轿车登记小货车 引爆税率纷争 记者 陈信荣 警方为遏止飙车歪风，近日大力扫荡非法改装车，意外扯出太子汽车畅销小型车Solio， 因车主加装後排座椅遭取缔，原来这些车本来应是登记为「自用小客车」，竟是登记「自 用小货车」，再度挑起车商运用车型认定技巧，享有自用小货车与小客货较低货物税的不 公平竞争问题。 车型不同税率各异 货物税法上，针对不同车型有不同的课税标准，自用小客车2,000cc以下课徵25%， 2,000cc以上30%，自用小货车（自用小客货）只有15%，不同的税率，是因早年将小客车 视为奢侈品，小货车则是生财工具，税率因而不同。 根据道路交通安全规则的定义，车辆必须符合後方载货空间超过1立方公尺的规定，方可 登记为自用小客货或小货车。 近年来，车室空间较大的国产休旅车产品问世，车商为降低货物税成本，开始出现登记为 「自用小客货两用车」与「自用小货车（厢式）」的产品。 例如近二年在台湾当红的国产运动休旅车产品，除台湾本田CR-V之外，几乎全部登记为自 用小客货，太子汽车的G. Vitara，更是有部分车型登记自用小货车，目的即是要降低货 物税成本，提升产品竞争力。 在小型乘用车市场崛起的太子Solio车款，更将入门的SolioGT版车型，申请登记为二人座 自用小货车（厢式），定价也较登记为自用小客车版的车型便宜近一成。 太子汽车最初推出自用小货车版的Solio GT，是着眼於车辆售出後，顾客可自行加装後排 座椅，外观上与使用上，与正常的Solio车型没有两样，但却享有货物税与售价上的优势 ，藉以刺激新车销售成绩。 不料这样的加装後排椅动作，却被警方认定为「非法改装」取缔告发，让许多车主直呼倒 楣冤枉。 改装节税学问卡大 据了解，自用小货车除了有乘载人数不得超过三人，以及保留1立方公尺的载货空间外， 每年得验车一次以上，车侧两边还得喷上牌照号码、总重、载重与车主名称等资料，相当 麻烦与复杂。 汽车业者表示，Solio以轿车产品登记为自用小货车，是业界空前的创举，不过要车主乖 乖地按照自用小货车的规定用车恐怕不容易，光要求在车侧喷上车牌号码等资料一项根本 不可能做到。 太子汽车指出，在销售Solio GT车款前，要求所有销售业代必须事先要和顾客说清楚自用 小货车与自用小客车间的差别，若顾客执意购买，则会要求签下同意书，同时严格限制经 销商赠送顾客後排座椅或帮顾客安装。 同时太子汽车强调，自用小货车版的Solio，占整体车型销售比重仅约一成，目前并无暂 停贩售该车型想法，对销售成绩的影响不大。 货物税级距应保留 许多购买到自用小客货休旅车产品的车主，往往在交车时，都会发现行李箱中多了一跟金 属横杆，经询问业代才了解是用来分隔人、货的栏杆，业代会特别交代这跟杆子平常可以 放在仓库，只要验车时装回，就能才能符合自用小客货必须以金属栏杆隔离人、货空间的 规定。 由於自用小客货仅限国产车产品申请，对进口车造成不公平竞争，在前几年台湾申请加入 WTO时，一度成为其他会员国要求改善的重点项目，後来因政府在国产车厂自行研发投资 抵减货物税项目让步取消下，并未在被提及。 国产车商认为，国产休旅车或小型车申请为自用小客货或小货车并不违法，顶多只能称为 取巧，如同个人纳税可以选择对自己有利的方式申报是一样的道理。 同时国内车商认为，台湾加入WTO後，汽车市场洞开，加上取消自制率以及自行研发投资 抵减货物税等奖励措施，保留自用小客货车的货物税级距，对於提升国产车厂的竞争力仍 是有正面意义。 【2004/10/27 经济日报】 --

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