无音乐网志版： http://www.wretch.cc/blog/ednuta/12694790 (新竹-竹中) http://www.wretch.cc/blog/ednuta/12694868 (六家、上员-横山) http://www.wretch.cc/blog/ednuta/12694870 (九赞头-内湾) (一篇打不下只好砍成三篇...) ---------------------------------------------- 内湾线为了配合捷运化以及连接高铁车站之政策 因96年03月01日起至100年11月10日止停驶新竹-竹东间列车 历时四年八个月的时间将： 1.新竹-竹中间双线电气化 2.竹中-六家间新线双线电气化 3.新竹-内湾间号志化 往来高铁新竹站与新竹市区将更为方便 1.新竹 (一等站) 由於六家线电车目前使用3B到开 以及早晚时段新竹-内湾直通的DRC也会停靠 使的目前二岛一侧的月台变得不太够用 因此9/28改点时将一些新竹往南的区间车截短至竹南 或是改由竹北、湖口到发 之後富冈机厂的启用或许会将原本从新竹往南的区间车拉至北湖口或富冈来发车 以减轻新竹站内繁忙的调度业务 ▼新竹站内的EMU500、EMU600及EMU700 ▼天桥上的内湾&六家线列车资讯 2.北新竹(正确英文站名应为North Hsinchu) (简易站) 北新竹站位於东光路桥旁 同时旁边也是新竹货运站 为了台铁捷运化而设立的通勤站 设有中华路以及东光路二出口 主要的客源来自附近的住家以及新竹高工的学生 ▼北新竹站有中华路以及东光路二出口 ▼中华路出口 ▼通车前二天的中华路出口，与上张照片相比可发现英文站名正在更改 ▼东光路出口，邻近新竹大润发 ▼通车前二天的东光路出口，可发现英文站名还是错的(Bei Xinzhu) ▼站内天桥上拍摄，左方为竹货以及停放在竹货的阿婆 ▼北新竹站里程站牌 北新竹站第一月台为纵贯线列车使用 内湾&六家线列车停靠第二月台 ▼通过第一月台的117次 ▼入口及售票口，列车资讯分为纵贯线及内湾&六家线 ▼EMU600内的北新竹站英文站名是对的 3.世博(千甲) (简易站) 世博站位於千甲里，入口位於千甲路上 所以原本站名定为千甲站 但因世博台湾馆的预定地位於千甲站附近(其实还有好一段距离) 於是仿新城(太鲁阁)模式改名成世博(千甲) 车站附近大多为田地及一些住家 之後运量应该会成为六家线各站最低 ▼在第一月台上可看到正在施工中的世博台湾馆，位於公道五路旁边的台肥厂区 ▼世博(千甲)站里程站牌，此处的北新竹站英文名称还是错的! ▼二侧式月台 ▼千甲路方向的入口，还有一些工程正在收尾 ▼另一侧的入口，此处并没有马路连接，出入还是要从千甲路进出，售票口与自动售票机 及闸门位於此处 ▼天灯造形的桥墩 ▼世博车站 ▼千甲路上方的指标 ▼世博(千甲)站的地理位置及转乘资讯 ▼EMU608 1722次@世博(千甲)站 4.竹科(新庄) (简易站) 起初规划时原名关东站(因站外的马路即为关东路) 因车站所在地为新竹市东区新庄里而变成新庄站 後来新竹市政府争取改名成竹科站 此举引起地方人士的不满 最後车站定名为竹科(新庄)站 可是这边离竹科还有好一段距离 车站出来就是关埔重划区，目前有许多的建案 之後生意应该会很不错 ▼竹科(新庄)站里程站牌 ▼竹科(新庄)站与世博(千甲)站一样为二侧式月台 ▼在第二月台上可看到横跨头前溪的高铁轨道 ▼售票口与自动售票机及闸门位於关新路侧 ▼竹科(新庄)站，与世博(千甲)站为一样的设计，只是竹科(新庄)站售票口面对马路 ▼另一侧入口无闸门，可能是因为目前不收费才打开的 ▼站外的艺术造景 ▼竹科(新庄)站的地理位置及转乘资讯 ▼竹科(新庄)站票价表 ▼竹科(新庄)站时刻表 ▼连这边也可以发现北新竹站英文名错了! ▼1725次准备进站 5.竹中 (甲种简易站) 内湾线改建前原为招呼站 站内只有一侧式月台 目前改建後成为一岛式一侧式月台 1A月台为新竹<->内湾方向 1B月台为六家->新竹方向 2月台为新竹->六家方向 因目前DRC数量不够用 除了早晚上下班时间会有新竹-内湾直通的班次外 其於DRC皆只开到竹中站 若从新竹搭车至内湾需先在新竹站搭EMU600至竹中站後换乘DRC前往内湾 刚通车时为三等站(有开车铃和开车灯)，目前变成甲种简易站 ▼竹中站有三种里程站牌，此为1A侧 ▼1B侧的里程站牌 ▼2月台的里程站牌 ▼左方二股道为往六家方向，右方一股道往竹东、内湾方向，前方为高铁轨道 ▼往竹东、内湾方向 ▼设在月台上的内湾线&六家线路线图 ▼竹中站的道岔位於东行进站前 ▼位於第一月台上的行车室 竹中站距离工研院及金山街住宅区不远 对於从外地来竹科工作的人回家时 可以选择在此搭区间车至新竹换车或是至六家转搭高铁 ▼竹中站的地理位置及转乘资讯 ▼竹中站候车室，因为是转乘站，所以比其他简易站来得大 ▼萤幕显示的转乘资讯 ▼售票口旁的台铁车站路线图，此设计在沙仑线也有出现 ▼售票口及入口处 ▼"伪"高铁新竹站XD ▼竹中站与DRC1000 ▼站外的艺术造景 6.六家 (乙种简易站) 六家为终端式车站 与沙仑站同为有人售票的乙种简易站(海端为无人售票的乙种简易站) 此站最大的功能就是连接高铁新竹站与新竹市区的交通 附近也有一些正在兴建中的建案 ▼六家站外观，从六家站与高铁新竹站的连通道即可看到 ▼从复兴三路二段的方向拍摄 ▼复兴三路二段方向出口 ▼高铁新竹站方向出口，此处有连通道有通往高铁新竹站2楼 ▼售票口及入口闸门 ▼六家线末端 ▼六家站时刻表 ▼六家站里程站牌 ▼在月台上往高铁新竹站拍摄 ▼1721次六家站待发 ▼与六家线平行的高铁 7.上员 (招呼站) 此次内湾线停驶也趁机将路线及车站做了一些维护及更新 上员站及荣华站的月台加高及新增一些硬体设施 竹东隧道内也更新成无道渣轨道道床 ▼加高月台後的上员站 ▼加高前的上员站 ▼上员站里程站牌 ▼旧的上员站里程站牌，目前已拆除 ▼上员车站，此次施工新增的 ▼"横山"站新设的公布栏!? 原来是施工人员放错了 上员站的公布栏放到横山站去了，相当夸张 8.荣华 (招呼站) 由於附近居民的通勤需求而设立於2001年11月24日 与上员站同为一侧式月台 此次内湾线停驶也进行了月台加高工程以及新增硬体设施 ▼施工中的月台 ▼荣华站 9.竹东 (二等站) 为台铁所有支线车站中站等最高的站 站内为一岛式一侧式月台 且站内的天桥更是台铁所有支线车站中仅有 竹东站也是内湾线运量最高的站 每天有相当多的通勤客往来新竹-竹东间 内湾线的DRC也会在此站交会 ▼竹东车站 ▼售票口与入口，九月初时还没装设读卡机 ▼竹东站的道岔控制杆 ▼行车室 ▼竹东站里程站牌，挖掉的荣华站不知几时会补回来 ▼一、二月台与站内天桥 10.横山 (招呼站) 本站就位在台3线旁边 站内有新旧二测式月台 因为旧的月台高度太低且长度太短 於是在旧月台东边新建了新的月台 ▼横山站旧月台 ▼横山站新月台 ▼横山站里程站名牌 ▼旧的里程站名牌，位於旧月台上 11.九赞头 (乙种简易站) 新竹-竹东间停驶前九赞头具有相当大的货运业务 主要为旁边的亚洲水泥 因此站场十分的广大 新竹-竹东间停驶後由於无货运业务 因此也被降为简易站 不过停驶其间无人售票 变得跟招呼站没什麽二样 目前横山-内湾间的号志还没启用 竹东-内湾间还是使用路牌 号志启用後会升为乙种简易站 有没有人售票就不得而知了 如果柴油车够多的话九赞头也是可以办理交会列车 ▼九赞头站站房 ▼从月台上拍摄 ▼九赞头站的道岔控制杆 ▼广大的站场 ▼九赞头站东边的臂木式号志机 ▼九赞头站里程站名牌 12.合兴 (招呼站) 因合兴站前後坡度过大 故曾经是折返式车站 目前列车直接停靠在路线旁的月台 ▼合兴站站房 ▼站内停放的蓝皮 ▼合兴站里程站名牌 ▼目前停靠车辆的月台 ▼已停用的臂木式号志机 ▼合兴站转辙房 13.富贵 (招呼站) 原名南河站 由於内湾线在2001年11月24日新设荣华站 於是台铁就动了歪脑筋於2003年10月10日将南河站改名成富贵站 以凑成吉祥车票「荣华富贵」 当然也招到许多的批评 ▼如公车亭般的月台 ▼富贵站里程站名牌 ▼还看得到南河站的站名 14.内湾(乙种简易站) 内湾线的终点站，站内有一侧式月台 新竹-竹东间停驶前每到假日内湾站都会塞满许多游客 如今复驶後又将带来许多游客 竹东-内湾间号志启用後会升为乙种简易站 ▼内湾站站房 ▼内湾支线通车纪念 ▼复驶前行驶竹东-内湾间的单节DRC ▼内湾站里程站名牌 ▼前方为内湾线的终点 在这篇顺便放一下2011/11/10 DT668试车照片 ▼DT668 in 竹东 ▼CK124 in 竹东 --

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