※ [本文转录自 Hiking 看板 #1Fq9iMCo ] 作者: laxic (啦啦啦) 看板: Hiking 标题: [游记] 漫步消失的台14线 - 能高越岭东段(2) 时间: Thu Jun 7 20:14:10 2012 在此先声明，这次2010年7月的纪录，而非今年，欲前往者要先查询路况！ 图文版 http://laxic.blogspot.tw/2012/06/8-1918-1918791011012-23.html 前一篇 漫步消失的台14线 - 能高越岭西段 http://laxic.blogspot.tw/2010/09/14.html (文太长，系统不给PO同一篇，接续) 吃力地爬完不知道几个坡，翻过这粗壮的倒木，之字坡的折磨终於结束了，来到海拔 2005m的五甲崩山山顶。山顶棱线空旷处，可以远望北方奇莱连峰，这真是大自然的奥妙 之处，让你在等待後方爬坡完喘吁吁的队友同时，仍犒赏你壮丽的景致。不过这回美景被 没收了，这条我心目中的梦幻路线之一，此刻只能幻想奇莱主峰、奇莱北峰、卡楼罗山、 卡楼罗断崖，这令人闻之丧胆的断崖棱线在云雾中的样貌。 ＜电力的万里长城，依旧屹立不摇＞ 此为能高越岭道唯一一处高绕路线，切上五甲崩山山顶的台电保线路，然後保线路顺着棱 线下降。既然是保线路，除了会与电塔擦身而过，沿途还看到许多修缮工具及绝缘碍子。 东西连络线使电力传输跨越了中央山脉的阻隔，被誉为「电力的万里长城」。 有如中国万里长城的存在一般，不同 朝代 的不同国家，为抵御不同异族侵袭而各自修筑 的防御工事。在日治时期及光复初期那个年代，东电西送的构想已经实现，开始执行被赋 予的任务。随着世代更替，如今东部电力需求日益遽增，早就没有剩余的电力传输，因此 这条东西连络线肩负起西电东送的新使命。 在六年国建及产业东移的计画下，铜门万大输电东西连络已不符使用。原计画是北电东送 ，将苏澳的电力传送到花莲，但路线需要穿越太鲁阁国家公园的清水断崖，因而修改路线 促成新东西输电线工程。1990年(民国79年)9月开始路线中心测量，从南投明潭发电厂及 大观发电厂二厂(一厂为水力发电、二厂为抽蓄发电)各引一回线，以345kV两回线铁塔共 架，将西部电力输送到花莲凤林超高压变电所。 1998年(民国87年)10月，这条新东西输电线完工，横跨中央山脉海拔2925m的北丹大山山 侧，全长72.4公里。与旧东西输电线相似，地形险峻、交通不便、工程艰钜，因此前总统 李登辉先生亲提「光华复旦」於位在七彩湖附近的纪念碑上，另一面则为「台湾电力公司 新东西输电线路工程纪要」，说明工程缘起与效用。 为了运送新东西输电线的施工材料及补给，整修了丹大林道55公里及万荣林道46公里，另 新开辟丹大林道支线12公里，另外搭配短跨距索道进行施工。这里就是规划中另一条横跨 中央山脉的东西向横贯公路，消失的台16线计画线，这又是另外一个故事了。 五甲大崩壁从棱线侧边就开始是崩塌地形，前方溪谷的左侧是惊人的天长断崖及坂边山， 我想要是回望五甲大崩壁，其规模也是一样令人心惊。站在危坡边缘，眼前的群山峻岭露 出狰狞的一面，穷山恶水带来内心深深地震撼。在这溪谷内，丸田溪、奇莱溪、天长溪、 木瓜溪惊人的侵蚀作用、坡面大规模的崩塌，正一天天的上演。你日常生活中所看不到的 地方，压根不会想到的地方，正一天天的在崩坏！ 台电保线路蜿蜒而下，最後的一段路况有点松，路迹也有点混乱。 终於，见着能高越岭道26K木桩，来到奇莱溪附近的空旷地，也就是奇莱登山口，能高越 岭道在此衔接车道，这里是从东部铜门进来的行车终点。登山口摆有两埢铜心铝线，应该 是摆在这当备用材料吧。 登山口下方的溪谷是奇莱溪，草木太茂盛所以看不见，附近有个奇莱坝。 原本在东西输电线完工後，东端车道仅可通行至龙涧发电厂，离这里还有20公里之遥。 1977年(民国66年)台电欲进一步开发东部木瓜溪及立雾溪流域来增加水力发电能量，在木 瓜溪水力发电计画中，因为施工道路的延伸，车道因此可通至五甲崩山前。 也因为木瓜溪水力发电计画，在木瓜溪上游支流兴建了七个水坝，分别为桧溪坝、林溪坝 、奇莱坝、天长坝、磐石坝、小龙涧坝、龙凤坝。为了更深入上游的桧溪及林溪、连结奇 莱与桧林，荣工处在地质非常不稳定的五甲崩山开凿五甲隧道，并於1981年(民国70年)1 月竣工，全长602.5公尺。翻开地图，五甲隧道也是在奇莱登山口附近，如今隧道已经被 大自然收回，这条通往桧溪坝、林溪坝的保线路也已经废弃。 就在这罕无人迹、起伏陡峻的山野中，还有更令人想不到的伟大公共工程。同时期，荣工 处承做奇莱引水工程，在深峻的山谷间施工，於各山体间开凿全长14.6公里的水路，将上 游的桧溪、林溪、奇莱溪、天长溪及盘石溪五条支流，以坝截水，透过地下水道的方式引 至下游的龙溪电厂、龙涧电厂、水濂电厂、清水电厂、清流电厂、铜门电厂、榕树电厂及 初英电厂。 木瓜溪现有桧溪坝、林溪坝、奇莱坝、天长坝、磐石坝、小龙涧坝、龙溪坝、木瓜坝、龙 凤坝、水帘坝、清一坝、清二坝等12座坝及上述8座电厂，成为水力发电最密集的一条溪 。 卸下沉甸甸的背包休息等待队友，终於可以把放在背包一路忍着不动的可乐拿出来享用罗 。爬完山辛苦了一整天，来瓶气泡饮料最畅快了！ 在打这篇文章之时，距离当时已有两年，那时的天池山庄还是一层楼的铁皮建筑，其实也 就是栋铁皮屋。现在已於2000年(民国99年)10月1日拆除、动工重建，但完工日期原订 2011年(民国100年)8月，却延宕到2012年(民国101年)5月。然而，至今已6月，尚未完工 ，公部门的行事效率实在不敢恭维。 奇莱登山口旁有竖立能高越岭道的历史沿革介绍牌，上有几张天池山庄的旧照。 前一篇"漫步消失的台14线 - 能高越岭西段"提到，越岭道上的驻在所分别为西段的雾社 、ホーゴー(荷歌)、樱(春阳)、博阿伦(後改名富士)、トンバラ(屯原)、尾上、能高，以 及东段的东能高(桧林)、奇莱(奇莱坝)、坂边(磐石)、桐里、泷见(龙涧)、乌帽、铜门、 初音(干城)，还有旧道上联带山、森中、朝日。 这些驻在所皆是以上好的桧木所建造，除了配置警力及办公室之外，部分驻在所还有住宿 设施。其中能高驻在所即为天池山庄的前身，位於南华山(能高山北峰)的西侧，设有十间 和室房，约可容纳上百人，以及泡澡的风吕间，设备齐全、雅致豪华，因此被指定为来此 巡视越岭道的日本高级军事将领的接待所之一，享有「能高桧木御殿」之名。 然而雾社事件中被焚毁，事件後原址重建，规模则不复从前，形制仅比照尾上驻在所(云 海保线所)。民国时期则沿用为天池保线所，但1986年(民国75年)又被大火焚毁，於1993 年(民国82年)重搭成铁皮屋模样。 两天两夜的能高越岭道行程，走到这里就要靠车辆来接驳到了，若是再从奇莱登山口走出 去铜门，还得再花一天的时间。 搭上得利卡後开始一段又刺激又颠簸的路程，一路经过万善堂，以及很显眼的奇莱保线所 。 台电在架设东西输电联络线时，利用日人留下的驻在所改为维修用补给用的保线所，像是 尾上驻在所改为云海保线所、能高驻在所改为天池保线所、东能高驻在所改为桧林保线所 。 不过眼前这栋水泥打造的奇莱保线所，却不是由奇莱驻在所改建，因为奇莱驻在所的确切 位置是在车道17K处的小径下切约300公尺附近，在天长溪右侧山坡，有下奇莱桥连接溪谷 两端，衔接天长隧道西端，此为日治时期能高越岭道改道之後的路线。 在下奇莱桥与现今的天长隧道西口之间，有座柴田一之碑，是为了纪念柴田一警部於1930 年(民国19年/昭和5年)雾社事件时，带队从花莲赶往救援，却於天长断崖坠落殉职。下奇 莱桥横跨的天长溪，在日治时期分别称为柴田溪吊桥及柴田溪，即是用来纪念柴田一警部 ，民国之後才更名。然而在经建版的二万五千分之一(第三版)及五万分之一(第二版)地形 图中，是将奇莱溪括弧为柴田溪，两者有所出入。另外个人推测，其上的柴田山也是为了 纪念而命名。 (如今透过Google Map卫星图在天长溪溪谷最狭窄处看到一条黑影，然而纪录中下奇莱桥 已无人使用，恐已年久失修。) 奇莱保线所位在台电所辟的保线路上，车道17K及天长桥之间，又名奇莱山庄，是台电的 维护中心，在这深山中有着一栋三层楼的巨大水泥建筑还真是突兀。 前一篇"漫步消失的台14线 - 能高越岭西段"有提到越岭道的旧道，乃是从能高驻在所， 往北经天池、翻越奇莱里山後，循东棱接到天长桥附近。旧道上有三个驻在所，分别为联 带山驻在所、森中驻在所、朝日驻在所。其中，联带山驻在所及森中驻在所因步道多处崩 塌，现今能未找到遗址。而朝日驻在所已倒塌殆尽，仅剩多处倒木。 这三个驻在所在日治时期五万分一地形图(昭和四年制图)上皆无标示，可能是已经改道的 缘故。仅在台湾旧照片资料库中，找到一张朝日驻在所照片，图像出处为东台湾展望，出 版者为东台湾晓声会，仅用图片中入口及建筑的相对位置与霞喀罗古道上朝日驻在所的平 面图做比对，推测此图为能高越岭旧道上的朝日驻在所。 在另外一张旧照片中，可以看到越岭道路线沿着蜿蜒的坡面向前延伸，像一条笔直的白线 划过天长断崖。在上河文化出版的台湾地理人文全览图-北岛，也有将此段越岭道的路线 标示出来。亲眼看到这怵目惊心的山壁，依稀能见崩壁上那条细细的路径，远远地就能感 受到那震撼，更别说是拿生命开玩笑去走一遭！ 因为天长断崖路段危险难行，因此就在断崖下方开凿隧道，於1978年(民国67年)12月竣工 。隧道长度非常地长，约1.3公里，完全不能以平时於平地看到的隧道来想像，隧道不是 笔直地贯通，宽度非常地狭窄，内壁崎岖，路面起伏甚大，因此在隧道口标示车辆长 (5.5M)、宽(2.2M)、高(2.5M)限制。另外，隧道内无照明系统，一片黑漆漆，积满了排不 出去的水。暗自想像，若是步行通过，是否会像科幻片中的场景，冷冰冰又漆黑的水中藏 着古怪的生物。 先前有提到"桧林巡视吊桥的连续大崩壁，是此行最危险的路段之一"，通过天长隧道後， 行车经过大型崩壁，是另一个让我觉得惊险刺激程度破表的部分！车道只比一辆车的宽度 再多一点点，路面都是碎石，车一路颠簸前行，人在车内晃得左摇右摆！另一侧就是峻谷 ，就好像在锥麓古道上开车，海拔高度还比锥麓古道更高 ！ 此时此刻，彻底的感觉生命 完完全全掌握在他人手中，除了惶恐跟相信司机的专业技术，什麽事都没办法做。 一路摇头晃脑，没多久，就在又紧张、又雀跃、又惶恐的复杂情绪中睡着了。也许是这趟 一路走下来，踏着前人的步伐、跟随先人的足迹，身历其境回顾这段历史。阅读完後，整 个满足地睡着。 等我睁开眼睛醒来，已经到磐石保县所，这的路面也都是平稳的柏油路。有不少纪录都将 现在的磐石保线所视为坂边驻在所，但这个位置其实不然。因为比照现今的地图(上河文 化台湾地理人文全览图-北岛)及日治时期五万分一地形图(陆地测量部制图)，保线路与越 岭道两条路线在绕过坂边山後(也就是现今天长隧道东口)，海拔高度就有差异，保线路以 相较越岭道海拔高的路线腰绕，在磐石坝跨越磐石溪，越岭道则是在保线路的下方腰绕。 坂边驻在所原址则位於现今磐石溪的右侧，如今坂边驻在所仍有建筑遗址保留，而现今的 磐石保线所是在保线路跨越磐石坝後尚须行车一大段距离，位於磐石溪左侧。 会有误植的状况，原因可能是台电确实曾经接收过不在保线路旁的坂边驻在所，但之後就 搬到现在的磐石保线所，在经建版的二万五千分之一(第一版)地形图中即有标示新旧两个 磐石保线所的位置。 在坂边驻在所一带，地理位置在驻在所与天长溪之间，有个沙卡亨社遗址。故事发生在坂 边驻在所还不存在的1914年(民国3年/大正3年)6月1日太鲁阁蕃讨伐战之时，西路由日本 陆军、东路由日本警察组成部队，进行东西夹击。东路的其中一个战场就在此处，称为「 沙卡亨之役」，而日人称其为天长山战役。 沙卡亨社(Skahing)是约300-400年前(也有说是400-500百年前)的泰雅族迁徙，自南投静 观山区的德鲁湾(Truwan)部落东迁，经过上游的托博阔溪(Tpuqu)，在立雾溪右岸山腹建 立沙卡亨社。在19世纪末，又因人口及猎耕地问题，再次迁社到木瓜溪上游。雾社事件平 定之後，日人对太鲁阁族从深山移出的政策从劝诱挟迫，改为强制执行，沙卡亨社因此被 迁到鲤鱼潭附近文兰村中的重光部落(Branaw，又称巴拉脑部落)。由於日人的遗着政策采 异社混居，所以重光部落中尚包含了西宝社(Sipaw)、道拉斯社(Dowras)、苏瓦沙鲁社 (Swasal)、都泳社(Duyung)。後又因疟疾病灾，部分沙卡亨社族人迁往邻近的铜门村。 一上车，我马上又陷入昏睡的状态......再次醒来已经是为了吃冰棒罗。只是抵达龙涧发 电厂时已经超过下午五点的营业时间，所以扑个空。 磐石保线所之後，有桐里驻在所，以及接下来路程上的泷见驻在所、乌帽驻在所、铜门驻 在所、初音驻在所。越岭道与保线路到了桐里驻在所之後，路线就大致相同，桐里驻在所 就在现今保线路的下方，因当年日人离开时将其焚毁，就已经废弃。 在"台湾原住民族数位典藏计画-能高古道泷见驻在所"影片中的描述，泷见驻在所的位置 是顺着保线路由西向东而行，位在过泷见驻在所在龙涧发电厂及杨清桥之後，驻在所在民 国以後改设为龙涧检查哨，目前已经废弃。影片的根据是透过与地方耆老访谈後进行实地 求证，但根据日治五万分之一地形图(陆地测量部)及日治时期五万分一地形图(昭和四年 制图)的标示，泷涧驻在所位置在龙涧发电厂及龙涧桥附近，两者位置相差甚远。 乌帽驻在所的位置是由西向东行，过见返隧道後的第四个隧道附近，也就是由东向西行过 一号隧道後的第一个隧道，如今乌帽驻在所的遗址只剩工整的驳坎石块。 至於铜门驻在所及初音驻在所，已经分别改为铜门派出所及慕谷慕鱼旅游谘询中心。 好像每个比较大型的水力发电厂，都会有个员工福利社贩卖冰棒，像是大甲溪发电厂的白 冷冰棒、铜门发电厂的龙涧冰品，还有龙涧发电厂的龙涧冰棒。虽然这次没吃到冰棒，不 过能有机会克服接驳问题把走完东段，完成能高越岭道之行，已经非常地满足罗！ 从花莲回台北的路上，我又掉进梦乡。醒来，眼前尽是五光十色的霓虹，我又身处於车水 马龙间。睁开眼的那一瞬间，有种像是被硬生生地从另一个世界抽离了出来。 只有肌肉的酸痛跟晒红的手臂，能提醒我稍早的一切都不是虚幻的梦境，是真实存在於忙 碌狭窄的水泥都市之外的美地！ 并且期待下一次的旅程！ 後记： 自从2010年10月21日至23日侵袭台湾的强烈台风梅姬，虽然台风并未登陆，但在外围环流 与东北季风共伴吹袭下，豪雨造成台9线苏花公路段112.8公里至116.1公里之间多处坍方 ，并造成4名台湾人及22名来台旅游的陆客失踪及死亡。此事件事属重大，因此中部横贯 公路的议题，又不断的被议员或地方县长拿出来炒。 其实与本文标题"消失的台14线"相呼应，还记得本文的上篇内文中提到： "日治初期，陆军局认为铁路及道路的开设对军事压制实为重要，便计画探查横贯铁路及 横贯公路预定路线。1897年1月，陆军步兵上尉深堀安一郎率领第二探险队，探查埔里至 花莲港的东西横贯铁路线路，却因队伍失联无疾而终。" 省道台14线早在日治时期就已经规划中部横断道路，可由富士社(庐山)行车到铜门。然而 从屯原到奇莱的部分，因为第二次世界大战太平洋战场爆发，计画中止。我猜想，如果计 画没有中止，继续执行，日人的选择应该会是将既有的越岭道直接阔宽至可通行车辆的道 路。毕竟越岭道一开始的修筑就是以军事运送补给为出发点，再加上战时物资匮乏，大规 模开山辟洞，导致工程期拉长，乃不智之举。 光复之後，当时的台湾省公路局，也就是现在的交通部公路总局，接续日人的计画，欲完 成这段中横公路。在探勘测量队的勘察之後，认定屯原至奇莱之间地质不稳，以及自然生 态等因素，因此将此路段归至中横公路台14线计画线。从此这条路线就改从雾社至大禹岭 (台14甲线)及大禹岭至太鲁阁(台8线)，成为中横支线。 有了台14甲线及台8线通往花莲县後，这段未通车的台14线计画线，短期内皆无修建计画 。因此於2009年(民国98)11月19日行政院公告将台14线计画线(屯原至奇莱)，甚至从奇莱 一直到花莲县吉安乡仁寿的路段解编。台14线的起迄点就更为彰化市至屯原，这也意味屯 原到仁寿已无修筑的可能性，这就是我所指的消失的台14线。 (行政院公告 中华民国98年11月19日院台交字第0980072495号) 至於那些政客总是吵着要再打通台14线东西两端交通，或是要从雾社打通一条穿越中央山 脉的隧道。这条隧道甚至比国道5号上的雪山隧道还要长，现在已经不是人定胜天的时代 了！在看过多少大自然的反扑後，如果还执意人定胜天，那脑袋还真是有问题，不懂得反 省！如果只是为了选举要到了炒名声，或是操作瞎起哄民众的民粹主义者，还是实际走一 遭去看看吧，别只是空想或道听途说！ 但是在这个或上个政党的政府领导下，也许还是有那麽一天，来台旅游的陆客坐在游览车 上会听到导游介绍说：「我们现在即将经过的是这条路上最着名的光被八表碑，我们只停 留10分钟，要拍照的同胞请注意时间..................」。 不过我认为，这条道路的失事率跟坍方率，绝对会比苏花公路来的高！本末倒置！ 参考资料 1.〈历史〉月刊，「日本朝野对割地的意见」黄秀政着，民国85年5月 2. 北投埔林炳炎-清水第一发电所の见学 3. 北投埔林炳炎-原修次郎铜像与铜像应召或报国 4. 北投埔林炳炎-东部3水力发电所—残迹 5. 北投埔林炳炎-East-West Tie Line ＆ The next bite? 6. 北投埔林炳炎-美国人在台湾的足迹巡回展@ 台中市市役所(9/7~10/18) 7. 台湾综合研究院双月刊62期，立雾溪的发电厂 8. 台湾综合研究院双月刊78期，台湾的高压输电线路 9. 台湾综合研究院双月刊52期，木瓜溪「水路」探奇 10. 台湾综合研究院双月刊51期，木瓜溪水利开发第一人朱书麟 11. 台湾古道～台湾の原风景を求めて 12. 台湾百年时空历史知识库 13. 维基百科之台14线 14. 行政院公告 中华民国98年11月19日院台交字第0980072495号 15. 台湾原住民族数位典藏计画-能高古道奇莱驻在所 16. 台湾原住民族数位典藏计画-能高古道纪录片三 17. 台湾原住民族数位典藏计画-能高古道坂边驻在所 18. 台湾原住民族数位典藏计画-能高古道桐里驻在所 19. 台湾原住民族数位典藏计画-能高古道泷见驻在所 20. 台湾原住民族数位典藏计画-能高古道乌帽驻在所 21. 台湾旧照片资料库 22. 重光部落发展协会-部落史 -- 既然你诚心诚意的发问了 那我就大发慈悲的告诉你 为了防止世界被破坏 为了保护世界和平 贯彻爱与真实的邪恶 可爱又迷人的反派角色 我是武藏...我是小次郎... 我们是穿梭在银河中的火箭队 白洞...白色的明天正等着我们 喵！就是这样.... --

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