※ [本文转录自 Railway 看板 #1fQQ09_q ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Railway 标题: [分享] 在路上跑的火车：京阪电气铁道京津线 时间: Fri Jan 16 10:18:46 2026 网志图文版：https://vocus.cc/article/69679d9ffd89780001844283 随着现代铁道列车速度增加，将火车走的铁道与公路、行人区隔可说是深植在我们日常生 活中的常识。不过在日本却有一个地方，原本在地底下跑的电车却跑到路上来，和汽车们 一同行驶，形成火车压马路的冲击画面。这条神奇的铁道路线就是由关西私铁──京阪电 气铁道所经营的京津线！ 由路面电车变身地下铁 听到路面上行走的火车，大多数人脑中浮现的通常是小巧可爱、如公车一般的路面电车， 抑或是有着低底盘的轻轨列车。不过在京阪电车京津线行驶的800系电车，一列四辆车全 长超过60公尺，车厢地板也和一般电车一样高，实在无法和路面电车或轻轨画上等号。之 所以会形成如此特殊的景观，这是因为这条铁道路线的前身本来就是路面电车起家。 为了连结京都和大津的交通，京津电气轨道株式会社在1906年成立，并在隔年获得政府建 设许可。工程在1911年开工後，虽然因为跨越东海道本线的跨线桥工程稍有延宕，但还是 在1912年完成三条大桥到札ノ辻之间大约10公里的轨道。1925和1927年京津电气轨道和大 津电车轨道先後并入京阪电气铁道株式会社的版图，分别成为旗下的京津线和石山坂本线 ，1939年两条轨道的联络线完成，大津地区的轨道就此合并成单一路网。 早期的京津线和石山坂本线使用的车辆的确还是印象中顶多两辆车为一列的路面电车，京 津线在京都市区和滨大津路段也都是采用与道路并用的模式。不过到了1990年代，京津线 三条大桥到御陵之间的路廊被划入京都地下铁东西线的范围，路面上的轨道因而废除。为 了让京阪电车仍可以行驶到三条大桥，因此便让京阪电车以直通运转模式进入京都地下铁 载客。配合直通运转需要，京阪电车引进了与地下铁路线相容的800系电车，京津线和石 山坂本线的供电设备也升压至1500V。 火车压马路 京阪电车在过了御陵之後与地下铁分手，进入郊区後从地下钻出地面，到上荣町为止路线 均采用专用路权，和一般的传统铁道没有太大差异。然而，唯独上荣町到琵琶湖滨大津这 段大约1公里多的路程，双线轨道配置在路中央，仍维持与道路并用的轨道设计。这让京 津线在日本法规上依旧是受轨道法所管理的路面电车，但60公尺长的列车却是一路从地下 铁进入传统铁道，再跑到道路上，形成日本国内独一无二的火车压马路奇观。 虽然800系电车相较一般路面电车大上不少，但到了道路上依然得遵守交通号志停等红灯 。终点琵琶湖滨大津车站可以转乘石山坂本线，感觉上应该是一座转乘大站，但实际上站 内只设有一座岛式月台给两条路线的电车共用，还有一条袋状轨供京津线电车折返而已。 京津线前有地下铁，後有独立运作的石山坂本线共用月台，中间还有道路上的红灯需要停 等，明明干扰准点的因素很多，但实际观察却发现几乎每班车都还是准时到开，真的令人 不得不佩服日本对於交通规画的精准与准确。 要拍摄这段铁道的话，从上荣町往琵琶湖滨大津的方向是相当明显的下坡，利用望远镜头 进行压缩拍摄，可以很容易地将配合地形起伏行驶的火车与路上的自小客车一同拍下来。 而京津线也正好穿越了菱屋町商店街和丸屋町商店街路口，搭配穿梭商店街景色的京坂电 车，真可说是日本的代表风景。 除了京津线之外，在长大的电车转弯进入琵琶湖滨大津车站的路口，石山坂本线的600形 和700形电车也会在这里等红灯过马路，不妨一起纳入拍摄题材。或是跳上石山坂本线电 车前往坂本比叡山口，登上比叡山眺望琵琶湖这座日本面积最大的湖泊，也是个不错的铁 道旅行方式。 探访时间：2025.3. --

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