图文版 http://laxic.blogspot.tw/2015/12/blog-post_18.html 富士急行线 (ふじきゅうこうせん)是属於私铁路线，由富士急行株式会社 (ふじきゅう こう / Fuji Kyuko Co., Ltd.)所经营的一条山地铁路，也是全国登山铁道‰会的成员之 一。富士急行株式会社是以山梨县富士吉田市为主要区域，发展运输、观光、不动产、流 通事业，旗下的铁道事业就只有富士急行线一条。 富士急行线又可以细分成大月线 (おおつきせん)与河口湖线 (かわぐちこせん)。富士 山麓电気鉄道(富士急行的前身)原本营运的路线只有一条，从大月駅到富士山駅的大月线 。後来路线往河口湖延伸，1950年(昭和25年)8月开业营运，从富士山駅到河口湖駅就称 为河口湖线。这条路线最初计画是向西延伸到南巨摩郡身延町的下部，向东南延伸到御殿 场，计画後来并没有成真，不然我想河口湖与箱根之间的交通会更加便利。 这趟五天富士山与河口湖的行程，一直到了最後两天才搭乘富士急行线。富士山駅 (ふじ さん / Mt.Fuji)是大月线的终点站，车站本身在Q-STA (キュースタ)购物大楼内，月台 则从大楼侧边延伸而出，最大的特色就是入口大大的朱色鸟居。 富士山駅附近的赤富士通リ与富士みち的交叉路口，有座金鸟居 (かなどりい)，是吉田 口0合目。从金鸟居到北口本宫冨士浅间神社，再到中ノ茶屋与马返(うまがえし)，是古 时的登山路。一直很想从金鸟居徒步走去冨士浅间神社，只可惜抽不出多的时间来体验这 段路。 从富士山駅大门就能望见不远处的富士急高原乐园，园内高飞车的轨道随着远方的山峦高 低起伏融为一景，看了也跃跃欲试。 一旁富士吉田市观光案内所摆满旅游简介，不知道要去哪好，走进来就对了，尤其富士山 的资讯是多又齐全。墙上张贴着以雪白富士山为景的警察招募海报，帅气度大大提升。 结束了一天的忍野八海，买了张返回河口湖駅的车票。也许是在我们来到富士山駅，下了 一场小雨，也或许是今天非假日，少数的乘客待在一旁的候车休息室，月台上则三三两两 的乘客。 富士山駅拥有一座岸式月台及一座岛式月台，岸式月台是1番线，岛式月台则为2番线及3 番线。 岛式月台的北侧铁道往河口湖方向的2番线，南侧铁道是往大月，再转往东京或甲府的3番 线。至於岸式月台的1番线，没有特别标示，应该是用来调度及维修的专用线，而不远处 就有一座小型的维修机厂。 在电车进站之前，来到月台上随手乱拍。 从月台回头看，能够看见在Q-STA (キュースタ)购物大楼的富士山駅的大大LOGO。 拍着拍着，突然发现，在忍野八海看不到的富士山，午後一阵雨，净了身，刷去缠身的云 雾。从富士山駅月台望去，是须走口登山道的方向。 1番线上停着一列富士急行1200形电车 - 普通电车 (Fujikyu railway Local train)，运 行富士山駅和大月駅之间，各駅停车。这辆电车已经挂上"回送"，将使回车库，不再载客 。 不远处就是维修机厂，往大月方向的铁道，会先直行後，在机厂後方拐向东北。 维修机厂前方停了一节车厢，应该是卸去涂装的キハ58形，是已经退役的老大哥。旁边停 的电车是隔日要搭乘的富士急行2000形电车 - 富士山特急 (フジサン特急 / Fujisan Express)。 看样子是富士山特急停太外面了，1番线上的快速电车还不能进厂。 河口湖线是采单线铁路，有趣的是，从河口湖方向来的电车，若是顺着铁轨一直直行，就 能直接驶入岛式月台南侧铁道的3番线；而大月来的电车，也能直行驶入2番线。但是规划 并非如此，而是3番线给大月的电车使用，2番线划给河口湖的电车，在月台尾端转换道岔 。 正在纳闷月台如此规划之时，我们要搭乘的车缓缓驶入月台北侧。这是富士急行6000系电 车的电联车。 在拍电车进站的同时，无意间发现站外停着一辆中华航空的游览车。 这辆电联车其实很眼熟，有着国铁JR的味道。其实这就是向JR East (JR东日本)购入的 205系电车，原本在京叶线服役，现在转换跑道到河口湖线。 电车的LOGO也换成富士山，而CT两字缩写就是Commuter Train，往返电车。 车门的窗户上都印有富士山LOGO，经过富士山时，赶紧来张大小富士山的合照。 1950年(昭和25年)8月，富士急行线从富士山駅延伸到河口湖駅，让河口湖成了富士五湖 中最热门的地方，也成了进入富士山的大门。 河口湖駅 (かわぐちこ / Kawaguchiko)拥有两座岛式月台，两左月台之间只设置一股轨 道，共三股正线。北侧月台是1番线，南侧月台除了有棵大树外，还有雨遮棚架，是2番线 和3番线。 南侧月台另外有6股侧线来调度电车，正好一列快速电车 - 富士登山电车停在富士山下。 富士登山电车 (Fuji Tozan Densha)是富士急行1200形电车的特别涂装，由两节车厢所编 成，一节命名为赤富士，一节命名为青富士。会这样命名，是因为营运之初，赤富士车厢 采对号座的座席定员制，青富士车厢采自由座，2010年3月後两节车厢皆采座席定员制。 富士登山电车的左後方，停了一列疑似JR东日本中央本线的电车。 另一头是富士急行5000形电车，象牙白的车身，是2013年庆祝营运50周年的特别涂装电车 。 河口湖駅是河口湖线的终点站，也许是因为腹地限制，铁道尾端没有设置圆盘转车台，而 是正线与侧线多股轨道於尾端汇集成一条，电车退到尾端後，再前行选择要停靠的月台。 我们在北侧月台的1番线下车，正好撞见一辆富士急行8000系电车的富士山特急 (フジサ ン特急)，要从侧线移动到南侧月台的3番线，取代刚开走的6000系普通电车。 看到富士山特急电车，非常的兴奋，车身上都是Q版的富士山拟人彩绘，不同造型和表情 ，无一重复，让人看了不禁也开心了起来。 我们从1番线跑到3番线月台旁拍照，连摆在地面的三角锥都漆成不同表情的富士山，实在 太可爱了。 由於其他乘客都出站了，我们赶紧多拍几张，随後也跟着出站。反正我们在台湾就已经先 预订了明日富士山特急的指定席，还能够可以拍个够。 河口湖駅前广场旁，停了一辆做为计程车用的Nissan EV车 (电気自动车 / Electric Vehicle)，酷炫的涂装，看了让我直羡慕日本汽车产业的多元性及技术普及性。 另外有一辆准备开往御殿场市 (ごてんばし / Gotemba City)的巴士，巴士上御殿场市的 吉祥物，名叫ミクリン。ミクリン头带富士山帽，查不到资料说是秋田，也不是柴犬，更 不是哈士奇。牠古代传说中的狗，是「御殿场みくりやそば」あなたのそばで振舞队，为 御殿场名物 - 荞麦面应援，那碗"骏河流手打そば 金太郎"的御殿鸡乔麦面 (御殿鶏そば )看得我直流口水。 「御殿场みくりやそば」あなたのそばで振舞队：http://gotemba-mikuriyasoba.com/ 广场的另一侧，展示了一节富士山麓电気鉄道モ1形电车，是1929年 (昭和4年)大月线开 始由富士山麓电気鉄道 (富士急行的前身)营运後，所打造的新电车。 次日，这趟富士山与河口湖的行程要画下句点了，即将前往新宿会合，准备开始上高地与 枪穗纵走之旅。不亏是富士山的登山季节，连今日星期三，车站外都人来人往，准备换车 前往下一个地点。 河口湖駅与河口湖线同时於1950年 (昭和25年)8月开业，站房连结月台的闸门右上方，挂 着当年车站的木制站牌，以及车站开业时的初始模样，与现在欧式木屋的造型是完全不同 的风格。车站本身在1997年 (平成9年)获选第一回的関东の駅百选，代表关东地方特色的 车站之一。 自动售票机上方的路线图，就展示了河口湖与东京都之间的各个主要车站，其中左下角蓝 色的路线，就是富士急行线。 站房闸门平时是拉上铁链，基本上月台是净空的，候车之时，可以到一旁的餐厅或是纪念 品贩卖区消磨时间。纪念品实在是五花八门、玲珑满目，大致都与富士山有关的商品，挺 好逛的，逛得我都忘记要拍照了。 我们预约要搭乘的富士山特急 (フジサン特急)，就只行驶於大月駅与河口湖駅之间。车 票要搭乘日的一个月前才开放预约，要从富士急行的日文版官方网页才能够预约订票。 富士急行：http://www.fujikyu-railway.jp 富士山特急 (フジサン特急)预约： https://railway-reserve.fujikyu.co.jp/public/rsrv_pub_receipt.php? 从河口湖駅到大月駅的成人票价1,540円，会拿到三张票，包含了乗车券1,140円、特急券 300円、着席整理券100円。若非网路预约者，现场购票，就不用支付100円的着席整理券 ，但是就少了稍後提到的特别之处。 富士山特急由三节车厢编成，第二及第三车厢 (2号车及3号车)为自由席，第一车厢 (1号 车)为指定席的展望车厢，只有透过网路上预约订票者，才能进入使用。 富士山特急现阶段有两款电车在运行，一款是2000形电车，由JR东日本的165系电车 - ジ ョイフルトレイン所改装，2002年 (平成14年)2月开始服役；另一款新型电车是8000系， 由小田急电鉄の20000形RSE改装，2014年 (平成26年)7月初登场，也就是前一日从富士山 駅搭来河口湖駅途中看到的电车。 今天我们搭乘的是2000形电车的富士特急，跟8000系比起来，感觉没那麽新颖，不过能坐 到这辆车也是别具意义，因为这款旧型电车预计在2016年 (平成28年)2月7日退役，全面 交棒给8000系服务。 不仅电车外的涂装，电车内到处都是富士山，能想出那麽多表情和造型，实在是太有创意 了。 至於第一节车厢到底有什麽魅力，要在网路上预约订票者才能使用呢？那就是电车最前方 的展望席与沙发席。 1号车的第一节车厢没有划位，这些欧巴桑与欧吉桑很内行，一上车就直接选定最精华的 位置就坐，那就是在车头的展望席。让乘客有如同列车乘务员在驾驶时的临场感，不再只 是行驶中观看两侧的风景。 这款电车将原本的乘务员室设计成展望席，所以将乘务员室稍稍地往後移，并且架高。而 新型8000系的富士山特急就不是这样子了，8000系的乘务员室则在1号车的最前端，展望 席与乘务员室之间以透明玻璃隔开，依旧能感受电车奔驰的快感。 展望席第一排既然已经被内行的长辈们抢先一步，那我们就来坐沙发区吧~ 当然，富士山特急的限定商品可不能放过，列车长一现身，马上拦截，入手富士山特急的 折扇。 フジサン特急车辆介绍：http://www.fujikyu-railway.jp/train/fujisan_express.php 新型フジサン特急8000系：http://www.fujiyama-navi.jp/vehicle/fujiexpress8000/ 大月线与河口湖线一样，也是单线铁路，所以要先沿河口湖线行驶到富士山駅，再前往大 月駅，ㄑ字型的运行模式。 河口湖駅与富士山駅之间，还有一站，那就是富士急高原乐园駅 (富士急ハイランド駅 / ふじきゅうハイランド / Fujikyu-Highland)。车站1961年 (昭和36年)才开始营运， 只有一座岸式月台，让来乐园玩的交通更加便利。 电车驶入富士山駅的3番线月台，月台另一侧的2番线，正好停着从大越来的富士登山电车 。他们兴奋地拍着富士山特急，我们也是兴奋地拍着富士登山电车。等到富士登山电车发 车後，我们随後也出发，继续前往大月。 往大月途中见着富士山特急8000系电车，停在一旁的股道晒太阳。 我们一路飞驰，经过葭池温泉前駅 (よしいけおんせんまえ / Yoshiike-onsenmae)过站 不停，突然看见月台停了一辆トーマスランド号，也就是车身涂装有许多汤玛士小火车的 电车。这真是太邪恶了，完全措手不及，只能勉强拍到一张比较清楚的照片。 富士山駅之後，又停靠了都留文科大学前駅 (つるぶんかだいがくまえ / Tsurubunkadaigakumae)，就直奔终点站。 欢乐地时光总是过得特别快，从河口湖离开45分钟後，富士山特急缓缓在大月駅停靠。没 错！就是45分钟！如果你不是对铁道有爱，或是对富士山这电车有着迷，其实是不会刻意 选择搭乘富士山特急。因为搭乘站站停靠的富士急行电车，也只比富士山特急慢10~15分 钟，票价只要1,140円；而富士山登山电车，也是慢10~15分钟，票价只要1,340円。 大月駅 (おおつき - Otsuki)是JR EAST 东日本旅客铁道及富士急行的共用车站，也是第一回関东の駅百选的获 选车站之一，共有5条主线轨道，3座月台。 JR 大月駅的部分，属於中央本线上的车站，於1902年 (明治35年)10月开始营运，拥有一 座岸式月台及一座岛式月台，岸式月台是3番线，岛式月台的南侧是4番线，北侧是5番线 。 富士急行大月駅的部分，属於富士急行线的大月线，月台是由JR EAST的岸式月台向西测 延伸而出，形成一座锥形的岛式月台。月台的南侧是1番线，北侧是2番线。 不过，除了JR EAST的岸式月台与富士急行的岛式月台有相通外，两者的站房是各自独立 ，不互通。 我们要改搭JR EAST的电车回新宿，富士急行的月台下车後，有左右两个闸门，左边通往 JR EAST的月台，如果持有Suica西瓜卡，就可以通过闸门直接入JR EAST的岸式月台。如 果没有，就像我一样，必须走右边的闸门，通往富士急行大月駅的站房，乖乖的走出站， 再从JR大月駅进站。 衔接下一班车的间隔时间只有19分钟，还要购买到新宿的车票，时间很紧，不敢在富士急 行大月駅停留拍照。(後来想想，就算没赶上车也无妨，顶多再等一个小时，还有更多的 时间在大月闲晃。) 前一天富士駅 到河口湖駅的河口湖线，今天河口湖駅到大月駅的大月线，就搭完了富士急行的所有铁道 路线，全线制霸 (但其实没那麽厉害)。 侧线上停着一辆属於长野综合车辆中心 (长野総合车両センター)的国铁211系电车，行驶 路线为塩尻 - 立川．塩尻 - 中津川之间。 我们在岛式月台的5番线等车，从这角度可以看到岸式月台後方的富士急行岛式月台。富 士急行月台的1番线及2番线，因为是起点站，两线都是开往富士山駅．富士急ハイランド ．河口湖的方向。 JR岸式月台的3番线及岛式月台的4番线与5番线，上行是往高尾．八王子．立川．新宿， 下行是往甲府．小渊沢．松本。从新宿直接开往河口湖的电车，也会停靠3番线及4番线。 我们要搭乘的かいじ特急列车是E257系电车，很准点的进站。我们都是背着重装背包，又 拖着行李箱，只敢买对号座，以免占用了自由席其他乘客的空间，另一个好处，也是可以 一上车就安心的睡觉。 一小时後，回到新宿。这次不用像第一天，没有赶车、转车的时间压力，可以轻松的闲逛 。 前往Mont-bell收购装备，顺便买了潜水面镜及呼吸管。(在登山用品店买潜水装备，自己 都觉得有点怪，而且面镜还是Made in Taiwan。) 在大江户线的新宿西口站，看到高架铁道上一个突兀的身影，竟然是哥吉拉现身在新宿的 大楼之间。 通常电影中看到这景象，就要快逃啊！不过这是眼前这栋Hotel Gracery Shinjuku的主打 星，每当整点时，还会有哥吉拉的嘶吼和声光效果。下次有机会也想住一次，让哥吉拉的 吼叫当morning call。 当然，传闻中的一兰拉面要来朝圣一回。一兰拉面的口味不单单评价很两极，连各地连锁 店之间的评价也颇为不同。 汤头、辣度、面条硬度都可以选择，因为自身喜欢浓郁，所以觉得一兰拉面很不错。 另一个朝圣地就是若狭家，这不是什麽高级的日本料理店，主打平价的海鲜丼饭。种类很 多样，搭配出许多丼饭让顾客选择。 有趣的是，店家有超巨型海鲜丼 (びっくり丼)的挑战，6倍的海鲜、5倍的饭量，只要能 在15分钟内完食，店家就免费招待。隔壁桌有人挑战，我看到实际大小，只有钦佩。可惜 他挑战失败，要掏出3,980円。 吃饱喝足，明日又要继续移动，紧接另一段高潮，枪穗纵走！ 2015.08 --

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