图文版 http://laxic.blogspot.tw/2016/09/blog-post.html 清晨5点半，捷星航空的班机降落，揉着睡眼惺忪的红眼，背起平时登山用的Osprey Aether 70L背包，缓缓从管制区步入抵达大厅。半夜1点55分从桃园飞过来，在机上睡得 不怎麽好，低头看着手中册子上密密麻麻的代办事项，一时觉得脑袋有点打结，不过2月 冷冽的空气，很快就让头脑清醒过来。这趟名古屋、合掌村、高山市，再到小田原、箱根 、东京的跳点行程，安排行程及交通衔接，就做了不少功课，不过研究愈多愈觉得选项复 杂，但这也是旅行的乐趣，非常乐在其中。 新特丽亚中部国际机场2F的抵达大厅，迎面而来就是一尾闪亮的紫蓝色巨龙，这可是由名 古屋铁道(Meitetsu)主打的昇龙道高速巴士券。抵达机场的第一件事，便是领取这最重要 的高速巴士PASS，这两天从名古屋前去白川乡合掌村、高山市，再回名古屋，都不用在掏 钱买车票罗。 昇龙道高速巴士券是由名古屋铁道(Meitetsu)推出，联合浓飞巴士 / 岐阜巴士 / JR东海 巴士 / 北陆铁道 ＆ 北铁巴士 / ALPICO巴士 / 加越能巴士 / 富山地方铁道，以及旗下 的名铁巴士，将中部地区及北陆的知名旅游景点路线串连起来。路线就像往苍穹钻昇的巨 龙，於是称之为昇龙道。 昇龙道高速巴士券及时刻表： http://www.meitetsu.co.jp/cht/ticket-info/shoryudo.htmll 票券分为： 一般版3日券(7,000円)，通行新特丽亚中部国际机场、名古屋、高山、白川乡、富山、金 泽、小松机场。 广域版5日券(14,000円)，再增加下铝、松本、平汤、新穗高、神冈、五个山、高冈。 当然都有包含从新特丽亚中部国际机场到名铁名古屋駅的电车车票。 行前经过试算，基本上，只要搭乘巴士超过2次以上，总票价就超过昇龙道高速巴士3日券 的售价，就值得了。我们的行程在2天内会利用到名古屋、白川乡合掌村、高山市之间的 巴士，於是就决定是它了。 时值月底，3月3日的雏祭り(女儿节)即将到来，习俗是一、两周前的吉日就摆出雏人形( 人形娃娃)，祝福女孩子健康平安的长大成人，雏祭り当天过完就立即将雏人形收起来。 抵达大厅也相当应景，展示相当华丽的雏人形。 忘记租借Wifi机台或购买网路Sim Card的旅客，NTT在抵达大厅内有设置Sim Card贩卖机 ，印象中是7-day与14-day两种，价格当然是比台湾PChome线上购物还要高一些。 机场内有两处购买昇龙道高速巴士券的窗口，一处就在2F抵达大厅的Meitetsu Travel Plaza，位在往交通广场的通道附近。营业时间是早上7点才会开始，现在还不到6点，现 场购买的旅客只好等到7点铁门拉开。 由於我们今天就要搭一天只有两班车的岐阜巴士前往白川乡合掌村，对於时间掌控完全不 敢怠慢。於是在台湾时，便先在名铁观光的网站，订购及支付昇龙道高速巴士3日券，取 得交换票。到2F与3F之间的交通广场，直接在名铁中部国际空港駅的人工售票窗口，用交 换票换取昇龙道高速巴士券。 名铁观光 - 线上订购昇龙道高速巴士通票：http://www.mwt.co.jp/shoryudo/index.php 中部国际机场兑换票券地点：Meitetsu Travel Plaza@2F抵达大厅 (07:00~20:00) ＆ 中 部国际空港駅@交通广场 (首班车~07:00, 20:00~末班车) 当然也是可以在名铁名古屋駅、名古屋名铁巴士中心、高山浓飞巴士总站，兑换昇龙道高 速巴士券。 搞定昇龙道高速巴士券，该来去觅食早餐。机场4楼的蓝天城是美食街，尽头的大萤幕後 方是观景台。可惜时间太早，广场空荡荡，店家都在准备中，我们只能望着店门口的美食 模型流口水，就连观景台都尚未开放。 百般无奈下，走回交通广场的FamilyMart便利商店寻求慰藉。伤脑筋的是，光御饭团的种 类就如此多，别更别说便当及三明治。 吃着御饭团，顺便整理一下昇龙道高速巴士券。 伊势酱油口味的御饭团，淡淡的咸味，很开胃，吃完还想再去拿一颗。 包着整颗半熟糖心蛋的饭团，朴实也很美味。 昇龙道高速巴士券的大小，是A4纸的一半，也就是A5那麽大，另附上一张能够搭乘的巴士 时刻表。名古屋电铁也很贴心的附上印有路线图的L型夹，方便收纳。 这套票限定外国旅客能购买，使用时，向巴士站的票务人员告知欲搭乘或已预约的班次， 再出示鹅黄色这张巴士PASS，就能换取的巴士车票。 当然，这份PASS也包含了从机场到名古屋市区的电车票，限定搭乘自由席的急行电车(自 己买则需花费870円)，约50分钟内就能抵达名铁名古屋駅，相当便利。兑换票卷时，票务 人员还先帮忙把右上角的车票撕下来，等会就能直接放入闸道验票，小小动作，真是贴心 。 交通广场被日出照的红通通，人潮稍稍热络起来，拍完日出，该进到站内准备搭车。 新特丽亚中部国际机场的对外大众交通工具，除了巴士之外，铁道的部分就是私铁的名古 屋铁道(名古屋鉄道株式会社、Nagoya Railroad Co., Ltd.)。从航厦2F与3F之间的交通 广场，直接进入名铁空港线的中部国际机场駅。 中部国际机场駅是名铁空港线的终点站，采港湾式月台的设计，2面3线。1号线月台是μ Sky(ミュースカイ)特急列车的专属月台，2号及3号线则供普通、准急、急行、快急列车 停靠。 从售票窗口到站内，无处不是μSky列车的广告灯箱，理所当然要体验一趟。领取昇龙道 高速巴士券时，加价360円，改搭μSky特急指定席(1,230円)。 1号线月台的μSky(ミュースカイ)特急列车还没进站，还有时间先拍一拍照。 1号线的月台门外就在轨道边缘，2号、3号线的月台留有候车的月台空间，有些许差异。 在冬季，月台门内放送暖呼呼的暖气，月台门外则寒意逼人、冷风飕飕，这或许是给搭乘 μSky的旅人，一点点小小的福利。 06:43的快急列车进站，抵着冷冽的寒风，进到月台门内拍照。或许是气温太低，月台上 空无一人。 缓缓停靠月台的是198年(昭和59年)服役的6500系电车，一辆6节车厢，两辆编成一车次。 列车大红的涂装映上黄澄澄的朝阳金光，让人觉得精神奕奕。 车厢内呈现米白色调，配上木纹贴皮，充满复古之味。 虽然是自由座的列车，座椅则不完全是两排对座，大部分是采2x2横向排列的配置，搭配 深咖啡色的布面，一踏入6500系电车就感到温馨。 相当多穿着西装的上班族，快步前往航厦，月台不一会就诱空无一人，不晓得他们是要飞 国内线，还是飞到国外其他城市出差。 跟着缓缓驶出的快急列车，来到月台末端，轨道旁直立的塔柱是机场塔台，也被朝阳染得 鹅黄。此时，μSky(ミュースカイ)特急列车跨海而来，在晨光下登场。 μSky迎面而来，缓缓进场。 μSky(ミュースカイ)特急列车的名称，由名古屋铁道Meitetsu的M，以及划过机场的天空 的Sky，所组成。正前方有着代表中部国际机场的centrair字样，强调专属空港线的列车 。搭配上银灰及天空蓝的涂装，相当搭配现在万里无云的天气。 电车是名铁2000系电车，采4辆编成，是名铁所以营运路线中，唯一采全车特别车特急的 形式，也就是说，全车指定席。 列车车头是用贯通扉的设计，能够方便两组电车进行分割 / 并合作业。也就是列车能够 头与头对接，透过贯通扉联通。当列车行驶到某一站之後，就能分开各自前往不同的终点 站。 例如JR东日本从成田机场发车的Narita Express，列车抵达东京駅，同一班次前後对接的 两组电车会进行分割作业，短暂停靠东京駅後，一组电车前往横滨，一组电车前往新宿。 当然，反之亦同。 这班μSky的终点站是往新鹈沼駅，是走犬山线系统，行驶过名铁名古屋駅後，便改走犬 山线。另一条路线则走名古屋本线系统，过了名铁名古屋駅，继续行驶名古屋本线，终点 是名铁岐阜駅。这都不打紧，反正我们在名铁名古屋駅就要下车。 列车的种别 / 行先表示器刻意不采用LED显示，仍维持旧式风格。 车身上印有Series 2000的金徽，更显尊贵。至少有让我觉得多花一点钱，搭乘这辆全车 特别车，是很值得的错觉。 电车门一开，还以为跟刚才的快急列车一样，能直接上车。但并非如此，列车员还需要巡 视一番。而μSky 2000系电车的座椅不像快急列车的座椅是朝固定方向，而是能调整朝列 车行驶的顺向。 就像台湾高铁的列车，抵达终点站，清洁人员会巡视车厢，将座椅快速地竖直转向。然而 ，μSky令人惊艳之处，在於列车员只需按下开关，该节的座椅就会全部自动转向，看得 我目瞪口呆，不亏是电车大国！ 很想瞧一瞧操作的开关藏在哪里，想当然，列车员说要车厢净空的状态，才操作这神秘仪 式，於是我们只好隔着车窗拍摄。 每节车厢至少会配置1~2位列车员，乘客於各站上车就坐指定席後，列车员马上就会来确 认车票，所以逃票或贪小便宜等丢脸行为，在日本是不太可能躲过查票的。 列车通过常滑駅後，通勤的学生及上班族渐渐变多，就算如此，车厢内还是相当安静，可 以看出日本人相当自律。搭乘指定席列车，想聊天或讲电话，都会起身走到车厢与车厢之 间的甲板区域。 新特丽亚中部国际机场是在爱知县常滑市外的伊势湾，填海所形成的人工岛机场，利用空 港线连结至常滑市。空港线有三站，分别为中部国际机场駅、临空常滑駅、常滑駅。列车 离开常滑駅後，便衔接常滑线，继续向北行驶。 那麽既然空港线与常滑线都在同一条线上，为什麽不同一路线名称，还要刻意取两个路线 名称？这就是所谓的第三种铁道事业，是台湾铁道目前都不会发生的情况。也就是说，空 港线是由中部国际空港联络铁道株式会社所修筑兴建，再将空港线租借给名古屋铁道株式 会社来营运。 搭乘过Narita Express、Skyliner、新干线列车，这些跑得快的列车窗好像都刻意弄特别 大，让旅人能够尽情欣赏窗外景致。μSky当然也不例外，让旅客的爽度大大提升。 快到金山駅，一旁的列车拖着不同货运业者的货柜，再一次赞叹铁路运输如此发达。 车厢内实在是太安静了，即使是一点点的声音都会变成噪音，连相机的快门声都相当响亮 ，自己都觉得不好意思。还好不用40分钟就抵达名铁名古屋駅，不然睡眠不足的状态，很 容易睡着坐过头。 对於列车准点进站，我是相当有信心。但究红眼班机的入境通关，以及取票所耗的时间， 再加上行前就令我伤透脑筋的JR东海，以致每一段交通的衔接，时间相对抓的比较保守。 接下来要搭乘的岐阜巴士，往合掌村仅一天两车次，保险起见，预约的是第二班巴士。 提到JR东海，是昔日国铁分割後，最赚钱的一间，傲视JR东日本、JR西日本、JR九州、JR 北海道、JR四国。原因就是养了一条行驶於东京及新大阪之间的东海道新干线，串连东京 、品川、新横滨、名古屋、京都、新大阪。尖峰期间，每小时可多达10车次，3~5分钟就 发出一班车，极大的运量，成了JR东海的金鸡母，也让JR东海比其他区域的JR国铁还要大 牌。 其他区域的JR，在官网成功申请免费会员後，就能线上预约车票，相当便利。然而，想要 预约JR东海的车票，就没那麽简单！一定要加入付费会员，才能线上预约！ 当你想说：好！我就跟你拼了！愿意付费成为会员！偏偏又给你规范JCB、三井住友VISA 卡、三菱UFJ、TOTOTA Finance所发行的特定信用卡，才能申请会员。没有的话，一切免 谈，这真是让外国旅客心酸啊！ 忧心两天後欲搭乘的新干线，现场买不到理想时段的车票，只好今天就先来JR名古屋駅购 票，反正就在名铁名古屋駅及名铁巴士中心的斜对面。 距离最近的広小路口就有一处新干线的售票区，还好票务小姐相当亲切，顺利购入东海道 新干线车票。离第二班巴士发车还有将近两个小时的时间，还能四处晃晃，顺便觅食第二 顿早餐。 樱通口外聚集相当多的年轻人，大多都背着长长的滑雪板，像我们背着登山背包，反倒相 当突兀。其实我们本来也是要去滑雪的，可惜滑雪团默默地流团了。 走到樱通口对面，才勉强把JR名古屋駅塞入相机画面内。JR名古屋駅除了是东海地区最大 的交通转运站，整栋大楼称为JR中央大厦，或称JR中央塔 (JRセントラルタワーズ / JR Central Towers)，是金氏世界纪录认证世界最高的车站大楼。 建筑由18层的低层建筑，以及分别由各51与53层的高楼所组成。大楼於采复合型式经营， 下方是铁路车站，包含了JR东海、JR货物、名古屋临海高速铁道、名古屋市营地下铁。上 方则是百货公司商场、办公室、旅馆，JR东海旅客铁道株式会社也在此。 名铁名古屋駅，与近畿日本铁道的近铁名古屋駅也都是藏身大楼之内，相较之下，还是JR 中央大厦宏伟许多。 JR中央大厦四周充满设计感十足的知名大楼，右方兴建中的高楼也归属於JR东海，为预计 2017年4月开业的JRゲートタワーについて (JR Gate Tower)。圆环对面分别是大名古屋 ビル、中部地方广场大厦(ミッドランドスクエア / MidLand Square)。由於都要在各角 度退到很远之处，才能一一拍摄，索性就不拍全貌了。 圆环中间的银色锥状地标，称为飞翔(モニュメント)，象徵从过去呼唤未来(过去から未 来への発信)，让我想到了HERSHEY'S巧克力。 Mode学园螺旋塔(モード学园スパイラルタワーズ / Mode Gakuen Spiral Towers)是一栋 专修学校的摩天大楼，相当吸引目光。原来学校大楼也能够盖成这样，非常有现代感。 绕了一大圈，没有发现早餐店的踪影，只有连锁数食店及便利商店有营业，看来日本人的 早餐不习惯外食。倒是发现新鲜事，第一次看见机械式驻轮场，也就是机械式自行车地下 停车场，好奇地研究了一会。 失望地回到JR名古屋駅，却意外在站内1楼樱通口附近发现DOUTOR罗多伦连锁咖啡店(ドト ールコーヒーショップ)。各点了份搭配好的早餐套餐，南瓜浓汤+水果沙拉、黑咖啡+十 胜红豆土司，再加附香蕉与水煮蛋，看似简单、却相当饱足。 外层烤的酥脆、内里柔软又香醇，涂上一层奶油，再涂上红豆馅泥，大口咬下，立即对北 海道的十胜红豆着迷。 满足地从名铁巴士总站大厦的後方进入(JR名古屋駅这一侧)，不过後方没有手扶梯，拉行 李箱的旅客可要三思。 这里与JR中央大厦相似，采复合形式，大楼内都是名铁的关系企业及设施。μSky抵达的 名铁名古屋駅、名铁百货店、名铁大酒店、名古屋铁道本社事务所都在这栋大楼。而名铁 巴士中心(名鉄バスセンター / 名鉄BC)，就在3楼及4楼。 名古屋铁道正式公告2016年的昇龙道高速巴士券，做出了一些变更。首先是班次的删减， 针对高山～白川郷～金沢这条路线，删除好几班车次，不能使用巴士PASS免费搭乘。如果 非搭不可，只能自费。 再来就是搞得大家人心惶惶的新规定，规定使用巴士PASS者，皆不能於行前在线上预约巴 士车次，仅能现场临柜使用。 新规定一出，PTT日旅板(Japan_Travel)大家都在关切这问题，到底还能不能预约巴士车 票？真的不能的话，热门时段的车次就很难现场买到，会让旅行安排更加充满变数与不确 定。 我们行程规划直奔白川乡合掌村的巴士，一天更是仅有两班，早上9:00及9:50发车，要是 现场客满，那可就惨了。 由於同一条路线，会由一间以上的公司来运行，分别负责不同时段，而我们这次分别会搭 到岐阜巴士，以及两趟浓飞巴士的车。於是行程的3个月前，分别写了e-mail给名古屋电 铁及浓飞巴士，询问是否能用昇龙道高速巴士券先预约巴士车次。 想当然尔，名铁是斩钉截铁的回覆否定句。从浓飞巴士客服得到的回覆，则是能接受预约 。看来卖套票的主办单位，与营运的配合单位，不同调，让预约制又恢复一线曙光。 因为我始终找不到岐阜巴士的客服email，我也不会说日文，无法写信或打电话确认，索 性直接在网路预约下去。 我们要搭乘前往白川乡合掌村的岐阜巴士，在3楼的7号乘车处。我拿着"予约新规受付报 告"向柜台票务人员兑换车票，等待的短暂时间，心中满是忐忑不安，很担心被打枪，搬 出名铁的新规则拒绝我。 还好！很顺利换到车票，岐阜巴士的票务人员也没有多说什麽！赶紧排队上车，坐上事先 预约视野最好的1A及1B座位，准备出发。 第一班与第二班巴士的间距差了50分钟，抵达时间仅差33分钟，其差异在於中途的休息点 。9:00发车的休息点在郡上八幡城下町广场(郡上八幡城下町プラザ)，9:50发车的第二班 次，不下郡上八幡IC(交流道)，则在东海北陆自动车道上的长良川SA(休息站)休息。若是 想远观郡上八幡古城，千万别错过9点发车的第一班次。 总之，抵达机场後忙碌的4小时，终於渡过，我心中的大石也卸了下来！合掌村，我要来 罗~！ 2016.02 --

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