图多文长网志版: http://blog.xuite.net/walf/life/46448132 离开桃园站後我们通过了内坜、中坜、埔心、杨梅四站，直接抵达本日盖章之旅第五站-- 富冈车站 富冈旧称为「伯公冈」，「伯公」即是土地公。先民新拓此地时首先在此建立了伯公祠， 故而得名。此地在20世纪前一直是偏僻的农村，直到1929年(昭和4年)台湾北部铁路加铺 复线，并改道经伯公冈而设站，这里的街屋及商贾才开始林立、热络了起来。 这盖章愈盖愈有心得，连车站内提供的纪念章该怎麽排列供拍照也都着墨出来了^O^ 富冈站本名为「伯公冈」驿，设立於民国18年10月1日，民国44年3月1日才改名为富冈车 站。今天在这遇到的站长住新北市永和区，为人幽默健谈，他还说老公很幸福，太座竟然 愿意陪着一同盖章，一般的铁道迷都是孤伶伶地一人拍照盖章，很难得看到夫妻同心的 ....XD 这本「铁道旅行 幸福100」册子的印章安排约是四个车站为一个大版面，盖下富冈车站的 纪念戳章後等於又完成一面，这当然要来张合照罗！ 会选择在这车站停留是因为在网路上搜寻到不少值得一逛的元素，尤其是一些颇有历史的 文化遗迹。甫出车站就是站前老街(中正路老街，亦称富冈老街)，自古以来城镇聚落的形 成几乎都是沿着交通建设而立，这里当然也不例外...不过很好奇，以风水而言这样笔直 大马路直对着车站大门口，不是就构成了所谓的「路冲」吗？有些车站前会有圆环、小公 园等设施，但这站完全没有哩...(撇开玄学不说，至少要有些缓冲装置设於大厅前才对， 不然哪天哪个〝普咙共〞的驾车乱冲岂不危险？) 富冈老街至今仍维持着20世纪初日据後期时的基本架构，较为着名的就是这幢「吕家声洋 楼」。 吕邸建成於昭和初年，为五开间砖造二层街屋，中央设穹窿顶，洗石子的作工极其精致而 工整，并以洗石子仿木造收头与铁镙栓，是极具艺术美感的街屋建筑，此外巴洛克式风格 是其最大特色。 中正路上的红砖洋楼 信义街上成排的红砖拱廊式街屋 大井头福德祠：大井头位於整个富冈的中央位置，早期此处有一口公共深井，供居民抽水 饮用人们就习称这个广场为大井头。此祠位於富冈民生街、信义街、中正路及成功路口并 交会成一「爪」字形处，也就是富冈人称「大井头」的地方。富冈街上居民逢二、十六、 过年及节日就是到这里拜土地公。 集义祠：早期来台垦拓的各村庄客家先民，男多女少，有许多无家室，死後没有後嗣办理 殡丧，地方人士於是集资出钱出力，将他们合莽於此。外来暴屍野外的无主孤魂，也集葬 於此。并设祠定期祭祀，以追思感念这些对地方开垦有汗马功劳的先人，称作「集义祠」 。 此庙首建於清光绪十八年，完成於十九年（西元1891年），当时通称之为「万善祠」，後 仿义民褒忠祠之例，称作集义祠，原为民宅式的小庙。民国74年地方已趋富庶，乃开始改 建，77年九月大殿完工，迎神主登龛，历时九年始全部完工。 这座庙与一般庙不同，庙中没有供奉神像，只有一个大神主牌(由於不是祭拜一人而是许 多人，这是为什麽不能雕塑金身，仅刻牌位的原因)，上刻「集义祠列列神位」，示祀「 万善爷」，故庙称为「万善庙」。」杨梅八景中的（富冈集义地）即指此庙。万善庙庙前 广场宽敞，划有停车位，庙右侧则有棵大榕树，树下有石桌、石椅。金炉则在庙的左方， 高约九公尺。 庙前正中央有石马一对，两旁各有五只石狮凛立，庙口尚有一对小石狮。正门及侧面墙上 有石刻雕饰，配以文字叙述，都是述说一些历史上忠孝节义智勇故事，如「智破拐马」、 「斩蛇起义」等。 庙前正中央的一对石马，隐喻着历史上「智破拐马」的智勇故事 庙两旁凛立的石狮 广场旁的弥勒佛，总觉得这是後人再额外兴建的，和整个客家文化不是很搭配... 位於车站旁25公尺，日式宿舍旁的「伯公老井」 在富冈镇上蹓躂完後我们又回到车站内(其实也转了半小时多)，这中间还发生记错下班列 车的时间，还得我们冲进车站後三步并两步地狂奔过天桥，结果在抵达月台时竟悠悠地听 到站内广播说：「11:30开往新竹的区间电联车将晚8分钟进站」.... 不过看错时刻表也不是坏事，至少可以在车站内继续拍火车^+++++++++++++++^ 货列排排站，看到这些列车就一整个热血奔腾^O^ 守车，上头写着无论军民都不得搭乘哩...(谜之音：人家都带着枪杆子上车了，还敢不让 人搭乘喔？！) 现在西部干线上出现最频繁的应该就是这EMU700，〝随便〞都能拍到... 不过这也刚好让老公多练习精、快、准的〝出草〞...(注：铁道迷称拍火车为〝出草〞， 早先为猎人头的意思，因为拍火车头也是躲在铁道边边杂草堆，故称之) 铺设铁轨的自动铺轨车与工程车，沿途南下发现几乎每个车站都在动工翻新耶，每个车站 几乎都有铁工局的工程车驻车 橘皮的维修工程车，这应该是拿前阵子除役的蓝皮普通车车厢下去改的，之前看到的维修 工程车窗户还有加铁条，这辆却没有装设哩... 另一款〝挑高四米二〞，有〝楼中楼〞的「第一养路机械队」工程车 几乎是刚完工的富冈车站新月台，全部都是钢筋混凝土的构造.... 富冈车站外施工新建中的新机厂，车站内将这当成〝景点〞介绍，离车站约1.3公里，好 险我们没有真的走到这参观... 主体似乎已兴建得差不多，以後这边将会是驻车大本营吧？ 北上的EMU500，我们要南下的列车也快进站罗... 湖口车站最着名的景点莫过於这「复兴戏院」。随着车站的搬移，湖口老街离新车站距离 约3公里之远，站外的新兴城镇(或称新湖口)不会是我俩想逛的地方。湖口老街拥有客家 文化，其特产为茶叶、柑橘；小吃则为竹堑饼、柿饼、米粉、贡丸与野姜花肉粽。此外新 埔的柿饼更是大大有名，下次找个机会或许该再来一次做个深度旅游.... 快速盖完章後我们又回到月台上等候往新竹的班车。 图中是快速通过的EMU1200红斑马，运转编成为九辆一组。该型号列车系由2001年底改造 自EMU200型自强号，并在2004年上线服务。EMU1200目前全数配属於高雄机务段，并分为4 组运用，其中3组为9车编成；剩下的则做为备用车，仅3辆编成1组。要捕捉它的倩影真的 不容易，停靠站少加上班次不密集，每每看到它时几乎都是被冲场而过，这回终於捕捉到 它。 即将进站的EMU700，做为主力车种的它一天不知要南北奔波几趟？ EMU300型自强号，由义大利SOCIMI公司生产的EMU300型曾经是自强号中性能最优越的，直 到今日在自强号大家族里也只输给太鲁阁列车。高达2.16km/hr/s的加速度及130km/hr的 最高速度(日前因更换转向架的关系只能到120km/hr)，使得这型自强号创下了北高3小时 47分的最快纪录。 运煤列车通过....这些车头之前在铁道迷猎车圣地--侯硐--几乎都没碰到耶，纵贯线北段 真是许多宝呀^O^ 下一站→新竹，列车进站罗，新竹将会是此趟行程活动最多的地方，因为内容丰富，将会 在另一篇介绍噜~~~ --

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