从四月底考完期末考 就一直打算要介绍一下这个很少台湾人来念的所(过去十年只有三位台湾学生) 结果一直拖 一直拖，终於动笔了 正文开始前先来工商服务一下 受益於ICAO跟IATA的总部皆设置於Montreal McGill在航太法领域在世界是数一数二的研究所 在学期间会有许多机会跟上述两个国际组织的法务部门有相当密切的互动 同时也有许多相关的实习机会可以申请 又因为我对於航空法比较感兴趣 故以下将会针对航空法的部分有较多着墨 若希望对於太空法有更进一步了解，欢迎做进一步的讨论 以下将分成三部分介绍 分别是系所介绍、课程介绍、课外活动 若有问题欢迎透过推文或站内信进一步讨论 一. 系所介绍 这是所上的网址，有兴趣的可以点进去里面有很多资讯 https://www.mcgill.ca/iasl/ 1. 什麽是Air Law跟Space Law? 这大概是过去一年内我被问到最多次的问题了 简单的说，Air Law所处理的是一切所有我们搭飞机可能会遇到的问题 从广告内容的规定、飞机延误、到行李或人身损害赔偿都是规范对象 而Space Law则是规范对外空资源的利用 甚或日常生活中用手机或收看电视因为涉及卫星使用也是规范对象 2. 学位介绍 除了提供学分证书的学位之外 所上的硕士学位可以区分为Thesis跟Non-Thesis两种 主要的差别在於 Thesis学位的学生可以修比较少学分，但须要写一份30,000字的论文 Non-Thesis的学生需要需比较多课，但只要写一份15,000字的Research Project 因此不管你选哪一种学位，基本上负担应该不会差太多 不过我是Non-Thesis，所以我修了全部课 但又写了约30,000字的Research Project，并不会觉得无法负荷 不过需要特别注意的是 如果是要申请Thesis学位的学生 再申请入学时便需要提交研究大纲(当然日後还可以换题目) 3. 学生组成 一如其他LL.M很少本国学生念 我这届一共有15位硕士学生，总共来自11个国家 因此在讨论议题时，真的可以听到来自各地的意见 对於英美法跟大陆法的差异也有更深的体会 4.为何要念此学位 相较於民商法或刑法，有关於航空法的案件少了许多 但在国际上 航空跟太空法其实仍相当重要 而在台湾航空跟太空法更是几乎没有得到任何关注 不过，在某件由台湾法院裁判确定的飞机运送货物所造成的损失赔偿案件中 若辩护人能适当地引用航空法为陈述 至少可以多替当事人请求5万的赔偿(终审裁判为12万) 而多数的此类案件并不会真的走到诉讼阶段 双方往往会私下和解 因此在台湾仍然是有可开发的市场 同时中国近年来对於航空及太空事业的发展也大力推动 所以不论是航空法或是太空法领域仍值得更多有兴趣的人一同投入 而且中文也成为ICAO的官方语言之一 虽然我们不是会员国，但台湾学生还是占有不少优势 毕竟这领域长期被欧美国家把持 外国学者对於亚太地区的航空法发展并不甚了解 在这部分的研究，我们的背景会让我们更有话语权 也有更多可研究议题可以讨论 二. 课程介绍 首先是航空法相关课程 1. Airline business and law: 出乎意料的这门课的老师是台湾人，也是我唯一能用中文问问题的一堂课 因为这堂课的议题是围绕着去管制化後航空业经营会遇到的法律议题 所以课程上讨论十分开放，不出意外地，上课发问的频率高的惊人 课堂主要讨论着重於各航空公司间结盟以及政府对於航空公司的补助问题 刚好有一位同学是阿拉伯联合大公国驻国际民航组织(ICAO)的代表之一 她对於有关Emirates是否接受政府补助常常提供一些不一样的看法 2. Private international aviation law: 这大概是所有课里面最像台湾法律系的一门课，连老师都是来自德国 老师同时是目前最重要的航空国际公约的起草小组之一，因此有许多第一手的资料 课程重点在於讨论乘客以 照现行国际公约可对於航空公司可以求偿的额度 因此要大量阅读实务判决了解实际情形 每天30-50页左右的case study虽然听起来还好 不过要念美国、英国、澳洲的判决，虽然都念完，但对於澳洲判决书真的还是不懂啊….. 3. Public international aviation law: 因为我原本硕士论文就是写此主题，这堂课是我最有兴趣也是对主题比较熟悉的一门课 但是老师讲英文跟飞的一样，上课又在有限时间内塞超多资讯给我们 不仅每次上完课都有一种虚脱的感觉，连英文母语的同学都有点吃不消 不过整体来说，这堂课涵盖许多重要的航空法议题都值得做更深入的研究 4. Comparative Air Law 仍然是由前述的德国教授授课 这门课的讨论重点着重於乘客对於政府、塔台、机场以及飞机制造公司的求偿 所以还是有大量的判决需要阅读… 5. Gov't Regulation of Air Transportation 相较於其他课程专注於国际法上的讨论及运用，这门课便是单纯的国内法分析 主要是以美国、欧盟、加拿大的规定为主 如:关於广告需揭露多少资讯、宠物能否登机、身心障碍旅客、 体型过大的旅客是否需额外加价以及乘客被拉下飞机等都是讨论对象 接着是太空法相关课程 1. General principle of space law 这门课就真的是标准的国际公法课程，不仅全部以公约为主 连实际案例都少得可怜….. 因此整学期的课除了讨论现行五大太空公约外，都在讨论应然面，而甚少实然面的讨论 这也是唯一一科上完整学期後全班都不知道要怎麽准备期末考的科目， 果然期末考的答案连我自己都觉得有点荒谬。 2. Law of Space Applications 跟 Government Regulation of Space Activities 这两门课主要讨论通讯卫星的规范、太空废弃物的移除规范以及太空和平使用 但因为我对太空法没有慧根….. 实在不太能领略其精随 课外补充资料: 除了前面提到的Case study之外，个课程基本上没有规定要念的文章或教科书 但是在开学第一天所有老师就把所有的相关阅读资料全部上传到网路上 (通常一堂课一学期的阅读量约50-100篇文章) 然後就再也不提那些文章 你自己不去看那些文章发现问题跟他讨论基本上他们上课就上他们的 整学期都不会提到那些文章，所以每天都被淹没在papers海是稀松平常 据我老板表示下学期课程将会有重大变革 不过因为我都没有修过，就只能简单说明一下 1.将开设有关航空器租赁契约的课程，在所有跟本所相关的出路中从事航空器租赁算是待遇不错的未来方向，目前已经有很多大学部的学生想选修这门课了。 2.将成立具学分的模拟法庭。 3.将提供更多於航空公司的实习机会。 但是这些变革都是即将发生且史无前例的改变，所以我也无法提多更多资讯 有兴趣的可以直接寄信向系上秘书询问 而大多数的课程都是24小时或48小时的take home exam 个中奥妙实无法言喻，但通常都不用花24或48小时作答 我通常都12-15小时就上传系统了 但是比较特别的地方在於，McGill法学院规定全班的平均不能高於B 所以在多数的情形下，不管你多辛苦作答，通常都是B或B+ 当然还是有人可以拿到A-，不过那真的是非常少数 所以GPA大概就是在3.0左右，对於日後找工作可能不是这麽有利 但经过我们这届强力的跟法学院抗议之後 法学院有另外提供解释信函说明GPA3.0是他们的政策供学生下载，应该可以平衡一下 三. 课外活动 因为关於Montreal的生活有许多学长姐分享过 这部分的课外活动将着重於所上所举办的课外活动讨论，而非休闲活动 如前所述，因为地利之便，ICAO跟IATA的法务部门主管都会到所上进行演讲 同时世界各国航太法领域的重要人物因为需要到Montreal开会 许多皆会顺道到所上演讲(频率约两到三周一次) 过去一年曾到所上做专题演讲的有 来自IATA法务部门的主管、代表美国与欧盟谈判天空开放的主要负责人、 加拿大交通部的官员、加拿大航空的法务主管、瑞士空中交通管制的负责人、 俄罗斯驻ICAO代表之一及其他航空公司的法律顾问等 主题也相当多元，从无人机的规范、天空开放的谈判、碳排放体系的优缺、 中国的崛起与英国脱欧的影响等皆有涉及 因此，不管你对何项议题有兴趣，在此都可以找到相关的专家进行讨论 也能更进一步的建立个人的人脉网络 而许多毕业校友也会利用所上举办酒会的机会(约一个月一次) 回到所上和我们分享一些职场经验，同时也是建立人脉的好机会 四. 结语 或许航太法在台湾并不受到重视，但不可讳言地，其仍有其重要性 而在McGill的Institute of Air and Space Law学生将有机会接受扎实的训练 明年将会是所成立的70周年，希望日後能看到更多台湾学生投入此领域 如果对於此学未位任何疑问，欢迎透过站内信或是推文一同讨论 --

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