图文无音乐网志版 http://0rz.tw/TiKuo ------------------------------ 100/7/20，踏上了火车，展开山海环行的铁道旅行。 民国100年，台铁局规划了一系列的「火车环岛接力」邮轮列车，其中本月份是由台中运 务段负责，开行前往台中港、高美湿地、梧栖渔港及台中港艺术园区等景点之主题活动。 而这一次列车预计早上9:00由竹南出发，经由海线停靠台中港站然後进行公路行程、之後 造访追分站、沿成追线及山线停靠台中丰原可中途下车、最後造访泰安站，列车随即回到 终点竹南站。 既然列车是早上九点开车，於是我决定一早出发，搭乘79次莒光号(台北6:15开)到新竹 (07:23到)转区间车，先到崎顶站拍拍照，练习摄影的技巧！ 8811次商务专列到达新竹站。2011/7/20/07:38 40次莒光号新竹进站。2011/7/20/07:44 纵贯线由北往南踏入苗栗的第一站，就是崎顶站。崎顶站以前有木造的站房，但後来遭到 拆除，车站也於民国82年降为招呼站，也就是无人售票管理的车站。来到崎顶站，可以前 往附近的崎顶海水浴场(还是有一段路就是)、或是到老渠观海赏海景与大风车、探访绿色 子母隧道，而这里的天桥也是拍火车的好景点之一呢。 2124次区间车，崎顶到达。2011/7/20/08:04 没想到来这里拍到的第一班火车，就是我今天最满意的一张照片。Orz 15次莒光号崎顶通过。2011/7/20/08:08 没想到背光，结果变成一片黑，真是可惜。 下了车站天桥，没想到在车站月台拍照时，有一班军列通过本站，只好匆忙拍了两三张。 一大早来崎顶，拍北上的火车光线最佳。 军列快速通过崎顶站。2011/7/20/08:09 之後离开了车站，沿着指标，来到老渠观海，但老实说，这里不太适合拍火车，太容易被 花花草草和电线杆挡到了。而且这里对我这个新手来说，照片的水平很难抓。 1086次太鲁阁自强号通过崎顶。2011/7/20/08:21 实在是太突然，抓不到水平，而且太鲁阁的眼睛被电线杆挡到了。QQ 只好看地板的彩绘图案想像太鲁阁通过崎顶的样貌。 纯白列车划破了崎顶原有的宁静，风车仍不急不徐的迎接熙来攘往的人们...。 来到这里也别忘了来子母隧道看看，体验绿色公园的美。子母隧道是崎顶一、二号隧道， 以前火车是走这条隧道的，後来因隧道净空不足不利工程施作，民国64年铁路电气化工程 时，道路改线，隧道遂废弃不用。後来，民国94年，竹南镇公所整理隧道周边环境，整理 成崎顶隧道文化公园，成为一个拍照摄影的美丽景点之一。 之後搭乘2409次区间车(崎顶08:43竹南08:49)到达竹南，今天行程的主角─DRC1000型柴 油客车已在月台等待，行程就要开始了。 本次主题列车的车头是DRC1001，驾驶前挂着火车环岛接力的LOGO。而车厢的集集线彩绘 图案也换上新图案，并加上100年的LOGO。 仔细看，可发现100的两个「0」之间，好像有破损。 列车沿途的风光很美丽，经过後龙溪、白沙屯以北的风力发电群、之後到达了今天的第一 站─台中港站。 台中港站旧名「甲南」，而1985年改名为「台中港」，原本的台中港(货运站)改名为「台 中港货运办公室」，这里只有区间车停靠，却是货运输纽，因为这里有连结到台中港的货 运线。 台中港站月台上彩绘的柱子，明显感受得到当地的海洋风情。 「甲南道班」四字见证了当地的历史痕迹。 邮轮列车在此转入台中港货运线。图中左方圆弧型的轨道和列车所在的这一条线就是台中 港线了。 10:39分，列车到达台中港货运站，可见远方的货柜堆叠，还有像是巨蛋的「储煤槽」。 台铁局安排我们游客在此转搭巨业客运的接驳车进行公路行程，而台中港车站的办公室就 在车辆後方，不仔细看还真不会发现呢。 位於台中市清水区高美里的「高美湿地」─国家级的海岸自然湿地，一直是我很想前往的 地方，然而关於湿地遭受破坏的新闻却屡上电视，实在是让人有点感慨，生态保存完整的 湿地，需要你我的爱护，才能够继续维持下去。 今天的天气虽然没有下雨，但是没有光线，实在不是拍照的好时机。左方的风力发电风车 是台电设立的，但是现场发现坏掉的机组很多，大概有1/3的风车是不会动的，也难怪最 近在电视上常看到相关新闻，「台电砸下17亿元设置的18座风力发电组，运转率不到三成 ，故障率也达到20%，被批评是浪费公帑…。」(公是晚间新闻2011/7/22 20:00) 「高美」地名一词，在清朝时称为「高密」，是清水早期几个重要的聚落之一，日据时代 才改名「高美」。而湿地位於大甲溪出海口，北起大甲溪北岸，南至台中港北防沙堤，东 以西滨快速道路台61西侧，沿清水镇海岸堤防南下，经番仔寮海堤、高美1号海堤及高美2 号海堤，西侧海域至平均低潮线。这里有许多重要的生态资源，已记录鸟种34科135种， 其中保育类鸟类9种，如黑面琵鹭、唐白鹭。每年约有100~200只黑嘴鸥在此度冬(约占世 界的1/10)，和北港溪口共列为台湾黑嘴鸥最多的栖息地。蟹类有7科30种。 ※资料来自内政部营建署，国家重要湿地， http://www.wetland.org.tw/project/wetlands_TW/index.php。 而大家来到湿地最常看见的应该就是跳弹涂鱼和大眼蟹了，而在这片泥土里也有许多豆仔 鱼苗，这些小螃蟹常常发觉人们接近就会躲到挖好的洞里，所以要好好观察牠们，也是需 要一番功夫的。 离开了高美湿地，到了梧栖观光渔港吃海鲜，这里也有渔货销售中心和餐饮区，当然就是 要在这里吃午餐罗。 希望渔获可以「满载而归」。 当天在渔港内吃的生鱼片，是旗鱼和鲑鱼，但口感其实普普通通…，而且也不便宜。 接下来到达「港区艺术中心」，我们也还是在清水区的辖内，这里户外有许多闽南风格造 景，如果光线够好，会是摄影的好地点。 一进来艺术中心，看到户外的造景，我整个人都慵懒了起来。 狼狈的合照，头发遭受一整天的海风袭击。 在户外的最後一张照片，下午随即下了午後雷阵雨，只好到展览市内去看展览。 另外，这里的服务台有许多纪念章可以盖，也可以向服务人员索取「清水」的微笑章。 从下午两三点开始，台中开始下起大雨，也幸好些下来的行程都在车站(追分跟泰安)，影 响其实没那麽大。 追分站，源於日文汉字「おいわけ」，是「分歧路」之意，因为这里的铁路到追分後开始 分歧，一条是继续往南到彰化的纵贯线；另一条是成追线，前往山线乌日区的成功站继续 北上，因而形成三角形的路线。 追分站是海线五个木造车站之一(谈文、大山、新埔、日南及追分)，而追分站与其他四站 不太一样，它是欧日风格混合的建筑风格，车站内有特别挑高，屋顶的窗户有通风的功能 ，站长说，这种设计能使车站内冬暖夏凉。此外，这里的售票口也保有木栅栏，也是重要 的文化资产。另外，「牛眼窗」也是海线这五站的共同特色呢。 後来，我在丰原站下车，在庙东夜市吃完晚餐後，到台中搭客运回台北，并没有全程参与 整趟行程。至於泰安站，他是台铁的第一个高架车站，车站南北两方都有山头，因此列车 是穿越隧道与桥梁之间。而本站也可以说是「最高的车站」，撇开海拔高度来说，泰安站 的月台离地面有五层楼高，若是买票爬楼梯到月台搭车，想必是会走到气喘吁吁呢。 泰安站月台，是岛式月台一座。 泰安(新)站位於台中市后里区，附近有「新干线列车站」火车民宿，来到这里可以盖到「 后里」的微笑章。 停放於高架桥下的S300型柴电机车。 这一整天的山海行程，虽然我没有参与全程活动，但我给与本次主办的台中运务段不错的 评价。这是一趟细心而朴实的铁道之旅，列车奔驰在山海线间，感受不同层次的台湾风景 ，风车、稻香、与居高临下的体验，都是不一样的台湾之美。也希望下次还能有机会搭乘 火车发现台湾更多美丽的风景。 一起沿着铁道去旅行。 :) -- 实现梦想的过程是幸福的 铁道旅行♥幸福一百 点点的部落格 http://www.wretch.cc/blog/taipei11827 --

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