相较於现役与将登场的各款新干线列车，我其实比较喜欢古代车款 上回在关西送走了0系；这趟去九州，也得赶紧拜访100系罗 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/38475002 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-519.html == 牛奶杰去年8月底去了一趟日本福冈 出乎意料见到最新的新干线列车「N700系7000番台」 在当时，能见到「未来」车款固然很高兴 但相较之下，随着新车上路而被取代了位子 即将要除役的旧火车，才是当下必须把握的焦点！ 因此那趟九州铁道之行 便把目标定在「100系新干线」 100系是到目前为止 唯一曾在东海道与山阳新干线上编组「二阶建」车种的列车 也就是拥有双层车厢的列车 JR西日本与JR东海两家业者 分别将双层的空间规划为头等车厢（Green Car）与餐车 但这个设计在实务操作上并未受到青睐 因此後续的300、500、700、N700系等车款 都未再出现二阶建列车，使得100系留下这笔独特的纪录 在日本高速铁道通车後时隔21年 才粉墨登场的後续车种100系列车 当年也获得「新新干线」的称号（New Shinkansen） 在二阶建的车厢外，就标有红色的「NS」字样 也令100系在铁道迷心中留下「永远的新新干线」之封号！ 不过岁月催人老，长江後浪推前浪 100系在服役7年後的1992年 最高速度能飙上时速285公里的300系列车便登场了 并逐渐取代100系的首席地位 随着重要的角色由新起之秀替代 100系列车被赋予的任务也面临改变！ 末期仅存的任务为在大阪到博多之间 运输量相对较少的区间跑短程的站站乐列车 以大小车站之间的衔接或转运，作为主要任务 任务需求改变後，100系最大的改变是列车长度 缩短为以4节或6节车厢组成 此外，她的车身涂装颜色，也在列车重组与改装时 从原本鲜明的蓝白相间，变为灰绿色为主的次世代涂装 内装方面，原本的100系车厢座位，为2+3每排5席 在缩短编组的同时，为了让乘客可以享有更好的搭车品质 但即便如此，短程列车的需求总是有限的 不需要上千辆的100系列车来执行任务 因此100系列车的数量，也从全盛时的1500节逐渐淘汰 JR西日本铁道会社从2010年6月开始 挑出了其中之三列趁着进场保养之际 恢复为初登场白底蓝色带的传统新干线样貌 恢复原貌让人再次感受到100系列车的意气风发 不过对铁道迷来说 此举也相当於预告说100系的大去之期不远矣！ 因为就在不久之前，当0系列车要退出营运阵容时 铁道公司也特地将它由灰绿涂装 换回元祖新干线的蓝白涂装 也就是说，这种恢复原貌的过程 已成为重要列车退休前的「仪式」 从那时起，喜欢日本新干线的铁道迷们就知道 想拍100系列车、或想搭车体验的朋友们 得赶紧把握时间罗！ 果然，以4节车厢组成的P编成100系列车已优先除役 6节车厢的K编成则在明年3月全数退出定期班车的行列 除非有班表外的加班车，否则100系新干线的世代将划下休止 想看这款感动百分百的「新」新干线列车在路线上奔驰 只剩最後半年的机会罗！ == 取材时间：2008-09、2010-08 -- 杰水 轻喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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