课税依据 车价？排气量？ 记者 陈美珍 经过几度抗争，立院财政委员会终於审查通过调降重型机车牌照税。但重型机车该 不该依排气量课税，或应依车价计税，才是财政部未来应该思考的重要课题。 重型机车是在我国加入世界贸易组织（WTO）时承诺开放进口的项目。在此之前， 重型机车是采取禁止进口的政策，开放後，交通部在路权部分也仍然对重型机车设 限。 我国并不是唯一对重型机车课重税的国家。根据财政部所蒐集的资料，新加坡的重 型机车税负，与我国601立方公分的机车税额相当。同为幅员狭小的国家，财政部 对重型机车课重税，寓禁於徵的用意非常明显。 然而，财政部在对外提出反降税的理由时，却因为过度强度其寓禁於徵的理由，反 而给了立法委员与重型机车骑士一个合理化要求降税的机会。诚如立委陈建铭所举 的例子，一部600c.c.的smart，目前市场报价约60万元，因为是小客车，所以只要 缴2,160元的牌照税，但601c.c.的重型机车，车价即使相当，牌照税却高达2.3万 余元，公平性又在哪里 牌照税是一个非常老的税负，以前的经济环境已经无法与现今相比，重型机车牌照 税是不是只能靠排气量高低决定合理税负见仁见智，因为，高价车不一定排气量就 很大，排气量大的车，也不一定就是高价车。未来，牌照税额是该依据排气量或是 车价课税，应该是在重型机车降税後，另一个值得检讨的问题。 【2004-12-28/经济日报/A7版/税务法务】 --

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