※ [本文转录自 Japan_Travel 看板 #1fS2la1c ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Japan_Travel 标题: [游记] 漫游鬼怒川的蒸汽火车：东武铁道SL大树 时间: Wed Jan 21 09:29:04 2026 网志图文版：https://vocus.cc/article/696da4e5fd89780001cd5f27 自从上个世纪末以来，复驶蒸汽火车不仅成为发扬铁道文化的象徵，行经之处也享受着火 车带来的观光财。尽管近年来因为庞大的整备成本而开始令一些铁道公司却步，但在日本 关东有一家铁道公司仍积极向各地徵集蒸汽火车与客车，让这些一度被放弃的火车找到另 一个舞台。接下来就跟着时光土场搭上东武铁道的电车，前往日光市追逐东武铁道的蒸汽 火车──SL大树。 重新响起的汽笛声 虽然蒸汽火车一直是铁道旅游的亮点，但随着技术人员老化、零件取得困难而导致维护成 本提升，不少铁道公司因此望之却步，尤其对於长年财政赤字的JR北海道更是如此。原本 JR北海道拥有两辆动态保存蒸汽机车，但在经营体质不佳与重大铁道事故後的改革影响下 ，2015年官方决定放弃常驻道南行驶观光列车的C11 207号蒸汽机车，只留下用於钏路「 冬季湿原号」的C11 171号车。就在大家以为能动的蒸气火车又少一台之际，东武铁道却 宣布向JR北海道租下了C11 207号蒸汽机车，并在2017年以「SL大树」为品牌投入日光线 和鬼怒川线服务，睽违66年再次有蒸汽机车运行在东武铁道的路线上。 在客车方面，东武铁道找来原属JR四国的国铁14系客车4辆与12系客车2辆，JR北海道的14 系客车2辆，JR货物与JR西日本的ヨ8000形守车各1辆。部分客车涂装采用旧型客车的葡萄 色之外，12系客车更将部分客室空间改造为半开放式的展望席，让乘客可以体验与沿线自 然风光的零距离接触。 後续东武铁道又再从真冈铁道、日本铁道保存协会引进同为C11形的325和123号车，让蒸 汽机车车队扩增至三辆。除了蒸汽火车之外，东武铁道还争取到JR东日本让渡DE10形1099 、1109号柴油机车，後者甚至还仿照经典寝台列车北斗星号进行涂装复刻，为每日的火车 展演增添不一样的选择与弹性。每个月20日官方会在网站上公布下个月的运行路线和编组 ，喜爱摄影的同好可以事先从网站上查询当天的行驶班次和预定编组来规划拍摄行程。 前往日光的慢车旅 东武铁道是关东地区的大型私营铁道公司，主要经营东京往返埼玉、群马、栃木等北关东 县的铁道路网。对一般观光客而言，从睛空塔等东京都内大站搭乘东武铁道的特急列车前 往日光是最为便利省时的方式。不过，因为我这趟行程涵盖东京都外不同方向的地方，所 以我选择较省钱、可以搭乘关东大多数私铁的「Greater Tokyo Pass」大东京铁道5日周 游券，但缺点是这张周游券搭乘特急列车需要另外加价。虽然搭通勤电车慢得多，但我搭 乘的红眼班机很早就到羽田机场，所以有很多时间可以慢慢坐车过去。 於是这天的行程从羽田机场出发，搭乘京滨急行电铁直通都营地下铁浅草线的列车来到人 形町，接着再换乘东京地下铁日比谷线直通东武铁道的列车到达南栗桥後，接上东武日光 线普通车，花费大约3个半小时终於抵达蒸汽火车起点的下今市。虽然一早的通勤乘客不 多，但通勤电车实在不算是很好睡觉的补眠选项。 拍摄SL大树就来这一站 抵达下今市时，担任当日SL大树本务的C11 123号蒸汽机车已经在後站的转车台广场旁， 准备带着三辆蓝色的日本国铁客车进入月台载客。这天的SL大树预计将会从下今市行驶到 鬼怒川温泉，共计来回两趟次，单程行驶距离约12.4公里、时间则需约35分钟。根据事前 为了拍摄蒸汽火车所做的功课，我搭上前一班的电车前往新高德车站。 在这趟SL大树的旅程中一共会跨越同一水系、三条不同的河川，新高德车站便是跨越最後 一条鬼怒川後的第一站。东武铁道的鬼怒川线最早是由下野轨道为了运送水力发电工程资 材而兴建，轨距采用与阿里山林铁一样的762mm轨距，过去还有另一条路线由今日的新高 德车站连结到东北本线的矢板车站，後来为了与东武铁道达成直通运转条件，因此将轨距 拓宽为1067mm。尽管往矢板的铁道线已经消失，但车站的月台仍维持着1929年轨距拓宽时 的样貌，因而被指定为日本国有形文化财。 由於鬼怒川桥头和上游侧的露营场旁边都是很棒的取景点，因此我事前就规划两趟次的去 程都在这座桥分别拍摄车头与融合风景的构图。不过到了现场才发现新高德车站的铁道旁 开满了绣球花，相当具有夏日氛围，因此我便将桥头的计画改成在车站旁的平交道寻找与 绣球花的构图。然而受限於电车线的电杆过於密集，取景角度稍嫌局限。 跨越平交道後沿着指标往露营场的方向，穿过一段树林之後很快地就来到鬼怒川河岸边。 在Google地图上一个名为「中岩河川敷」的地点就是从侧面拍摄火车从桥上通过的绝佳拍 摄地点，甚至在岸边还插了一块画着蒸汽机车的「SL」指示牌，完全不用担心找不到摄影 点。在等车的过程中，还有一组划着SUP的游客从上游而来，感觉能边划桨边欣赏火车也 是蛮惬意的呢！ 不马虎的动／静态铁道文化保存 SL大树驶抵鬼怒川温泉车站之後，前方的C11 123号蒸汽机车随即与客车车厢解联，移动 到与车厢并排的位置。不过先别急着在月台上拍照，得赶快出站找位子才行。为了将蒸汽 机车转到回程方向，在列车终点站常常会设置转车台来将火车头180度大旋转，但通常车 站都是将转车台设置在後站或机关车库内，一般外人是无法欣赏转车秀的。然而，东武铁 道却将JR西日本让渡来的转车台放在人来人往的车站正前方，让本来无法亲近的铁道工作 职场成为一场吸引人的表演活动，一度被废弃的转车台也得到了新的生命。 随着10:40的表演时刻接近，围绕在转车台周边的观众越来越多。时间一到，C11 123号蒸 汽机车缓缓在调车人员的指示下开上转车台，瞬间就像模特儿走上伸展台一样成为全场目 光焦点。火车转向的过程中，司机不时会拉响汽笛、和周围的观众挥手示意。完成旋转半 圈的转向工作後，C11 123号蒸汽机车离开转车台，准备挂回车厢等待回程。 行程的最後，我回到了SL大树起点的下今市车站。下今市车站是东武铁道日光线与鬼怒川 线的转乘站，尽管现今的站房已经重新改建过了，但为了配合怀旧的蒸汽火车，车站仍以 温润的木质建材维持着昭和时代的氛围。从跨线桥往後站走向列车整备的下今市机关区， 东武铁道还帮火车们盖了一栋复古的扇形车库。在跨线桥二楼的SL展示馆不仅可以认识蒸 汽机车的各种机械运作和历史小知识，透过大面积的展望窗也可以欣赏回程的蒸汽机车在 向晚的阳光下回到库内休息前的最後演出。 虽然蒸汽机车在怀旧的铁道旅行中是相当重要的主角，但从客车车厢的选择、沿线自然风 光的体验，再到与怀旧列车年代相衬的场站设施，也都是这趟旅行体验中不可或缺的配角 。然而在时代更迭中，这些配角往往因为使用者需求或为了满足现代化想像而被忽视，反 而常常让怀旧的蒸汽火车置身在冲突感强烈的环境中。不过，东武铁道却尽可能徵集与蒸 汽机车相衬的怀旧车辆，使用与展示蒸气时代留存下来的转车台与加水设施，处处可以感 受到东武铁道对於营造完整怀旧旅行体验，实践动态与静态铁道文化资产保存与活化的用 心。真的相当推荐大家来到日光，体验搭乘昭和时代的铁道感受！ 顺游景点：鬼怒楯岩大吊桥 在鬼怒川温泉送别了第一趟回程SL大树之後，趁着空档时间我来到了鬼怒川温泉区的主要 景点之一的鬼怒楯岩大吊桥。这座吊桥全长140公尺，连结温泉区和隔着鬼怒川对岸的楯 岩步道。相较於温泉区所在的河谷平原，楯岩步道所在的地势显得高耸，在吊桥上可以俯 瞰下方汹涌的鬼怒川以及稳重的岩山，当地将其比喻成父亲和母亲的形象，让吊桥有了「 结缘桥」的意涵。 走过因为许多游客而摇摇晃晃的吊桥到对岸，再循着阶梯走上步道，路线分为左右两边。 走左边的路线大约五分钟的时间，可以到达国道桥下的古釜瀑布和末广池。由两层小瀑布 组成的古釜瀑布四周被蓊郁的森林包围，我拿出刚好带着的相机脚架试图拉长曝光时间， 小溪流流淌在绿意中的画面显得格外清新。 回到步道的分岔点後再走五分钟，穿过楯岩隧道後便来到楯岩展望台。展望台设在巨大的 岩石上方，从展望台一望而下，整个温泉区都尽收眼底，连鬼怒川温泉车站也能看见。展 望台下方则有一座小小的楯岩鬼怒姬神社，据说对於求姻缘和求子特别灵验。 走完一圈步道之後刚好接近午餐时间，吊桥桥头刚好有一家我一直很想尝试看看的足汤咖 啡。店内分为户外和室内座位，足汤座位设在户外，在柜台点了餐点之後，店家还会提供 毛巾供顾客把脚擦乾。我随意点了一份有着满满奶油的三明治和咖啡套餐，将走了许多路 程的脚放入温热的泉水中，享受短暂的悠闲时光。 造访日期：2025.6. --

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