图文游记：https://roylu91.blogspot.tw/2017/03/2017-3-20.html 南回铁路无疑是台湾铁路系统中最美丽的一段，而枋寮-台东这段每日仅一班对开的蓝皮普 通车，更是铁道迷心中台湾运行列车中的极品。 随着高铁的通车，从台北要一日来回的搭乘这班蓝皮普通车已经变的可能而且不困难，这 班普通行驶屏东枋寮-台东间，早上11:00从枋寮发车，下午13:27抵达台东，另外从台东 方向下午16:08发车，18:20抵达枋寮，因这冬天时节天黑得快，台东回枋寮的列车就不考 虑，所以最好的选择就是搭乘11点从枋寮出发的火车。如果11点前要抵达枋寮，从左营高 铁站搭乘台铁前往枋寮，比较好的选择是搭乘早上9:20新左营的自强号，10:34即抵达枋寮 ，或者9:24莒光号，10:55抵达枋寮，此时若从台北出发，只需要搭乘7:31从台北出发的高 铁，9:05就抵达高铁左营站，衔接恰恰好，不用等太久，但也不会太赶。如果当日要回到 台北，只要搭乘下午14点整从台东发车的普悠玛号，晚上18:08就回到台北，绕一圈台湾 不用12小时。 3/20 当日搭乘车班 台北-左营 07:31-09:05 (高铁) 左营-枋寮 09:20-10:34 (台铁自强号，注：左营高铁站台铁站名为-新左营) 枋寮-台东 11:00-13:34 (台铁普通车) 这班蓝皮普通车，尽管枋寮至台东票价仅需台币104元，但便宜的票价似乎无法吸引一般通 勤乘客前往搭乘，毕竟列车并无空调，且每个车站都需要停靠，在仅有单轨的南回铁路中 ，这意味着这火车随时要礼让其他快车优先通行，另外南回铁路亦未电气化，又通过台湾 南部山区，山洞特多，当柴油列车通过山洞，一层油烟黏上脸上是免不了，这种又慢、又 没空调的普通车尽管吸引不了一班乘客选择搭乘，但你会发现这班列车上的乘客几乎全部 都是火车迷，甚至在这列车上可以常常发现，远从日本前来搭乘的背包客，一般人眼中的 缺点，却成为火车迷心中的致命吸引力，因为他的慢，他的无空调，可以让我们更贴近这 列车、这风景、这车站，火车迷对火车的所有感动元素，几乎都可在这班列车上被找到。 南回铁路指的是枋寮-台东间这段近100公里的铁路，这段铁路目前无电气化，且只有单轨 通行，经过的都是台湾人烟稀少地区。在风景上，如果要以一句话形容回铁路，那大概就 是驰聘於山海之间，南回铁路大概可分成三大段： 一、西侧台湾海峡 枋寮-枋山段 西边从枋寮到枋山间，铁路大致是在屏鹅公路的上方，与屏鹅公路平行的南北向行驶，铁 路的一侧是中央山脉，另一侧则是台湾海峡，枋寮是南回铁路西边的首站，也是台湾产莲 雾的重镇，在枋寮月台上现在还做起了大大的莲雾造境装置艺术，另外南回线西段加禄跟 内狮车站间，有一座嘉和遮体，其实就是一座刻意的人工隧道，没有山却出现的独一无二 隧道，因为这附近是南部国军重要的演训基地，为避免炮弹误击所做的强化工程，只是後 来没用上而已，另外加禄、内狮、枋山也是很有特色的小车站，其中枋山更是我们总统蔡 英文的故乡。 二、中央山脉 枋山-大武段 南回铁路从枋山至大武间是穿越南段中央山脉，这第二段南回铁路的景色就是完全山景， 特色就是山洞多，而且不容易抵达，这山区关於南回铁路的景点都可称之为秘境级的景点 ，没有公路可到，没有收机收讯，还有落山风跟毒蛇，是秘境中的秘境，这段区域有三个 景点可以值得我们特别留意： 1.枋野号志站：枋野号志站是许多铁道迷心中的头号景点，严格讲这不算是个车站，因为 没有提供乘客上下车服务，而是一个仅有台铁人员驻守的功能性号志站，除了提供会车外 ，并监控着南回铁路最长隧道-中央隧道，还有枋野二号桥的安全(避免火车被落山风吹落) ，这个车站很难抵达，号称：公路没有到，火车不停靠，称为秘境车站一点都不为过，除 了邮轮式列车会偶尔带观光客来这里外，如果要认真拜访这车站，自行开车可要跨越河床 ，沿着没有柏油的山区产业道路前来。 2.中央号志站：如果已经到了枋野号志站，其实顺道绕一下中央号志站并不难，中央号志 站位於中央隧道西侧外面，并无人员驻守，采自动控制，由枋野号志站控制，维护着南回 铁路行车安全。 3.枋野二桥：这是一座设了防风网的桥，这一带冬天有强大的落山风，足以将火车吹落山 谷，所以桥上设了防风网，同时要由枋野号志站监控落山风，落山风强大的时候火车需要 减速通过或停驶，所以火车都能吹翻的风，冬天来这人更要小心，但夏天来就没事吗？要 注意毒蛇，这里可是无人烟地带，手机收不到讯号，被毒蛇咬到可不是开个车送医院那麽 简单。 三、东侧太平洋 大武-台东段 火车经过大武车站後，进入了太平洋沿海地区，这边的景色跟西侧有点像，都是沿山面海 ，其中有一个知名的废弃车站，就是有台湾最美丽车站称号的多良车站(参阅连结：台湾 最美丽的车站 多良车站)，我想壮丽的山海景致，就是这一段铁路的最佳写照。 我想搭乘这班蓝皮普通车，最能体会什麽叫英雄惜英雄，或者可称之为人情味，会来搭乘 的全部都是火车迷，乘客彼此知道，列车长也知道，大家心灵相析，只是随着时代进步， 很多事情已不能大喇喇公开讲，譬如当年台东花莲间还是单轨无电气化年代，还曾经下车 去买早餐，顺便还帮列车长买，这一次当我们到金仑车站时，列车长只淡淡地跟我们讲一 句这个车站会停30分钟，我们旋即知道意思，立刻解散到处照相，即便到火车头前铁轨， 也没有人出来阻止，我想如果是一个热爱铁路并以铁路为志业的人，一定能体会火车迷此 刻的兴奋，在安全无虞状况下，此时的小违规也就无伤大雅。 我想台湾铁路电气化及双轨工程已经一路做到仅剩下南回段，南回段的电气化已是时间问 题了，不管你是否是火车迷，都应该来坐一次南回蓝皮普通车，别等到末班车才来朝圣， 那天必定是人山人海，而且离那天也不会太久了，1999年我第一次搭乘这列车，这十几年 来每次来搭乘这班列车都是我最美丽的火车回忆，虽然现在还没结束，但我很珍惜现在坐 的每一次。 --

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