作者comet115 (时光土场)
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标题[游记] 水泥铁道遗迹:力霸水泥冬山厂支线
时间Sun Jan 18 20:52:49 2026
※ [本文转录自 Railway 看板 #1fRDU8Kp ]
作者: comet115 (时光土场) 看板: Railway
标题: [分享] 水泥铁道遗迹:力霸水泥冬山厂支线
时间: Sun Jan 18 20:52:20 2026
网志图文版:
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趁着彗星热和台铁加开的铲子超人专车,我在双十节连假久违地开车到花莲来趟摄影小旅
行。不过回程刚好遇上北宜高速公路的高乘载管制时段,正当我在思考如何消磨时间的时
候,刚好问到朋友恰好带着学弟来到苏澳。一行人也向我提议去参观甫开放观光的力
霸水泥冬山支线遗迹,因此我们便在回台北前顺路去看看。
兰阳平原南缘的水泥工厂
台湾岛的地质历史早期为浅海地形,受板块挤压抬升後,不少地方都拥有制作水泥的原料
──石灰石矿藏,其中又以中央山脉北端的苏澳到花莲一带为主要矿区,至今还在进行开
采。因应国家推出大量经济发展基础建设,力霸公司决定斥资四亿元在宜兰冬山设厂,藉
此开采南澳兰崁山一带的石灰石矿。根据当时的报导,由於苏澳港和北回线工程正如火如
荼进行,力霸的投产被视为可就近供应相关建设的水泥来源。
力霸冬山厂的位置择定於兰阳平原南缘的山脚下,1974年举行破土典礼并动土兴建,并在
1976年开始投产,工厂采用美制的悬粉式预热机、旋窑进行水泥成品制造。随着水泥业发
展蒸蒸日上,力霸水泥还自行发展出新水泥预烧炉系统技术,获得西德大厂O&K青睐,在
1982年签署技术授权合约。然而好景不常,1990年代台湾传统产业逐渐式微,力霸集团在
经营不善之下,冬山的水泥厂也在2009年易手於润泰集团。
穿梭平原的工业铁道
力霸冬山厂的运输体系分成从兰崁山矿场经由索道和产业道路的矿石原料输送,以及从工
厂到冬山车站约3.2公里长的铁道支线,让水泥成品可以经由台铁宜兰线送往台北和苏澳
等地。不过随着交通环境改变,据说早於1990年代铁道支线就已经停用。尽管直到2003年
的经建版二万五千分之一地形图上仍可见这条铁道存在,但2007年台铁冬山车站高架化路
线通车之後,基本上宣告这条水泥工厂支线再无复驶可能性。
荒废二十多年的铁道在2024年迎来转机。冬山乡公所相中水泥厂到省道台9线之间约1.5公
里的路段,推动「冬山润泰水泥铁道遗迹秘境风貌观光廊带」计画。由乡公所和润泰集团
签署十年土地无偿租用契约,并将沿线绿美化,打造成一条带状的公园步道。
力霸水泥冬山厂支线现况
力霸水泥冬山厂支线当初为了绕过冬山市区,因此从冬山车站南方大约1.3公里处分歧,
接着向西驶往水泥厂。我们将车停在省道台9线与铁道交叉的路边,如今省道上已经完全
看不到过去平交道的痕迹,开车一不小心还会错过入口的位置。
经过冬山乡公所整理过後的旧铁道总共区分成四段,位於省道入口的D段为「农业地景段
」,接着为C段「历史水圳段」、B段「聚落信仰段」、A段「高原段」。农业地景段的范
围从省道到内城路平交道约235公尺的路段。在浅山山麓地带的平原中,轨道略为向西弯
曲,上头还放了一辆台车让游客可以推送。地形平坦再加上轨道经过整修,一行人推起台
车并不费力。
历史水圳段的范围从内城路到和睦路平交道,长约150公尺。乡公所在道旁种植了不少禾
本科植物,平交道路口还有Q版铁路号志杵在轨道中央,看起来景观优先於铁道本身。途
中在跨越林宝春圳之处设有观景平台,让游客可以在此休憩,欣赏水圳风光,但不可避免
地聚集了许多扰人的飞虫。
聚落信仰段从和睦路到照安路平交道,长约380公尺。全段穿越了旧称「内城仔」的聚落
区,东端以镇安宫为核心,西端则以韶安庙为核心,在清代聚集了不少跨越番界开垦的客
家人居住。沿途风景综合了农田、花草植栽、民宅和畜牧场,同时铁道也逐渐爬上路堤,
接着铁道也进入最後一段。
高原段的起点设有街角休憩公园和停车场,提供来此寻幽访胜的旅人使用。离开街角公园
後,路线逐渐进入被树木包夹的路堤,经过大约635公尺的路程後来到旧铁道开放终点的
照安坑溪桥上。照安坑溪桥上的铁轨歪曲,明显不如此前平整,固定铁轨的部分部件还使
用道钉,而不是此前的弹性扣件,桥上的铁轨应该比较接近整修前旧铁道的状况。在桥上
可以俯瞰照安坑溪,兰阳平原南缘的冬瓜山,以及前方无法继续前进的水泥工厂。透过将
旧铁道重新改造,除了改善居民的休憩生活环境,或许也提供了一个机会让大家认识宜兰
的工业铁道历史吧!
参考资料:
中央日报,〈力霸水泥厂今破土兴工〉19740109第7版
中央日报,〈力霸冬山水泥厂 今举行破土典礼〉19740602第7版
中央日报,〈力霸「新水泥预烧炉系统」 售与欧恩凯公司 双方昨举行签约〉19820615第
7版
自由时报,〈停驶30年》宜兰冬山润泰铁道活化 营造观光廊带〉20240327
探访时间:2025.10.
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