※ [本文转录自 Hiking 看板 #1Fq9dvsf ] 作者: laxic (啦啦啦) 看板: Hiking 标题: [游记] 漫步消失的台14线 - 能高越岭东段(1) 时间: Thu Jun 7 20:09:26 2012 在此先声明，这次2010年7月的纪录，而非今年，欲前往者要先查询路况！ 而且文很长，建议直接看图文版！ 图文版 http://laxic.blogspot.tw/2012/06/8-1918-1918791011012-23.html 前一篇 漫步消失的台14线 - 能高越岭西段 http://laxic.blogspot.tw/2010/09/14.html 些许凉意的早晨，我捧着刚煮好的咖啡，靠着山庄外墙坐着。 周遭格外的安静，大部分的队伍都在半夜两点起床摸黑出发，这时应该都上到奇莱主山南 峰，看着橘红的太阳爬上云端。山庄前只有五彩缤纷空荡荡的帐棚，看不到澄黄的日出， 但是却可以很悠闲地看着色温在山峦天幕间转变。 曙光洒满遍地，晨曦渲染一片蔚蓝，山的颜色随着色彩的转变，暖了起来。 饮一口手中的热咖啡，心也暖了起来。 如果时空能与此刻交错重叠，那麽从能高越岭道西段出发的邮便夫，早已从尾上出发，赶 在8点到池ノ端与能高越岭道东段来的邮便夫交换邮件。 ＜埔里社花莲港间通常道路四等邮便线路＞ 当时台中厅与花莲港厅之间的邮便物仅透过耗时的海路运输，以每月六次的定期船及二~ 三次的自由船递送。由於东海岸缺乏良港，船舶吨位受到限制，易受天候因素影响，尤以 冬季强烈的东北季风影响甚巨，时常因为风浪过大而无法装卸运送。 越岭道打通後，台湾总督府民政部通信局便决定以此道路运送台中厅及花莲港厅之间的邮 便。 1918年 (大正7年) 6月报纸上刊登出：「横断道路竣成　警备员の配置终る」＆「驻在所 及客室之兴建，全工事竣了，在初音进行解队式。将来会有邮便递送。」的新闻。同年8 月报纸也刊出了邮便即将递送的消息：「便利之东西台湾　横断道路出来　十月一日邮便 递送」。 1918年(大正7年)9月，通信局派员抵南投，会同埔里邮便局长实地自雾社走往花莲港厅勘 查路线。10月1日，开设『埔里社花莲港经由「池之端」间通常道路四等邮便线路』，初 属实验性之递送线路。10月12日由台湾总督府民政部通信局长-广濑吉郎，亲率一行人行 走一回，实际了解递送之情况，并於同月23日归府。 此邮便线路为往复便(交换便)，也就是说邮便夫分别从埔里社局与花莲港局两地发递。递 送种别为人夫送，邮便大多由原住民担负。埔里社的邮便从早上4点送出，经轻便铁道至 眉溪後改以人力运送，10点至雾社，下午1点至波阿隆驻在所，下午4点45分到达尾上驻在 所，并在此过夜。花莲港的邮便夫早上3点出发，5点54分到达铜门，10点抵达巴托兰(パ トラン)，下午2点到达天长山，晚上6点至朝日驻在所过夜。两地的邮便夫於翌日早上5点 分别从尾上、朝日出发，并於8点到达池ノ端邮便交换所，交换彼此的邮便物，再依原路 折返。 这里的池ノ端邮便交换所位於现今的天池旁，而池ノ端的意思仅单存指池的旁边。日治时 期有个池ノ端驻在所，位於现在宜兰的明池，所以不少网站将能高越岭上的池ノ端(现今 的天池)误植为明池。 天池山庄前短暂的时空交会，要与幻想中的邮便夫分道扬镳了。 邮便夫循着旧道爬上中央山脉棱线前往天池，我们则往南循新道腰绕至垭口。 1917年(大正6年)，为了加强对东赛德克人的管控，於是拓辟修筑能高越岭道。 南投厅自10月 11日修筑雾社至州界路段，於1918年(大正7 年)5月8日竣工，完成所属的 四个驻在所-波阿隆(博阿伦Boalun，後改名富士)、屯巴拉(Tnpara，屯原)、尾上、能高 驻在所；花 莲港厅自9月15日修筑初音驻在所到中央山脉主脊路段，於1918年(大正7年)6 月30日竣工，完成所属六个驻在所。 1918年(大正7年)东段完工 的六个驻在所，可以确定其中三个驻在所是位在奇莱里山东棱 附近的联带山、森中、朝日驻在所。其他三个则不确定，但可以先行排除东能高驻所(桧 林保线所)， 因为日人修筑过後的初始越岭道，抵能高驻在所後往北翻越奇莱里山，再转 东南棱下奇莱溪，但因为冬季积雪难行，故於昭和1年(1925年)改道，兴建东能高 驻所。 而奇莱驻在所则位於奇莱溪附近，无法推断。 随着太阳冉冉升起，中央山脉的暗影渐渐退去，悬在塔罗湾溪溪谷间的云海渐渐散去，山 下部落在晨曦下沐浴，清晰可见。古道顺着山势缓缓向前延伸，直到接上南华山及卡贺尔 山之间的鞍部。 这条架起台湾屋脊之一的中央山脉，我从没想过能够这麽的靠近。往南望去，左有一路相 随的能高山南峰，前有消磨意志力的缓上坡，翻过那像牛魔王头顶一对角的卡贺尔山，前 来迎接的是能高山主峰，便开启6天行程的能高安东军线重头戏罗。 踏上中央山脉主脊上的能高鞍部，也站上了南投及花莲的县界。鞍部上除了光被八表碑之 外，按资料记载，曾尚有三座日治时期设立的殉职纪念碑，如今皆已受损不复见。 这三座纪念碑分别是吊念： ●泰雅族巴托兰砂卡亨社的邮便夫-Awui Watan (1918年/大正7年)：自朝日前往天池的途 中遇大风雨，於天池昏迷不醒，同行护卫-森重警手亦身体无法自主控制。南投厅谷山巡 查紧急请求支援，森重获救，Awui Watan因公殉职。 ●中野顺作巡查 (1921年/大正10年)：因天池积雪达三尺，朝日驻在所的邮便物护卫员- 中野巡查不幸冻死 ●丸田英太郎巡查 (1930年/昭和5年)：为修理电话线坠落溪谷，该溪因此命名为丸田溪 以兹纪念。 令人不解的是，Awui Watan (1918年/大正7年)及中野顺作巡查 (大正10年/1921年)的殉 职，所走的路线都是翻越奇莱里山的旧越岭道，直到1925年(大正14年)才改为新越岭道。 这样的话，为何会将殉职纪念碑设在能高鞍部？还是改道後也一同把纪念碑般移至此呢？ 不得而知。 ＜衔接未完成的使命＞ 站上中央山脉主脊，又热又耀眼的日光正在发威，两旁皆是绿油油草坡的能高鞍部，让大 夥无处躲，只能让紫外线无情地摧残。 然而此时此刻，一点也不减我内心的兴奋，因为我正享受着跨越南投县与花莲县县界的雀 跃。眼前还有那蓝到很清澈的宽阔蓝天、绿到很鲜艳的高山草原绿地，在眼帘中形成一幅 生动的美画。往北方回望那浑厚的南华山南面，那些矗立於草坡上一支一支的高压电塔， 是翻过中央山脉的伟大、艰辛工程！ 1895年日本海军大将桦山资纪，也就是之後的台湾第一任总督，率军搭横滨丸，从澳底登 陆准备接收台湾，岛上汉人及原住民的大小武装抗日不断。直自第四任台湾总督儿玉源太 郎的高压统治，大致平息汉人对日的抗争活动，以及第五任台湾总督佐久间左马太的五年 理蕃计画，军警联合以武力彻底讨伐原住民。除了1930年(昭和6年)由赛德克族头目莫那 鲁道为首的雾社事件外，台湾反日运动转为维护汉文化的非武力社会运动，日本对台湾的 统治也进入另一个阶段。 这个故事也要溯及到日治时期，甲午战争後清廷割让领地已成为日本朝野一致的主张，日 本陆军部主张清廷割让辽东半岛、日本海军部主张清廷割让台湾。台湾除了是日本帝国的 战利品外，也成为尔後帝国继续扩张、发展大东亚共荣圈的南进政策根据地。 台湾的角色从1930年代开始有了转变，从「工业日本、农业台湾」的边陲角色，转为开启 台湾工业的「工业化、皇民化、南方政策」，就是为了成为战争的南进基地。 电力为工业发展必须的基础建设，早在1903年便有区域性、小规模的水力发电厂。1919年 (大正8年)第七任台湾总督明石元二郎将公、民营发电所合并为「台湾电力株式会社」以 勘查适合水力发电的场所。1934年(昭和9年)，亚洲最大发地厂-日月潭第一发电所(大观 发电厂)完工，日月潭第二发电所(钜工发电厂)及万大发电所也陆续兴建。 建设与战争两边可说是相辅相成。让我们在把时间往前推一点点，海峡另一边的大陆上， 风暴正如火如荼的进行着。1931年(昭和6年)九一八事变埋下战火伏笔，1937年(昭和12年 )七七事变(卢沟桥事变)战事全面爆发，而台湾在很短的时间内重点发展金属、钢铁、机 械、化学、橡胶、制纸等军需工业。 其中日本三井、三菱、古河、住友等财阀於1935年(昭和10年 )於高雄合资成立日本アル ミ工业株式会社(日本铝株式会社)炼制铝块，再输出日本做为飞机制造原料，以在军需工 业中发挥最大效能，并於1938年(昭和13年)在花莲设厂申请开发，溪水陡急的木瓜溪及清 水溪因此被相中开发水力发电。配合东台湾的工业发展计画之下，立雾溪则成为日本橡胶 、关东水电、日本咸业、盐水港制糖、东邦金属、朝鲜化学、东洋电化等企业的电力开发 竞争中心。 早期台湾的电力事业在总督府的特许下，民间企业在特定地区经营。直到1919年(大正8年 )台湾电力株式会社成立後，逐渐收购合并民营的电灯株式会社，因此西部的电力事业主 控於国策会社台湾电力株式会。 有别於西部，东部的电力事业则仍是以民营为主。 早在日本铝株式会社进驻花莲之前，1917年(大正6年)花莲港电灯株式会社便由梅野清太 集资成立，并於1920年(大正9年)被花莲港电气株式会社合并，同年砂婆礑第一水力发电 所(花莲港第一发电所)完工，1927年(昭和2年)砂婆礑第二水力发电所(花莲港第二发电所 )竣工。砂婆礑第一、二位在砂婆礑溪，今花莲巿慈济护专旁，即花莲水厂砂婆礑水厂， 如今遗迹已不复见。另於1935年(昭和10年)在木瓜溪建设清水第一发电所，於1939年(昭 和14年)竣工。1940年 (昭和15年) 与台湾合同电气台东区域合并成东部电气株式会社。 日本铝株式会社进驻花莲之後，因为当时的花莲港电气株式会社的规模尚小，为求充分供 电，於1939(昭和13年)提出另设清水第二发电厂及铜门水力发电厂，同时扩建清水第一发 电厂。另外，日本铝株式会社也与东洋电化、东邦金属、新兴窒素等会社组成的东台湾兴 业株式会社，也於1941年(昭和16年)完成溪口水力发电厂。 (清水第二发电厂为花莲港电气株式会社规划，1941年竣工时已合并成东部电气株式会社 。铜门水力发电厂为1939年由东台湾兴业株式会社规划，1943年竣工。) 1943年(昭和18年)5月，东台湾兴业株式会社与东部电气株式会社合并为东台湾电力株式 会社。并於1944年(昭和19年)4月被台湾电力株式会社合并。 提到了那麽长的渊源，终於要讲到主轴，也就是这座耸立在中央山脉主脊上的大石碑 - 光被八表碑！此为台电所兴建的纪念碑，碑上八个大字，面向东方的是「光被八表」、面 向西方的是「利溥民生」，用以纪念台电东西输电线完工，将木瓜溪所产生的电力输送到 西部平原。 东电西送始於光复後的民国时期。更确切的说，构筑东电西送的计画可追溯到日治时期的 昭和年代。 在1934年(昭和9年)日月潭第一水力发电所完工之前，台湾的电力系统是以各地区独立运 作，台北、桃园、新竹、台中彰化、埔里、嘉义、高雄台南、恒春、宜兰、花莲、台东、 澎湖等12区互不相连。日月潭第一水力发电所运作之後，建造了154kV能分送南北的一次 输电系统，将电力北送至台北基隆、南至高雄。 东部的电力以立雾溪的立雾发电厂、木瓜溪的清水第二发电厂及铜门发电厂，这三所发电 量最多。依当时日人的开发计画，东部发电厂足以供应东部的军需工业及其余尖峰用电， 剩余电力尚以供应西部用电的不足。於是，1942年(昭和17言)日人便开始着手兴建154kV 的东西输电干线。 原本预定2年完成，但因为线路工程艰钜，又正处第二次世界大战期间，人力及物资极为 缺乏，因此未能如期完成。1944年(昭和19年)8月编号B174台风来袭，立雾发电厂、清水 第二发电厂、铜门发电厂因建在砂层而非岩盘上，在风灾中被砂石掩埋。更加雪上加霜的 是，次年，1945年(昭和20年)日本铝株式会社花莲港工场及东邦金属制链会社花莲港工场 遭到美军轰炸摧毁。 (如今，清水第二发电厂及铜门发电厂因1994年的台风将淹埋的砂石冲走，又重现世人面 前。) 接二连三的天灾人祸，对东西输电干线无疑是阻碍重重。直到1945年第二次世界大战结束 、台湾光复之时，日人仅完成了路线测量、探勘及准备木柱材料，没有实际地建设工程。 1945年8月15日是一条无形的分界线，除了简单的区分战前与战後，对台湾来说，也是画 分了政权的的改变。对日抗战时，台湾乃为日本之「南进基地」，成为盟军轰炸的目标之 一，军事及基础设施无一幸免。抗战结束後，日月潭第一(大观)、第二(钜工)发电所、多 处变电所及输配电通讯系统均被炸毁破坏，再加上1944年、1945年的台风暴雨侵袭，多处 发电厂损坏严重、千疮百孔，全台可用电力仅有3,3000瓩，严重不足。 (日治时期西部发电装置容量达220,000瓩，东部发电装置容量达54,000瓩。) 百废待兴、外援迟迟未进，中华民国政府须面对台湾及大陆两地如此庞大的复原计画，又 原本服务台湾电力株式会社的3,153名日籍技师奉命全面撤出台湾，日人甚至预言：「三 个月後台湾将陷入一片黑暗。」。 1945年(民国34年)10月，孙运璿奉命抵台负责修复台湾电力系统，并於1946年(民国35年 )5月台湾电力株式会社改组成为「台湾电力公司」後，任职机电处处长。恢复西部发电设 备、整理输配电系统、开发新电源，为台电战後的任务顺序。在孙运璿的领军下，短短五 个月内，恢复全台80%的供电设施。 当时被炸毁的日本铝株式会社花莲港工场及东邦金属制链会社花莲港工场皆尚未修复，东 部尚无大规模工业用电的需求，有多余的电力可供西部使用。修复东部发电厂及兴建电力 东西横贯联络线的於是在1949年(民国38年)5月定案 ，1950年(民国39年)7月开始全线路 设计，1951年(民国40年)3月将仅能透过人力步行搬运工程器具、材料及补给的保线路修 建完成。1951年(民国40年)11月，东西横贯联络线计画的第一线路完工，进行输电试验後 ，正式供电。 东西输电线的工程异常艰难，东起铜门开闭所，西至万大发电厂，且须越过海拔2,850公 尺以上的中央山脉能高鞍部，空气稀薄、冬季积雪，此为是工程一大挑战。其中仅雾社到 屯员勉强可行车运送物资，从屯员到铜门则需透过人力运送，全长43.4公里，因此台电沿 路盖了雾社、庐山、云海、天池、桧林、磐石、水帘、铜门8座保线所，以及奇莱分所做 为中继站。 第一线路竣工後，竣工典礼由当时行政院院长陈诚亲临主持，这是台电史上第二件工程动 员高官参加竣工典礼。首件是亚洲最大水力发电工程-月潭水力发电工程竣工，由台湾总 督府总务长官-平塚广义参加。 行政院院长亲临主持竣工典礼，用意是嘉勉台电施工同仁之辛劳。然而 ，另一种说法是 一场国际角力的政治秀，ㄧ场宣扬「保卫大台湾」的秀。 中华民国政府自1912年元旦在南京建国，因政局演变、内忧外患而迁都北京、重庆、广州 、洛阳、重庆、成都、西昌，最後1949年(民国38年)在国共战争中节节败退，大陆尽失， 12月迁至台湾台北。因此，为了阻挡解放军渡海、防卫最後的复兴基地，「保卫大台湾」 成为当时高唱的口号，但却是现今回顾台湾史上很少听到的名词。 东西联络输电线路是继续日本人未完成计画，与日月潭水力发电工程相比，算不上是大工 程，但在当时保卫大台湾的象徵性意义大於实质。除了行政院院长陈诚之外，竣工典礼纪 念照中，美国经济合作总署驻台分署工业组长E.F. Powell才是主角，象徵美援的保护伞 ，吓阻共匪勿轻举妄动。 东西输电线第一线路在物资缺乏下，暂时使用山中的桧木，架设双杆型木柱，电线则为 100平方厘米的硬铜线。在美援的铁材抵台後，接着进行127座细腰转型铁塔及170平方厘 米钢心铝线的第二线路工程，并且於1953年(民国42年)9月完工。横贯中央山脉的东西输 电线是分两路架设的两回线，第一线路是乙线，第二线路是甲线，以66kV电压输送，使台 湾东西地区电力汇为整体之电力网。 第一线路完成後，台电特立此碑以纪念这整合全台电力网的工程，先总统蒋中正先生亲题 「光被八表」、「利溥民生」为志。「光被」二字语出梁书卷二本纪二武帝中，「莫不振 民育德，光被黎元」，「八表」是指八卦方位，分别为坎(北)、艮(东北)、震(东)、坤( 东南)、离(南)、巽(西南)、兑(西)、乾(西北)。 另有一个涵义，「电」代表光明，此光明位於中央山脉之巅，照看八方，因此由当时最高 领袖题字，以显泽被苍生黎民之德政。 然而在台电的刊物提到，"先总统蒋公为纪念此划时代之建设，亲题「利溥民生」四字， 台电公司特立碑於中央山脉的能高山鞍部作为纪念"，但碑上东面的「光被八表」题字旁 也有 「 蒋中正 」 的落款。所以到底是仅亲提了四字，还是八字，暂无资料可进一步查 证。 此外，眼尖的话可以发现，碑的最上面一个字的石砌颜色比较没那麽深，那是因为光被八 表碑曾於2006年9月遭雷击损毁。那一年我还刚毕业尚未踏入山的美妙领域，更不会有当 时光被八表的断头照，所以就请见"鸟教官的天空之光被八表"。 ＜踏上鲜少纪录的越岭道东段＞ 缅怀完这段渊源流长、荜路蓝缕的工程，要开始踏入中央山脉的东侧，沿着支棱之字形下 切。 还记得第一次走能高越岭西段之时，南华山回程，为了让路给另一支走腰绕路线准备登顶 的队伍，於是改走南华山棱线避开，因此无意间发现美得像摩西分开红海的景色！ 造物者用双手拨开了山峦，浓淡层叠的美丽曲线，木瓜溪蜿蜒在峡谷之间。一层一层像是 数学的降幂排列，到了尾端，冲积平上的吉安乡与寿丰乡在此以木瓜溪为界，也是我们此 行的终点。 也许是每逢大雨几乎必坍方地势，也许是能高越岭东段被林务局封闭许久，再加上需要两 地接驳、东段出奇莱登山口後至铜门的行车路况问题，绝对是不属於大众路线。虽说这条 路线不时也会见到单车客，但也仅止於康庄大道的越岭道西段至天池山庄，东段的大崩壁 需要扛着车通过，所以不论是徒步或骑登山车的纪录，是少之又少。 虽说前辈们已经把这条路开的路迹明显好走，面对前方不确定的未知数跟鲜少纪录可参考 ，内心还是充满雀跃。打东方出来的太阳，直接照在东侧向阳坡，晒得大夥都暖洋洋的， 血液中那一点点的冒险因子也随着热度沸腾躁动着。 之字形下切後，明显的路迹顺着支棱的右面延伸，右下方是看不太见的蜿蜒溪谷。 沿路除了高到像是要把路过的行者抓进草堆，让人消失匿迹的芒草外，到目前为止路况看 起来还挺不错的。 经过几处崩壁後，见到了东段的第一座吊桥-上桧林吊桥，吊桥这一端已经被快比人高的 芒草掩盖过去了，一副看起来就很虚弱的样貌。"这座吊桥到底状况如何？台电有没有人 来定期巡视保养？会不会走到一半就......"，我想每个夥伴跟我内心一样充满疑惑，毕 竟这里的吊桥长度比西段的吊桥都还要长、深度更深，要是一断，救援可真是困难。 好吧，既来之则安之！就依标示限制通行人数五人一小队通过吧。 ㄟ，好像不太对劲......我们每个人都背重装......每个人最少也要再加15kg的背包重量 ......五颗大背包加一加，隐形的第六人出现罗！ 不过这时已经走到吊桥中间了，要折返也太迟了！望着脚下的木板桥面，还有深得吓人的 溪谷，真是走的心惊胆跳。不过至少桥面木板没有像日式老宅的走道一样，踩起来叽叽嘎 嘎作响，应该也不会突然来个踩破陷落的惊喜，它还是稳稳地让我们安全通过。 往前续行，崩塌的地形陆续出现，规模不大，感觉不像是新的崩塌，因为草都长得又高又 茂盛。但接下来就要面对最大片的崩壁，是此行最危险的路段之一。 虽然知道步道就在相同水平高度的另一端，面对如此大规模的破碎地形，大大小小错落的 岩块，上上下下在所难免，只能循着依稀可辨识出的小小路径，步步惊心地往前推进。偶 尔还是会有认不出路线的状况，这时抬头四处望一望，找找岩石上的红色喷漆，就像RPG 游戏中的提示一样，让我们顺利闯关。 翻过这片崩壁，弯过凸出的地势，前方可见乾涸的溪床，以及满是绿意的山坡。左前方坡 面上的那条黑线，正是等会我们通过崩壁後要走的越岭道。 我们站在凸出的陡壁上，内心"哇"了一声，惊叹着刚刚走过的大崩壁及眼前的溪谷地形。 同一时刻，心中的大石头正要放下时，往左後方接下来要走的路线望去，就在"哇"的嘴形 还来不及闭上，就又愣住了，足足有一秒之久。左後方的凹形坡面又是紧连着一片大崩壁 ，石块又更是大颗，丝毫不给我们喘息的机会...... 此处石块看似稳固，却是松散堆叠，踏错脚点或重心不对，脚下石块随时都有可能脱落， 滑坠深谷。崩壁还有涓涓溪水流下，身处危险地形上，可没有什麽闲情逸致好好赏析，不 宜久留，还是快速通过！ 连续两个大崩壁虽然刺激了一点，胆大心细还是能安然横切通过。 接回越岭道後，马上就看到水泥石柱及扭曲的钢筋，这里原本是桧林巡视吊桥，应该是在 地形崩塌时大自然将其摧毁，现在仅存吊桥桥头遗址。而桧林巡视吊桥於何时塌落，则找 不到资料可以佐证。 离开崩壁後，越岭道的路况愈来愈好，方才紧绷的情绪，这才放松了下来。在这个上午日 光照射不到的角度，惬意地在林荫下漫步，尔在树梢空旷处抬头回望，可见中央山脉像座 鲜绿高墙横列於後，彷佛前方又是另外一个迷人的世界。 正当沈醉在悠然自得的小世界中，眼前突如其来的巨大身影，原来是一棵棵高大的桧木。 穿梭在桧木夹道的小径，着实让我又惊又喜，因为我从来就没有看过那麽多颗群聚的桧木 林，总该大惊小怪一下。 前行一小段，远远地就听到狗儿的狂叫。是因为这边人烟稀少，听到树林中有人窜动，所 以尽忠职守的极力吠叫吧。穿出树林来到一块阳光照射到的平坦地，狗儿上前迎接？也可 能是来示警吧，但也许看惯了我们这种背上还长个大背包的怪异人类吧，反倒有种相见欢 的感觉~ 这里好香，木造日式房舍外的水泥地，摆着一片片正在做日光浴的桧木。随着时代的变迁 ，东能高驻在所也因为需求改建为台电保线所，纵使物换星移，我想，依旧不变的是这淡 雅的桧木香气，弥漫四周，让人心旷神怡。 这时时间还不到10点，大夥决定在这里伫足停留，泡个茶、喝杯咖啡。难得这段路上有此 桃花源，於是大夥在桧林保线所前或坐或倒。 我也忍不住脱下脚上厚重的登山鞋跟厚毛袜，一屁股坐在地上、背倚着墙、伸长双腿，让 日光暖暖地晒在脚丫上。在晴朗的天空下，还有那桧木香，望着前方的蓝天和山谷，试着 体验1925年 (大正14年)能高越岭道改线之後，行者停留在这「指定宿泊所」之一的东能 高驻在所的心境，真是奢侈的享受。 即使桧林保线所的氛围让心灵获得大大的满足，但短暂的歇息後还是要继续踏上旅程。 经过之前上桧林吊桥及大崩壁的洗礼後，对眼前的铁线桥已经没有什麽太大的感觉了，再 加上这座桧奇吊桥状况看似良好，於是大夥依旧是五人一队大步通过。 桧奇吊桥的跨距长约300公尺，深达约300公尺的下方就是木瓜溪上游的丸田溪。站在吊桥 中央还是禁不住好奇想看看溪谷之深，只见满谷苍郁的林木，充满未知及神秘的领域。之 後，对面山坡可见许多崩壁，是幼年期谷地的典型特徵，V字型断面，侵蚀作用强，两侧 坡度陡急。 原本这些山谷是要低头俯视，现在我们的高度下降到海拔2100m左右，微微抬头山就呈列 眼前。基本上越岭道在翻过中央山脉後就一路平缓的下降，来到海拔1790m左右。当你这 样想说可以轻松解脱後，偏偏就是没那麽简单！大魔王总是最你快要不行或松懈下来的时 候，给你致命的一击！ 这次闯关路线上的大魔王可不好招惹，越岭道来到五甲崩山山腰前，前方的大型崩塌已经 宽到无法横切通行，无路可选，只能高绕上午五甲崩山山顶。 抬头看了高绕路线，愣住了，就像被大魔王的右钩拳，狠狠的击中......那一个接着一个 ，又再接着一个的之字形无止尽上坡，与前面崩壁、吊桥那些略带恐惧的兴奋感相比，这 真的是让人提不起劲啊！ -- 既然你诚心诚意的发问了 那我就大发慈悲的告诉你 为了防止世界被破坏 为了保护世界和平 贯彻爱与真实的邪恶 可爱又迷人的反派角色 我是武藏...我是小次郎... 我们是穿梭在银河中的火箭队 白洞...白色的明天正等着我们 喵！就是这样.... --

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