■ 陈美珍 部分人士要求重型机车降税已有一段时间，但重型机车降税的正当性究竟在哪里 是值得 深思的问题。 包括拥有重型机车的某立委，都喜欢骑乘重型机车的速度感，显见重型机车的娱乐价值早 就超越应有的代步功能。重型机车适合跟代步用小客车一样比照课税吗？ 财政部并不乐於调降重型机车的使用牌照税，只是在重型机车到财政部大门口抗议之後， 财政部却也表达愿意重新思考这个问题。不过，财政部担心的是，一旦降税，地方县市恐 怕又要跳脚，抗议中央政府一再减免地方税收，让地方财政陷於困顿深渊。但同样也烦恼 ，如果不降税，会抵挡不住民代的压力。 全台的重型机车至去年底为止只有1.3万辆，没有重型机车的人却大有人在。单就公平性 来看，公车族、捷运族、或买不起车价逾百万的有车族，政府其实没有提出任何购车减税 ，或车费可以扣税的「福利」措施。重型机车性质已接近休闲娱乐工具，政府若要降税， 相对搭乘大众捷运工具的民众，也可以来抗议并要求享有如车资减税的优惠。 减税是不会有人嫌多的，政府在分配减税资源时，必须要先考量正当性。重型机车车主或 许会认为同样排气量的小客车，课的牌照税远低於同型重机车，但反过来说，如果重税确 实是重型机车车主不能释怀的痛，重机车车主可以选择买税负较轻的自用小客车，何必买 重型机车。 重型机车所以要课徵重税，主要的意义就在於寓禁於徵。台湾跟新加坡很接近，都是幅员 不大的国家，除非是必要的运输工具，否则就应该运用租税手段，减少不必要的交通工具 占用道路或制造污染。所以，买得起重机车的车主们，缴税是一种荣誉，不应该是负担。 【2004/06/11 经济日报】 --

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