图文无音乐网志版 http://taipei11827.pixnet.net/blog/post/41001541 随着电杆的竖立与电车线的架设，花东线铁路无电杆的车窗风景已不复见，只能用照片来 回味没有被电杆阻挡的风景。电气化正式营运後，普悠玛号及区间电车将开进台东、白铁 仔普快车也将在花东走入历史；是时代的进步，却也是不舍。 位在吉安站与志学站间的木瓜溪桥，是许多铁道迷爱好的摄影景点。其中木瓜溪深处山脉 嶙峋的山峰，是着名的奇莱连峰，冬季下雪後的时节，白雪皑皑的山头在台九线上即清晰 可见。 木瓜溪源头为能高山、奇莱主山及南峰。因木瓜山位於这条溪流流入平原的位置，因而命 名木瓜溪。 普快车是花东线及南回线特有的通勤车种，尤其是这种银白色的柴油快车，是花东线才看 得到的列车。虽然列车仅有2~4节车厢，却是许多学生与上班族的重要通勤工具，上下课 时段，车厢里更是高朋满座。 一直很想在好天气时来木瓜溪桥取景，可惜事与愿违，再次来到这里时，已经布满电杆了 。 下荖溪桥 平和站与寿丰站间的下荖溪桥。 早上六点多，普快车载着来往花东纵谷。木瓜山峰层峦叠嶂、荖溪水流潺潺，火车以迅雷 不及掩耳的速度掠过相机观景窗。 志学车站。 车站站体不大，却是东华大学学生往返各地的重要交通据点。月台上蓝底白字的「志学」 二字，那强而有劲的力道是以前花东线特有的字迹与笔触。 平和车站。 没有人的车站，只有一座岸式月台、短小的遮雨棚及狭隘的站房。来访寂静无人小站，最 适合放慢步调，深吸一口清新的空气，品味慢活的生活。 已经废站的溪口车站。 在丰田站与南平站之间，曾经有座铁轨低於路面的地堑式小站。火车自丰田站南下後，铁 轨路面逐渐降低，以河底隧道的形式穿越寿丰溪到达凤林镇境内。随着电气化工程的进行 ，新的溪口隧道完工通车，溪口车站已埋没在土石当中，成为电气化前最经典的画面之一 。 俗称「白铁仔」的普快车，停靠溪口站中。两节车厢的长度刚好是这个月台的长度。 列车启动向前迈进，时代也在进步，我们终究无法抵挡这巨大的改变。 铁道旧线的溪口一号隧道。 铁道旧线的溪口二号隧道。以前火车就是走这个隧道通过寿丰溪到达凤林镇内。 南平车站。 是目前列车南下凤林镇内的第一个车站。月台上特殊而有力的蓝底白字字体、大理石纹碎 块铺成的月台平面，以及圆形典雅的灯柱，是我对花东线车站印象最深刻的画面；现在车 站改建後，这些元素几乎消失殆尽，车站看起来更明亮、更乾净、更新颖，却不知为何少 了一点亲近的感觉，不知道要多久的时间才能适应这如此巨大的改变呢？ 蓝皮普快车自南平站出发，现在要再看到蓝皮的普快车已经是很难得的机会了。 南平站是很小很小的车站，只有普快车、区间车及少数莒光号有停靠，火车班次很少，看 着路牌号志器上写的「好久不见」，或许是对往来过客的感叹吧！ 三民车站，蓝皮普快车停靠中。 是玉里镇境内最北的车站，车站人烟罕至，甚至没有卖票，却肩负火车运转功能的重要据 点。 旭日升起，车站一天的任务也要展开了。屋顶围起的标线也说明着这里正在改建中。 三民的早晨，站务人员正在迎接白铁仔的到来。 列车停靠後，并没有人在此上下车。 白铁仔驶离三民车站，轰隆轰隆的声音逐渐远去，小站很快恢复了寂静。 白铁仔通过三民稻田。 三民田园与中央山脉的山势。白云自山头聚集而来，俯瞰此时的天空，仍会被如此气势震 慑裹足不前。 後山的风景就是如此单纯而美丽，没有电杆、没有高楼大厦，充满绿意。 目送自强号离去。 伫立在稻田间，等待一班班的火车到来。 拍火车需要耐心，等待火车到来的那一刻，按下快门，掌握那一瞬间的画面。有时来不及 准备，匆忙取景，却也能有意外的收获。 三民=丰坪溪桥间。 丰坪溪又称太平溪，是秀姑峦溪的支流之一，发源自马博拉斯山与丹大山间，经卓溪乡、 玉里大禹与三民间，流入秀姑峦溪中。现在这一段路线已经被截弯曲直的新丰坪溪桥路线 所取代，旧的丰坪溪桥也随之走入历史。 复兴号区间车通过丰坪溪桥。 莒光号通过丰坪溪桥。 已经废站的大禹车站。 大禹里因以前丰坪溪、卓溪、秀姑峦溪时常泛滥成灾，後来经整治後，为纪念大禹治水的 精神，便命名之，站名也配合改为「大禹」。大禹站虽然已经废站，列车依然会通过这里 ；大禹社区也会定时整理与美化车站环境。 海端车站。 位在海端乡公所附近，是个无人车站，只有区间车和普快车停靠。小小的车站同样具有列 车运转的功能。 来访海端当时，电线杆的基座已经略有雏型，电气化的蜕变已经蠢蠢欲动。 关山镇的月美大弯道。 月美路段原穿越台九线到达月眉里，再绕回台九线公路往南接续；现因配合电气化工程进 行截弯曲直後，列车改走高架段，月美车站的任务便功成身退了。 瑞和车站。 位在鹿野乡的小村落，车站附近的居民把车站重新整理，并作为展示空间、照片展览，也 画挂上客家花布作为装饰。小小的车站虽没有人留守，站内空间却维持十分乾净整洁。 白铁仔普快车出没在山角一隅。 盛夏季节，收获满满，稻田已插上新的秧苗。 莒光号通过鹿寮溪桥。 鹿寮溪桥是卑南溪的支流之一，发源於尖石山；流域遍布鹿野乡、延平乡与海端乡，往下 汇入卑南溪中。 瑞源站与鹿野站间。 这个弯道也是许多铁道迷爱好的拍摄景点，中央山脉群与纵谷平原的田野风景尽收眼底。 鹿野站南。 复兴号依山势行驶於花东纵谷间，平原与山脉成一片翠绿。 黄昏时分，卑南溪畔与海岸山脉。 由西向东俯瞰鹿野平原与海岸山脉地形。气势十分壮阔，火车相较之下显得渺小，像玩具 般缓缓在山谷间移动。 鹿寮溪与卑南溪汇流至卑南大溪。 橘白色车身的莒光号车厢，带着夕阳金光缓缓驶进鹿野站。 火车南下至台东的前一站是山里站。山里站被称为「到不了的车站」，山里村落位在台东 卑南乡山里，若自台九线自初鹿沿产业道路到这里，还需要将近半小时的车程才到得了这 片有如世外桃源的小仙境。 白铁仔自山里站出发，往北前进。 白铁仔进站，准备交会列车。 以前的山里站只有一座月台，短小的柱子与灯箱、大理石面月台，就这样过了数十年，如 今因铁路电气化，站场与车站有了完全不一样的样貌。不过我想它应该还是旅人心中「到 不了的车站」吧。 从海岸山脉俯瞰山里村落，新旧山里隧道皆在其中。 复兴号即将通过山里站。 台东车站，迎曦。 早晨和煦的金光照在复兴号区间车上，列车缓缓移动北上，偌大的站场，忙碌的一天正要 开始。 还记得没有电线杆的花东线是什麽样子吗？这一条穿越後山纵谷的铁路正在蜕变，且备受 许多民众的期待；许多记忆中的画面虽已消失，这些改变却也是新风貌的开始，让我们期 待普悠玛号开进花东纵谷的美景吧！ --

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