图多文长网志版:http://blog.xuite.net/walf/life/46439752 之前买了「铁道旅行 幸福100」的铁道旅行笔记书，但是从上回盖完章後就没再进行後续 的盖章旅程，这周碰上端午节连续假期，外头天气又好得不得了，早已忍不住嚷嚷着说要 继续我们的「盖章之旅」，原本以懒闻名的老公实在想窝在家中瘫着，但星期日一早睡眼 惺忪地还是立刻背起相机换好衣裳出门盖章去^____^ 台湾省铁路纵贯线北段北起基隆南至竹南，在「铁道旅行 幸福100」中选出的100个车站 中於纵贯线北段我们尚有基隆、汐止、松山、山佳、莺歌、桃园、富冈、湖口、新竹、香 山、竹南等共十一个站还没巡礼，除基隆与汐止站，今天的目标就是盖完其它九个车站， 唔...挑战不小呐\0-0/ 今天的起程站当然就是松山车站罗，从家中出发不须转弯，笔直的路线就能抵达松山车站 罗，图中是历史的松山慈佑宫 ，俗称「松山妈祖庙」。该宫於西元1753年开始兴建， 1757年完成，是松山地区发展的起源地。因松山曾经叫做锡口，所以松山慈佑宫 正门上 的匾额写的是「锡口慈佑宫」。松山车站还没改建前它位於後站区，从松山路上是看不到 的，随着铁路地下化与松山车站站体重新设计，如今终於没有前後站的隔阂罗~~~ 今天的第一站戳章，没想到离家最近的章却拖到现在才来盖>"<，不过站务员似乎也已经 习惯我们这些〝盖章客〞，看到我们要盖章，就会将〝全部〞可盖的章拿给我们，包括这 日期章、其它纪念章...等 政府正在推动票证整合机制，纵贯线北段目前北起基隆南至新竹都可使用悠游卡搭火车罗 ^O^ 松山车站自从地下化之後拍火车就不是很方便，光线不足的情况下就无法拉高快门，个人 对K20D可接受的ISO值也仅到500，光圈全开(f 4.0)下还是无法美美地拍到动态运转中的 列车...Orz EMU 400进站罗，对区间电联车而言它是很资深的型号罗，它最令人诟病的缺点就是那采 用合成闸瓦的气轫系统，往往造成列车在煞车时会产生很浓像烧塑胶的臭味 站站停靠的区间电联车正停在台北车站，对边为同侧的高铁列车车厢。台北车站是现今全 省唯一能在同一驻车平面一并看到台铁与高铁列车的车站。 列车正停妥在今天盖章之旅的第二站--山佳车站 该站站务员似乎有特别保养这个纪念章唷，章印挺乾净的呐^O^ 山佳车站於明治36年(1903,清光绪29年)10月7日设站，初名山仔脚驿。是纵贯线北段仅存 的老火车站，民国91年台北县政府指定为古蹟，从此免除改建命运。 车站大门外的站志，约略述明本站的历史 山佳车站屋顶的「鸱尾吻」造型 山佳火车站为目前台北、新竹间仅存唯一兴建於第二次世界大战以前的日治时期车站建筑 ，经历百年的岁月洗礼，车站站体至今仍大致保持原状，其中如以铁轨钢架制成的月台遮 雨棚、车站内之天花板、窗户、磁砖、地板的气孔、售票口、屋顶的屋瓦、镇瓦等尚保持 三○年代的风貌。由於山佳车站砖墙、木屋架斜屋顶组合的构造，处於砖、木构造车站过 渡到R.C.构造的过渡期，且为此一时期首批兴建的车站之一，堪称为此过渡期车站的代表 。不仅建筑物形式充分反映时代背景，在台湾铁道建筑史中更具有其意义与价值。 山佳车站洗石子的柱子与墙面。 此种配色与直接涂在墙上的标语已经不容易见到 施工中的股道，没有铁轨与道渣，只有路基与胶轮工程车 来张「切角顶」屋顶的特写 切角顶」的特殊形式屋顶作法全貌，两端各立有三个「鸱尾吻」。 还有其它车站要拜访，时间有限的情况下我们急忙跳上下一班区间电联车继续南下，这次 来了辆EMU700阿福号~~~ 4.5公里外的莺歌站是下一个目标，这车站将纪念章放在剪票口，对专程来盖章的我们而 言不需出站就可戳盖(莺歌站不是第一次拜访，因此就不特别出站游玩，有兴趣的人可以 浏览一下之前的游记：漫步莺歌镇) 每次到了莺歌车站 就会狂拍火车，这对住在地平线上已没有火车站的台北市铁道迷而言 是另一种心灵上的慰藉...XDDD 铁道迷一直以来最喜欢的画面：旅人、铁道与火车 什麽时候EMU800才会上线运转呀？实在不怎麽爱这有戽斗的阿福=..=||| 不知是哪个鬼才设计出的工程车，引擎上方那块不锈钢板令整台车看起来很像小昆虫.... 隶属铁工局的各式小拖车 桃园车站的戳印，桃园以航空城为发展目标，飞机自然就成为桃园的代表 桃园站也是个大站，停靠的列车多，自然也可以拍到不少火车，更可以好整以暇地构图 货列来罗，轰隆隆的柴油运转声，这种声音超震撼的^O^ (不过对住在铁道线旁的居民应 该是超〝干〞的) 运煤货列的尾端，目前为止还没看到有人开发这运煤列车的N规铜车，这细部光是开发就 令人头疼，组装就更别说了.... 离站的EMU700，这组的编成还真大 远停在站区外的拖车，挺孤零的~~~ 继续南下要搭乘的区间电联进站罗，EMU400，看来又要忍受一下煞车时发出的异味噜>"< 待续.... --

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