网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29290915 搭了小田急电铁来到箱根汤本站後，前往箱根的下一步就是箱根登山电车 这条铁道的卖点，就是以1435mm和新干线一样的标准轨轨距来爬千分之八十的陡坡 是日本粘着式铁道中坡度最陡的 距离世界第一、坡度千分之八十七的美国Cass Scenic Railroad也不太遥远 啥是粘着式铁道？就是不用齿轨、不用缆线来偷吃步 纯粹以轮子和轨道摩擦力的列车是也 其爬坡的极限据说是千分之九十 咱们家的阿里山森林铁道最陡坡是千分之六十二。 箱根汤本的月台商，一边是小田急的浪漫列车、一边是箱根登山铁道 趁登山电车还没进站时，有小贩在兜售便当了，但远看这服装好有我们远租民的风格哩！ 箱根登山电车大致上维持一小时内有四班车的运量 在全线单线的先天环境下能有这种发车密度，也只有日本人办得到而已 全程15公里共11个车站， 行车时间约40分钟。山顶与山脚的海拔差为527公尺 其中在出山信号场、大平台车站以及上大平台信号场会做3次的之字行折返 还有数不清的U-turn、S-turn，是条不折不扣极富盛名的登山铁道 官方网页：http://www.hakone-tozan.co.jp/ 抢眼的红色列车进站了，与绿色的山林美景相衬 还真是红花配绿叶，红配绿狗臭屁呢！ 列车的内装倒是不完全相同，上山的时候内装为典型的相亲座 可能是这样，上山时没啥吃吃喝喝的旅客 车门旁有列车运行图，登山电车只到强罗站 要接下去请转搭箱根登山cable car 和箱根Rope way 整个箱根，把可以用到的轨道运输差不多全用上了 列车一出站，马上就遇到千分之八十的大陡坡了 这儿看出去的风景很有谷关或乌来的合体，遍地的温泉旅馆 比较不幸的，这一天是阴雨绵绵的日子 只有司机大大前面摆动的雨刷玻璃是清楚的而已 上车的手脚太慢，没抢到天王位 最前面的是一位一上车就开始打瞌睡的阿婆 装扮看起来比较是当地的居民，完全习惯这种交通工具的感觉 车子的窗户是可以打开的，让笔者想到了小时候屏东线上的普通车 还有那个难忘的铁锈味，居然在这儿原汁原味的出现了 随着列车的往上爬，人工建物越来越少，风景越来越自然了 但笔者的感觉，窗外的风景好像是石门水库旁的罗马公路拉出来的登山铁道呢！ 不知不觉，我们过了出山信号场，列车做了第一次的折返 司机大大很苦命的撑着伞往後面走，还敬业得不忘做指差确认 大平台又做了一次折返，并且「顺便」的交会列车 下山的电车早就在等我们了，还先走了一步 上大平台信号场，算是沿路很大的聚落 在这里又坐了一次列车的折返，标高359M似乎也没多高嘛... 仙人台信号场，不知怎的我脑袋里一直浮现出「仙人跳」三个字 宫之下车站倒是很多人下车去了，看来这儿温泉旅馆不少 只是雨下的还不小，我这接下去的两天箱根之旅、我的富士山该怎办呢？ 小涌谷的标高来到了535M，话说我们原本想住的水之音温泉饭店别馆就在这儿 明治时期「大涌谷」和「小涌谷」分别叫做「大地狱」和「小地狱」 都是得天独厚有大量地热和温泉冒出来的地方，类似咱们北投的地域谷吧！ 笔者很喜欢这种本身站内就有平交道的小车站 给人很容易亲近的感觉，不知台铁为何要盖那麽多的跨站天桥 旅客爬得很不爽，残障人士不方便，最後还要花经费装电梯 根本就是省小钱花大钱，最後又没达到目的的一种作法。 列车最後来到的强罗站，个人一直觉得「强罗」这站名一点美感都没有 偏偏台湾还有温泉业者想取这名字，只能说审美观念不同就是了 这里可以转搭箱根cable car往早云山去 很快的刚刚才进站的电车又出站了 在雾里目送它的离去，别有一番风味... 小雨中，下一班电车很快的又进站了 为什麽这麽「乡下」的地方，电车依旧是这麽密集的感觉呢？ 更何况今天是所谓的「平日」呢！ 强罗车站前面是计程车站牌，在更过去是巴士站，就这样而已 原本认为的「大站」好像也没那麽复杂，店家也都关门午睡去了 刚下车的人们都继续接着缆车上去，只剩我们在这儿晃来晃去的... -- 诗情放, 剑气豪, 英雄不把穷通较 江中斩蛟, 云间射雕, 席上挥毫 他得志笑闲人, 他失脚闲人笑 ※ 编辑: Sanjeff 来自: 114.40.231.101 (06/17 00:50)