※ [本文转录自 Tai-travel 看板 #1HP1YKrg ] 作者: shonn (想和你看棒球) 看板: Tai-travel 标题: [游记] 台铁集集支线巡礼－车埕：最美丽的火车站 时间: Tue Apr 9 21:33:05 2013 图文网志版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/143976066 台铁集集支线巡礼－车埕：最美丽的火车站 ________________________________________ （2013.4.6集集线一日游） 　　初次来到车埕，马上就会被清爽鲜丽的小镇氛围吸引，尤其是偶 尔飘着小雨的日子，聚落山林环伺、云雾缭绕，似乎伸手可取，却又 飘渺无踪。这是车埕月台上的近距离接触，闲适纯朴的山城风光，洗 涤了游人旅途疲累的心灵。 【车埕月台】 　　车埕，充满怀旧的纯朴风味，从月台向对山眺望聚落，木业山城 随坡逐流，老街气息沿坡谷顺流而下，虽然游客成群、嬉闹回荡山谷 ，人声鼎沸，却仍掩藏不住埋入时代洪流之中所遗留下来的涓滴细语 ，娓娓道出车埕过往的繁华与曾经。 【前往车埕老街】 ________________________________________ 　　车埕位於南投县水里乡、明潭大坝下方谷地。清末时期，车埕聚 落因伐樟熬脑产业而兴起，并有牛车运送蔗糖聚集，早期称「牛车寮 」。车埕为闽南语「车场」的谐音，1916年开设 490mm铁道连接车埕 与埔里糖厂，无数辆轻便台车停放此地，运输蔗糖并兼营载客。此外 ，亦於车埕、二水之间铺设 762mm铁道以行驶五分仔车。 　　1919年，台湾电力株式会社规画日月潭水利发电工程，大兴门牌 潭发电所（今大观发电厂），为了运送建材，将二水、车埕间的轻便 车铁道加以拓宽，改建成与纵贯线相同轨距的铁路（1067mm）。1921 年，二水、车埕铁路全线完工，汇入西部纵贯线，隔年开始经营载客 与货运。1927年，台湾总督府铁道部收其为官营铁道，台湾光复後， 纳入台铁辖下，「集集支线」由此而来。 【彩绘列车驶离车埕】 【时光隧道】 　　车埕，台铁集集支线终点站，一声鸣笛，从沉醉山城中惊醒，目 送DR1000型彩绘列车通过来时的入口隧道驶离，我彷佛被遗留下来， 进入时光隧道，跨过脚边的铁道，来到造型怀旧的木造车站。 【车埕木造车站】 　　921 大地震後，车埕车站经过重建，屋顶瓦片、梁柱地板皆以木 质材料为建材，褐木与山林的景色搭配相得益彰，呈现出古朴典雅的 建筑风貌，「铁道」与「木头」成为车埕的最大特色。 ________________________________________ 　　1960年代，丹大林场大兴采伐并修筑林道，位於林道起点的车埕 便成为木业运输的交通要地。从丹大林场砍伐下来的原木经载运至车 埕贮放，为了转运林材便利，於当地建木材加工场，木业设施林立， 木材商、伐木工人热络进出小镇，盛况空前，开启了车埕的繁华年代。 【车埕老街一景】 【铁道与山林】 　　然而环保意识抬头，政府於1985年实施禁伐政策，伐木业没落凋 零，曲终人散的车埕终究难逃暴起暴落的历史命运。走入车埕老街， 曾经喧嚣的木业山城早已回归恬淡与平静，只剩老街角落的低语呢喃。 【木业展示馆】 【车埕小镇、木业展示馆】 【木工DIY】 　　老街旁的木业展示馆陈列了各种木材加工设施，如贮木池、天车 、锯木厂等等，重现当年车埕地区林产事业的实况与发展沿革。贮木 池是浸泡贮存原木的水池，让原木的树脂释放，延长木材的使用年限。 【贮木池】 　　天车又称「起水寮」，用来吊送原木进出贮木池，其动力来自梁 上马达传导钢索起卸并来回在铁道上运行，因离地悬空，故称「天车 」。 【天车】 　　位於车站後方、古色古香的木造老街，是车埕当地着名街景，但 却於2013年 1月10日凌晨焚毁，日式宿舍与旧房子全部付之一炬。这 些房舍原为伐木业兴盛时期所建，充满怀旧复古风情，属历史建物， 本来打算斥资整修、规划观光住宿，没想到几乎被一把无名火烧光， 使得目前整建工程停滞，恢复原貌之日更是遥遥无期。 【木造老街遗址】 ________________________________________ 　　921 大地震後，南投地方开始重新正视集集线的观光潜力，受损 严重的集集线沿线车站与铁道皆斥资修复并规划旅游景点，也因此， 没落的车埕再度恢复生气，成为台铁集集支线上「最美丽的火车站」。 【921大地震後的车埕特色商品：木桶便当】 　　随着伐木年华逝去，新的观光活力进驻，曾经运输原木的铁道列 车，现在正载送观光人潮驶入，车埕，不再是被遗忘在深山之中的美 丽小城镇。 【鸟瞰车埕老街】 【雨雾中的山城：车埕】 --

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