 Akebono 6活塞
: 2. Brembo ZL1
: 3. AP racing 9560
: 上面三个目前考虑的点各有不同
: - 原厂整套没有拼凑的疑虑但名气相对其他两个品牌低
: - 目前拿 2. 3.问了两个店家得到两个不同的回应
: - 店家A：OE 卡钳 VS 纯改装升级卡钳 9560 > ZL1
: - 店家B：超跑都配Brembo，店家自己的车不考虑AP并表示问题很多
: 大家会怎麽选呢？或是有其他推荐选项吗？
先说结论
原厂有6活塞卡钳 前提是不需要任何修改就能直上
那就选原厂卡钳就对了 不喜欢logo也可以去给人家补土烤漆改标
喜欢改brembo还是costco都可以
再来说 为什麽尽量不要用改装卡钳
目前市面上流通的正品卡钳
大部分的（含B牌或A牌等）都是专车专用的
因为每台车的锁点位置都不同 卡钳脚上的锁点也都是专用的
只有少数特定车种车厂为了通用不同车款
会生产没有卡钳脚的通用卡钳 用转接座来通用其他车款
但少数毕竟就是少数 市面上这类卡钳其实少见
除此之外 既然卡钳有长脚 就切掉脚再钻锁点上去就好
入手成本低廉（对岸车子多 杀肉更多）
再加上烤完漆出来一般人都看不出来有没有切过
问题是卡钳里面有油管 多了切脚+钻孔的程序 难保不会有漏油的风险
而且卡钳通常都是专车专用 所以碟盘也都是专用的
原厂基本上很少大活塞卡钳配大碟盘
但大多数的改装需求都是要加大碟盘 塞好塞满
所以卡钳的R角也会被改大 这也是风险之一
反正烤完漆也看不出来
除了卡钳本体的风险，剩下就是羊角、转接座和碟盘本身耐用度等
这些也都是必须要考量的点之一
虽说改装本身就是一种风险（包含店家的技术和细心程度在内）
但能减少越多风险当然就越好
所以我会建议你，有原厂可直上不修改的，那就是直上原厂的
除非你有想加大碟塞好塞满或其他需求
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.43.161.175 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1708058370.A.0E2.html
1F：推 redbxh: 说的蛮有道理的，感谢特别花时间回文 02/16 12:53
学费总是要缴的...都是经验啊...
2F：→ cccc77: ZL1比较有可能切脚,9540看起来不用 02/16 15:07
Brembo和AP现在是同一间公司（2000年brembo收购AP）
两者定位明确不相同 B牌走品牌套件 A牌则是自由搭配
AP的卡钳不需要切脚 但型号众多 卡钳/来令/碟盘搭配都没有这麽容易
有些车子改下去蒙错了 反而难控制
一般店家也很少真的会去研究这块 说实在我也不太懂 所以少碰AP
真的很想要AP的logo 烤漆就是了（误
3F：→ DYE: 还真没见过卡钳切脚再焊的，卡钳是卡钳，支架是支架，对向活 02/16 17:45
4F：→ DYE: 塞的卡钳也都是用支架才固定在转向节上的。卡钳想合用不同的 02/16 17:45
5F：→ DYE: 车款是要订制支架。 02/16 17:45
6F：→ DYE: 当然订制的支架是有强度的问题，这也是改装煞车关键部分，其 02/16 17:47
7F：→ DYE: 他部分的风险相对支架来说小一些。 02/16 17:47
8F：→ cccc77: 一般切脚後会重新做卡钳座，直接锁 02/16 18:23
9F：→ DYE: 假设原本的锁点被切掉了，那你根本没地方锁新的支架，卡钳上 02/16 18:56
10F：→ DYE: 没有特别预留地方哪有钻孔位置？难道还要补焊啊？真用这种方 02/16 18:56
11F：→ DYE: 式改装的店家真是害死人。 02/16 18:56
12F：→ DYE: 向那种单向活塞的卡钳，用螺栓锁的狗骨头做加大支架已经够危 02/16 18:58
13F：→ DYE: 险了，现在还有焊的，真是没有下限。 02/16 18:58
14F：→ DYE: 除了匪夷所思外，我在黑心出名的国家都没见过，台湾还有这种 02/16 19:00
15F：→ DYE: 黑到亮的方式吗？ 02/16 19:00
16F：→ cccc77: 像这样 02/16 20:21
18F：→ cccc77: 把本来脚架铣掉再改成转接座 02/16 20:22
19F：→ DYE: 没有用焊接那还好，原po也没说焊的是我没看清楚，抱歉。 02/16 20:43
20F：→ DYE: 当然这种改装方式我还是不建议，我自己不会考虑这样做的，钻 02/16 20:50
21F：→ DYE: 孔位置没有认证有足够肉厚，难说煞车过程受力後会怎样。 02/16 20:50
22F：→ DYE: 有得是原本就带支架螺丝位的六活塞原厂件可用，拿这种原厂品 02/16 20:51
23F：→ DYE: 来改没必要。 02/16 20:51
24F：→ DYE: 原厂Brembo六活塞的例如M5的就可以拿来改 02/16 20:52
其实狗骨头转接这种改装是很常见的作法
不只台湾 全球都是这样
差别在於 不是所有的卡钳都适合在卡钳本体上铣孔
以及 狗骨头（转接支架）会不会有强度上或者是老化的问题
有些卡钳是可以铣孔加工 内部油管位置都能清楚掌握
有些卡钳则是不适合铣孔 一个不小心内部油管就爆了
但不管是哪种都不是最正规的作法
一般人也无从知道加工厂怎麽处理 够不够细心
狗骨头的部份 一般厂商为了节省成本
都是直接在原厂羊角上的卡钳锁点上锁上转接座再锁卡钳
这样整个受力的几何上就会有所不同 时间久了
好一点可能就是转接座老化 原厂羊角没事
坏一点可能就是原厂羊角直接裂开
比较专业一点的改装大厂
通常都是生产一个强化羊角取代原厂的羊角
强化羊角上就会预留改装卡钳的锁点
根据对应的卡钳的不同
有些不需要切脚就能直接锁上去
不过这种东西麻...
一来是制造成本高 一般店家可能会觉得没利润
二来是就算东西来有了 很多底盘店也不知道怎麽装
不如用狗骨头转接 简单又粗暴
25F：→ KGSox: 这种铣掉再装转接座的方式的风险是店家这样施工 真的出问题 02/16 22:01
26F：→ KGSox: 你讨得到人负责吗? 感觉在台湾好像没办法 02/16 22:01
其实一切都是看需求 毕竟有需求才有市场
只是在我的经验上来看 原厂有六活塞卡钳
那当然是优先选择原厂六活塞卡钳
一来是卡钳的周边零件都好找 包含来令片在内
二来是取得成本比较低 杀肉厂随便找都有 还不需要任何加工
三是风险系数相对较小 就算喜欢开快胚车都「相对」安心...
※ 编辑: sean123362 (114.43.161.175 台湾), 02/17/2024 09:29:50
※ 编辑: sean123362 (114.43.161.175 台湾), 02/17/2024 09:35:40