※ [本文转录自 Railway 看板 #1eFxaTyU ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Railway 标题: [分享] 山形新干线铁道摄影之旅 时间: Wed Jun 4 11:10:20 2025 ※ [本文转录自 Japan_Travel 看板 #1eFxa6AM ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Japan_Travel 标题: [游记] 山形新干线铁道摄影之旅 时间: Wed Jun 4 11:09:51 2025 网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/06/e32025.html 常常去日本旅行的朋友一定都有玩过「经县值」这个玩意儿。这个网站会根据你拜访每一 个都道府县时，是否有住宿、拜访等探索活动给予评分，并依据分数多寡而日本地图上相 应的县涂上颜色。由於仅仅只是搭车经过也能涂上颜色，感觉只要搭个新干线应该就能将 大部分县区涂上颜色。不过，在本州上唯有一个地方，我连经过的经验都没有，那就是山 形县。 今年五月的东北旅行趁着送别JR东日本最後的寝台客车──仙后座号的机会，在开车往返 仙台的路上终於让我经过了山形县，达成本州各县全部至少经过一次的成就。但毕竟难得 来一趟山形，我也顺道安排了拍火车的行程。目标就是将在明年退役的E3系新干线电车！ E3系与迷你新干线 E3系新干线电车是第三款以代表JR东日本的E为开头型号的新干线列车。在乌龙派出所还 在电视上无限轮播的年代，在特别篇中就有E3系登场的戏份，让我对这款车留下印象。剧 情中的山彦号被歹徒装上了炸弹，阿两为了避免列车停下来，於是和铁路公司合力将山彦 号开进了山手线。虽然因为新干线和在来线轨距不同，E3系开进山手线现实上是不可能发 生的事情。不过，在山形却能够看到新干线跑进在来线的类似场景，这是因为山形新干线 是一条「迷你新干线」。 尽管世界上第一条高速铁路是在日本诞生，但拥有完全封闭且独立路廊的新干线兴建成本 过於高昂，为当时的日本国铁带来沉重的财政负担。因此，在1980年代日本交通部门便根 据欧洲直接改善现有传统铁路为高铁所用的经验，提出将原有1067mm轨距的在来线直接拓 宽成1435mm轨距的迷你新干线构想。作为示范计画，日本选上了奥羽本线福岛新庄间路线 进行改建，并在1992年以山形新干线之名对外营业。 山形新干线计画决定实施之後，秋田县不落人後，也向中央政府争取将秋田联络东北本线 的在来线纳入迷你新干线的计画。为了即将通车的秋田新干线，JR东日本便在1995年引进 了E3系列车，并在1997年秋田新干线通车时以「小町号」之名投入服务行列。为了适应规 格低於一般新干线标准的迷你新干线，E3系新干线列车的车身宽度相较E2系少了43.5公分 ，车内每排座位数也因此只有4个座位。随後E3系也将服务范围扩大到山形新干线，逐步 取代400系新干线，成为2000年代两条迷你新干线的主力车辆。 不过E3系称霸两条新干线的时间也没有很久，2014年就被E6系完全取代秋田新干线的定期 运用，之後便主要以翼号（つばさ）之名行驶於山形新干线。虽然现役主力的2000番台服 役尚未满20年，但JR东日本仍引进了外形与E5、E6系相近的新型E8系新干线列车，预计在 2026年春天全面取代E3系的运行班次。没想到有着高额头面孔的E3系在山形新干线运行的 时刻，也在今年也进入了倒数计时。 https://postimg.cc/H8jDgfzF 山形新干线铁道摄影之旅 虽然E3系在东北新干线区间的最高营运时速可达275公里，但因为迷你新干线和一般在来 线一样没有严格的封闭行驶环境，最高时速仅130公里。撇除轨距的差异，在山形新干线 沿线拍摄新干线列车其实就和一般的在来线火车一样，速度不会快到快门抓不到，也没有 过多的护栏做实体阻隔，相当平易近人。此外，山形新干线在関根=赤汤间、北赤汤信号 场=羽前中山间、山形=芦泽间、舟形=新庄间仍维持单线营运，意味着会有一侧没有电线 杆干扰构图，是这趟E3系摄影旅的首选地点。 在由利本庄市送完仙后座号北上之後，我经由国道108号回到山形县内。首先来到的摄影 点就是位於舟形站北侧不远的小国川桥。这座桥梁的电线杆架在东侧，下午来这里拍E3系 的时间刚好。不过因为中途我在国道休息站休息太久，结果几乎是E3系到的前几秒钟才到 现场。相机设定没准备好的结果，当然是失败收场。由於山形到新庄站间的班次非常稀少 ，本来以为没有补考机会了，幸好半小时後还有一班南下加班车，使用的还正好就是E3系 。而在我翻越鸟海山之後，天上云也一扫而空，露出湛蓝的天空。美好的光线搭配上脑海 中设计的E3系构图，总算不用烦恼下次是否需要再来补考的问题。 https://postimg.cc/SXpq4DJV 群山环绕的山形县内被山区隔成大大小小的盆地，造就丰沛的水源与独特的内陆型气候， 也让山形县成为日本前五大稻米产区。接下来，我继续开车一小时来到山形县南部的南阳 市，直奔南部郊区的锅田聚落。在这里，广袤的春季稻田景观构成山形新干线最经典的车 窗风景，恍如年轻时经常与朋友追逐的花东纵谷列车的景致。这段的新干线电线杆同样架 在东侧，因此我选定国道113号线的跨线桥、南侧的平交道进行拍摄。不但天气稳定、景 色优美，还幸运遇上复刻成银色旧涂装的L65编成。 走高速公路回仙台还车的途中经过菅生PA，因为时间还早就停车休息一下。原本以为只是 个纯停车休息站，但伴手礼卖店、餐饮一应俱全，於是我也顺便点了一份牛舌定食当晚餐 。Q弹的牛舌真的很好吃！ 虽然事後想想这趟旅行的开车距离和时间实在有点太长，好几次差点没赶上电车通过的时 间。而且因为租车的时候和店员沟通不良，赌气没买高速公路周游券方案，结果因此喷了 不少通行费（多付的钱都可以再点一份牛舌定食了QQ）。不过稳定的好天气，想拍的电车 和景色都顺利完成，也算是为这趟山形新干线的初次踩点画下圆满的句点吧。下次，要去 哪里拍火车呢？ 造访日期：2025.5. --

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