基本上 我不愿意轻易地说 改了A 没用 一定要同时改B 才有用 需不需要改某件零件 都需要一些数据或是状况反应 才能决定 先上图 http://upload.pmp4.net/g/20171103150447rmqwd.jpg 这是KKK以前一颗涡轮的工况图 虽然跟原po RS用的那颗是不同颗 大致上是类似的 X 轴方向是流量 单位是 立方米/s Y 轴是 Preasure Ratio 就是涡轮的出气端与进气端的绝对压力比 P1/P0 在一般的例子 P0是空滤器後的压力 P1是ECU设定的目标压力 ( 但是压力传感器是装在中冷後的 事实上ECU测得并控制的是中冷器後的压力 这里讨论省略了温度与管径因素 ) P 是一大气压 这里假设 1000hPa P0 一般小於 1000hPa 有些特例状况会高於 1000 这里假设 900 hPa 在原厂状态(空滤器 增压值 最大流量 下) 意思是 在约150g/s流量下 (约200p出力) 原厂空滤器有100 hPa的压损 P1约1700-1800 (这个压损 是随流量而改变的 正相关 不成正比 可能在一定流量後大幅增加) 原厂的最大马力时的涡轮工作点 大约是上图中 红点的位置 假设 这时你的空滤器比较阻塞 P0 会降低 意思压损会增加 例如变成850hPa 这时涡轮的工况的位置 就会往上移 (P1不变 P1/P0变大) 还在涡轮的正常工作范围 只是转速高一点 同样的 如果你换上 低阻力的滤心 也就是降低压损 例如950hPa 最大马力时 涡轮工作的点 就是往下移 P1是不变的 理论的最大流量是不变的 也就是最大马力也是不变的 有影响的是 涡轮转速可以降低 所以可以较快到达最大增压值 如果你改了电脑晶片 这时设定的最大增压值提高 相对应的最大流量与马力输出也提高 这时涡轮的工况在图上的黑点 因为流量增加 空滤器的压损也相对增加 看图上工作的点 上下的容许范围就小 或许你空滤器的压损增加一些 涡轮的工况就超出范围 " 也就是实际压力达不到你晶片设定的目标压力 " 像这种例子 你就需要改空滤器 至於节气门够不够大 这要看节气门前与节气门後的压力差有多少 压力相差大 就有改进的空间 压力相差不多 就没必要改 整体上 节气门的大小 跟前面的空滤器 虽然是有相关 但是还是可以分开讨论 但是 如果加入温度因素 状况就复杂得多 当然也可以讨论 -- 庆祝PTT重开 Po一篇 -- 如果有傻B 跑过来骂你 表示你做对了某件事 --

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