图文版 http://laxic.blogspot.tw/2016/05/open-water.html 打从在泰国普吉岛的皇帝岛(Racha island)体验潜水後，被海底美丽鲜艳的生态世界吸引 。隔年的夏天，跟着潜水协会来东北角的马岗报到，从菜鸟成为初级开放水域潜水员。 至於马岗位在何处？还没报到前，对这地名非常的陌生，还真不知道在东北角的哪边，整 个一头雾水。原来马岗就在三貂角灯塔东方的一座小渔村，渔村在台2线公路下方，很容 易不经意忽略了。渔村内有不少养殖九孔或鲍鱼的水池，废弃不用的，水面平静，就成了 我们练习之处。 我不是要去枪穗，而是要去潜水。 2个周末，4天的课程，还有加上1个周末共5支气瓶的海洋实习。中间穿插台风来扰乱，7 月初的课程，一直到8月才正式结业。 然而，这篇重点不在潜水课程，也不在潜水学习过程，而是距离马岗最近的台铁火车站。 马岗位在三貂角岬角的最东处，可算是台湾最东的渔港村落，离马岗最近的车站，分别是 福隆车站与石城车站，距离皆差不多8公里。福隆车站一直以来就是一座知名的车站、有 福隆海水浴场、草岭古道、福隆便当的加持，不用特别多做介绍。相较之下，彷佛一座被 遗忘的临海小站。海洋实习的最後一天，结束後去了桶盘村一趟，因为赶时间才意外来到 石城车站。 台铁宜兰线的北端端点车站是八堵站，从基隆市经过新北市进入宜兰县的第一站，就是石 城车站。石城车站是一座无人站，连售票/剪票的站房都没有，除了月台之外，站体本身 就只有一座机房及横跨月台的人行天桥。 吊诡的是，石城车站被视为台湾极东车站。可是开启Google Map来检视，福隆车站与石城 车站两者位置差异甚小，我们究竟要以什麽样的角度来去定义车站的位置呢？ 若是以站房来量测，福隆车站比石城车站旧站房的位置还要偏东0.001经度。而以月台延 伸的末端来检视，石城车站的月台又比福隆车站的月台还要东边。那究竟哪座车站才是台 湾最东边的车站呢？ 人行天桥阶梯口，已经设立多卡通刷卡机。这个位置曾是石城车站的站房，因为年久失修 ，於2009年(民国98年)年底拆除。 从天桥上俯瞰，铁道在公路的外侧，沿海岸而行，从石城车站到下一站大里车站，是宜兰 线上离海岸最近的路段。若不是车站外有一大片海蚀平台，石城车站就能取代大里车站， 夺取离海最近车站的名号。 石城站於1953年(民国42年)设站，现在只有停靠区间车，属於招呼站。 石城车站拥有一座岛式月台及一座岸式月台。 先来说说後来增建的外侧岸式月台。宜兰线自1980年(民国69年)2月开始，是采单线铁路 来营运，但是很快就发现不敷使用，为了提升运量，同年11月便开始进行双轨工程的施工 。为了因应双轨化的路线切换，1985年(民国74年)6月从简易站升等为三等站，并且增设 了这座岸式月台。直至1986年(民国75年)3月工程完工，再次降为原本的简易站。 岸式月台的单侧轨道已经拆除，植栽了一整排的树与现行铁道隔开，月台也保留了下来。 可以看见，月台上的遮棚还有大大的金色"石城"两字，确实蛮符合同时期车站的风格。 岛式月台上的遮棚，中式宫廷屋檐的风格，就与岸式月台的遮棚风格完全不同，是後来才 重新改建。 龟山岛在远远的海上漂浮。 月台的高度比公路还低。 往七堵/树林方向，月台的末端有座稍微倾斜的陆桥，但却没有通往月台的阶梯。其实这 是座排水用的高架沟渠，将公路上的积水直接导向海岸边。 往宜兰/苏澳方向，台铁EMU700型电联车阿福号缓缓进站。几乎一个小时只有一班区间车 停靠，极少部分时段会有两班车，不上车可不行。 有些车站，也许这辈子就仅会来访那麽一次，尤其是郊区小站。下次还会再访吗？谁也说 不准！ 後会有期罗。 2015.08 -- 既然你诚心诚意的发问了 那我就大发慈悲的告诉你 为了防止世界被破坏 为了保护世界和平 贯彻爱与真实的邪恶 可爱又迷人的反派角色 我是武藏...我是小次郎... 我们是穿梭在银河中的火箭队 白洞...白色的明天正等着我们 喵！就是这样.... --

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